Citroën BX Millésime. Conduire une youngtimer fraîchement rodée

Expédié aujourd’hui pour toute commande passée avant Citroën Il y a aujourd’hui beaucoup de choix pour les fanatiques de BX. Le nombre d’exemplaires BX proposés est encore important aujourd’hui. Cependant, pour trouver un exemplaire spécifique avec un parfait état d'entretien et peu de kilomètres, il faut faire plus d'efforts. Chez Gerard Kramer Klassiekers à Wolvega, nous avons trouvé deux exemplaires de la même série « édition limitée », qui date également de la série BX Phase II.

Il s'agit du Millésime, qui était au programme (français) de 1990 à 1992. Ceci était basé sur le BX 16 TGS. Il existe deux versions importées de France à Wolvega, et nous prenons celle peinte en beige métallisé. C'est une très belle voiture. Cette Millésime vient vraiment d'être rodée, le kilométrage d'un peu plus de 52.000 49.000 peut presque être qualifié de vierge. Cela s'applique certainement à l'état de la voiture. Tous les fluides ont été remplacés, le BX a reçu de nouvelles billes à ressort et vous n'avez pas non plus à vous soucier de la courroie de distribution. Cela s'est produit à XNUMX XNUMX km. Virgin s'applique également au dessous et à l'extérieur. Le BX est fantastique, tout comme les roues. Les roues en aluminium montées étaient autrefois très chères et originales Citroën option. Et aujourd’hui, ils enrichissent la voiture, notamment parce qu’ils ont été sablés, thermolaqués et tournés. Pour compléter la fête, cette BX a également reçu un jeu de pneus neufs.

Alors. Rouler. Et nous le faisons avec une voiture largement équipée pour l’époque. Le rétroviseur extérieur droit et les vitres des portes avant sont tous à commande électrique. Le volant à trois branches peut être actionné électriquement. Il y a deux stores enrouleurs qui peuvent être tendus sur la lunette arrière. Le verre est teinté. Il y a un grand spoiler sur le hayon. Nous avons déjà évoqué les jantes. Et si tout doit être verrouillé, cela peut se faire via le verrouillage centralisé avec télécommande. Le mobilier provient de la GTI et est recouvert d'un beau velours.

Le moteur à injection XU89M 5Z de 3 ch DIN est logé à l'avant. Il s'agit de la source d'alimentation de 1580 2800 cmXNUMX avec alimentation en carburant Magneti Marelli. Le moteur est couplé à la boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. L'embrayage et le changement de vitesse fonctionnent bien ensemble et communiquent parfaitement avec le conducteur. La technologie à l'avant est suffisante, mais il est important de maintenir cette source de puissance au-dessus de XNUMX tr/min pour garantir de bonnes accélérations. Cela fonctionne également dans ce cas, grâce aux quatrième et cinquième rapports assez courts, qui, avec le différentiel, assurent une transmission globale assez courte.

Le BX roule confortablement, mais ceux qui recherchent le vrai vieux système hydropneumatique Citroën confort il faut savoir que ce BX est équipé de billes à ressort standards. Il existe également des BX équipés de boules de confort, et la différence est clairement perceptible au niveau du comportement routier et de la suspension. C'est ce que tu veux. Si vous utilisez la BX Millésime dans le but d'avoir un style de conduite actif et légèrement sportif, alors cette voiture est le choix. Il vous restera encore beaucoup de confort à apprécier. Mais comme mentionné : l'autre BX Millésime de la collection Kramer a les boules de confort. Et c'est une différence notable.

Les sièges de cette voiture ne sont pas non plus moelleux; Cependant, ils sont confortables et offrent un bon maintien. En ce sens, ils correspondent au caractère de la suspension de la voiture, la combinaison des caractéristiques des sièges et des billes à ressort correspond. Les contrôles sont un peu indirects, sans être vagues. La sensation de direction est bonne. Ce à quoi il faut s'habituer, c'est que la pédale de frein est enfoncée un peu plus profondément. On voit ça plus souvent Citroëns avec un système hydropneumatique. Une fois que vous aurez trouvé cette pédale, vous découvrirez rapidement que le système de freinage fonctionne très bien. Une petite touche mesurée suffit pour... Citroën dans les ancrages et soyez assuré d'une bonne distance de freinage en ligne droite.

Même si la BX a bien sûr été construite sous les auspices de PSA : à bien des égards, la voiture se révèle être une véritable Citroën. Oui, cela aurait pu être un peu plus confortable, mais c'est une question d'expérience personnelle et de marque. En termes de structure opérationnelle, d'agencement, d'apparence, de contrôle et (à plusieurs égards) de fonctionnement, ce BX de deuxième génération s'est certainement distingué de nombreux concurrents. De nos jours, on ne trouve pas très souvent un BX dans cet état. Et c'est pourquoi celui-ci est Citroën une voiture qui plaît particulièrement aux passionnés de BX et qui devrait y arriver. Celui-ci en profitera longtemps et sur de nombreux kilomètres.