Le BX-XL avec une puissance et un nez substantiels. Malheureusement, il n'est jamais vraiment sorti de la peinture, et certainement pas du showroom, celui-ci Citroën BX 4TC.
Cette version rallye de la BX normale était également équipée du formidable système de suspension hydropneumatique. Une idée brillante, semble-t-il, mais là où le système sur la voie publique était inégalé, une étape de rallye s'est avérée être une autre histoire. Dans le troisième et dernier rallye de la Citroën BX 4TC sur les trois utilisés, trois ont abandonné avec une suspension de roue détruite. C'est un score de 100 %. Oops. Maintenant, ce n'était pas uniquement dû au fameux système de suspension, mais cela n'a certainement pas aidé. En théorie, cela semblait prometteur, en pratique, cela s'est avéré beaucoup plus indiscipliné. Il en était de même pour la version street. Il a survécu un peu plus longtemps, s'il n'a pas été euthanasié prématurément.
Quelques trucs de fiabilité
Comme requis à l'époque, 200 exemplaires légaux ont dû être construits pour homologuer ce pistolet de rallye. qui a construit Citroën tous, mais selon la tradition, seuls 82 ont été vendus. En partie parce que le bouchon est sorti dans la classe de rallye concernée, mais il semblait y en avoir avec le Citroën BX 4TC pour les civils également quelques éléments de fiabilité. Et parce que Citroën n'avait aucun appétit pour une débâcle financière et être responsable des pièces et des réparations jusqu'à la fin de la journée, l'histoire raconte maintenant que seuls quelques BX tyranniques ont été remis. De plus, autant d'exemplaires que possible ont été rachetés pour les mettre au rebut. Horrible.
Dommage. Ce macho-BX avait beaucoup de potentiel. Vous ne gagneriez pas un concours d'élégance avec, mais un rallye ou un rallycross était tout à fait possible. En version rallye officielle, la Citroën BX 4TC un petit 400 HP, la version civile a été envoyée dans la rue avec 200 HP. Celles-ci étaient générées par un quatre cylindres de 2,2 litres, cette fois dans le sens de la longueur à l'avant. Et cela a vraiment offensé son visage, le porte-à-faux avant a des proportions plutôt Pinocchio. Les proportions étaient un peu décalées. Pour détourner un peu l'attention de cela, édité Citroën le Citroën BX 4TC une grande batterie de lampes dans le gril. L'excès ne nuit pas toujours.
Moteur
Ce bloc était à l’origine le vieux bloc Chrysler Deux Liters, percé plus tard en litres 2,2 et Citroën BX 4TC réduit à 2,1 litres en raison de la réglementation. Il a également été utilisé dans la variante 2,2 litres de divers Talbots tels que le Tagora et le Murena. Pour la plupart, donc, pas de célébration de la reconnaissance lorsque le capot a été ouvert. Lorsque le capot a été refermé, le renflement proéminent dessus a immédiatement attiré l'attention. La chose n'est pas devenue plus jolie. Plus rapide, aidé entre autres par la transmission intégrale de série. En raison de la largeur de voie considérablement plus grande, les roues étaient un peu plus éloignées et ici aussi, elles étaient à nouveau recouvertes d'une couverture en plastique.
Compteurs Jaeger
Le BX, par ailleurs bien élevé, est devenu beaucoup plus épais et plus audacieux, sans que l'ensemble ne ressemble maintenant immédiatement à un costume de lutte sumo du magasin de fête. A l'intérieur, les changements ont été moins rigoureux, sauf pour le tableau de bord. Le panneau de l'horloge soigné et bien rangé a été remplacé par un méli-mélo rassurant de compteurs Jaeger sans fioritures, une jauge de suralimentation centrale et des voyants lumineux apparemment placés avec la précision d'un fusil de chasse. Ça sentait bon. Même si personne ne savait quoi en faire, c'était certainement spécial et puis Citroëns nez du saumon. Une grosse supposition, en effet, que Citroën BX 4TC.
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Le BX n'avait pas de jambes de force McPherson. Elle l'a appelé pseudo McPherson pour des raisons de marketing. J'ai lu cela dans une interview avec l'ingénieur qui a conçu l'architecture du ressort BX à l'époque.
Jusqu'à la fin, les gens doutaient qu'il s'agisse de ressorts hélicoïdaux ou d'hydropneumatiques. Ou peut-être le premier pour les modèles d'entrée de gamme et le second pour les modèles haut de gamme. Il devait donc encore tout prendre en compte. Il est venu avec des entretoises (comme McPherson) sur lesquelles une entretoise s'adapterait également.
Ce n'est qu'après le C5 3 (et le C6) que ce nœud est coupé et que le système hydropneumatique n'est pas avec.
Avec ces voitures de rallye, j'admire toujours l'ingéniosité technique pour assembler 4 voiture sur 1 voitures dans le but de gagner des rallyes contre des géants financiers. Il y a un GO de la gestion tant que ça ne coûte pas trop cher (lire : rien). Un peu de ce que tu fais avec ta voiture civile en tant que jeune adulte pauvre : spoilertije, compteurs supplémentaires, moteur différent, échappement sport, garage De Stoeprand. Et ce sur quoi vous reviendrez avec le plus de plaisir et de romance « plus tard ».
L'équipe de rallye a dû s'amuser aussi. Heures du soir, essayage et mesure, bonnes idées, une bière ou un Pernodje….
Je pense que ce magasin de compteurs est presque génial. Désordre, look industriel et presque beau dans la laideur. Si un voyant d'alarme s'allume, il vous faudra un certain temps avant de pouvoir déterminer quel plan doit être dessiné, alors oui. Une telle « boule étrange » comme une voiture a quelque chose. Avec près de 400 chevaux, il peut utiliser le joker. Une chose extraordinaire.
Une certaine logique peut être trouvée dans le regroupement. Et sinon, il y a la lampe "stop" impérative quand il y a un avertissement mettant la vie en danger, d'où son nom.
C'était un guide sans espoir. Audi allait bien avec son Quattro, ils pensaient qu'ils avaient besoin de ce style de construction. Torretje se retrouve donc devant le train avant avec toutes les maladresses que cela comporte.
Soeur Peugeot y aurait pensé mieux avec la 205 turbo 16. Tout entre les roues. Bart
Ah… tu l'as conduit… ?
C'est ce qui me frappe dans ce genre de projets.
Encore une fois, de belles horloges Jaeger, et puis il y a un tel manomètre turbo VDO stupide.
Comme si aucun autre "grand" fabricant ne fabriquait des horloges à pression turbo (horloges à vide) pour le commerce "en vrac".
Le manteau est le plastique.
La précision d'un fusil de chasse.
De beaux mots
Il y en a un sur une immatriculation néerlandaise valide : XT-425-R
dommage qu'ils ne l'aient pas réalisé en coupé, quelle bombe !
Citroën a couru avec succès avec la DS, la SM et la CX.
Le tout équipé de Citroënsystème de suspension bien connu, de sorte qu'il est indépendant des problèmes entourant le 4TC.
Oui, le BX a été le premier à l'associer à la suspension McPherson… mais le 4TC a été un succès.
Pas 82 (?), mais 121 ont été vendus au public… et en effet quelques-uns ont été rachetés et déchiquetés.
Incidemment, le BX19 Gti Turbo s'est avéré être un jouet tout aussi amusant pour le public, et considérablement moins cher.