Dans notre monde, il s'agit régulièrement des prix des classiques. Malheureusement, ces prix ne sont plus basés sur la passion, mais fonctionnent selon les normes du marché. Les classiques ont été reconnus comme des investissements. Et quand le monstre néo-libéral claque ses griffes dans quelque chose ...
Avant…
Ce qui est souvent évoqué de manière rêveuse, c'est que les classiques «autrefois» ne coûtaient rien. Un vilain canard? Vous en aviez pour 100 à 300 florins. Et la Honda CB 750 Four, une Honda CB 750 Four très soignée? Vous aviez cela pour 2.000 XNUMX florins. Et les pièces? C'était un truc de la démolition ou de l'excavation du coin le plus poussiéreux de l'entrepôt. Et même alors, il y avait déjà des voitures invendables. Avec cela, vous pouvez conduire à très bon marché si vous ne vous souciez pas de ce que le quartier pense. Et maintenant, précisément, ces filles de magasin autrefois reconnues valent de l'argent. Tout simplement parce qu'il n'y en a plus (plus).
Avec les connaissances d'aujourd'hui
Donc, avec la connaissance d'aujourd'hui, nous aurions pu agir. Et comme effet secondaire agréable, nous étions maintenant tous riches. Parce qu'une 2CV pour 25.000 XNUMX euros?
Nous voulons maintenant jeter un regard sur l'avenir. Car que sera-t-il bientôt, lorsque l'Amérique aura sa première présidente lesbienne noire et que les Pays-Bas seront devenus une république, la voiture qu'il vous faut absolument? Alors envisagez d'en acheter un Citroen C6.
De Citroën La C6 était une grande voiture particulière de la classe moyenne supérieure. La C6 a été présentée pour la première fois en 2005 au Salon de Genève.
A dû rivaliser avec ...
La C6 est basée sur un concept-car, la C6 Lignage, qui a été présentée au salon de Genève en mars 1999. Le plan était d'utiliser le Citroën XM en remplaçant le C6, mais la production du XM a été interrompue en 2000 après 11 ans. Le C6 ne sera sur le marché que 5 ans plus tard. En attendant, le cri de guerre de décembre était valable: «Mon cœur bat d'anticipation».
Vers la fin de l'année 2004, nous avons vu les premières photos d'espionnage de la grande berline. Sorti en septembre 2004 Citroën la C6 avant sa première au Salon de Genève en mars 2005, exactement 6 ans après la présentation de la C6 Lignage.
Le 14 juillet 2005, le président français Jacques Chirac est apparu dans un Citroën C6. Ce C6 a été utilisé jusqu'en 2008 par son successeur Nicolas Sarkozy. Peu de temps après, il y en avait plus en France Citroëns C6 observé… qui ont été utilisés par le fabricant comme modèles de démonstration pour les futurs acheteurs.
Beaucoup d'avantages (et de techniques vulnérables). La voiture a concouru avec des voitures telles que l'Audi A6, la BMW Série 5, la Mercedes-Benz Classe E et la Jaguar S-Type. La C6 dispose d'un grand espace intérieur, avec son grand empattement de 2,9 mètres. Il est équipé de fonctionnalités innovantes telles que le capot actif qui absorbe les piétons en cas de collision, les phares au xénon dans les virages et le système d'avertissement de sortie de voie. Citroën offre également un affichage HUD, qui projette les informations de voyage les plus importantes, telles que la vitesse de conduite et les directions du système de navigation, dans le pare-brise. Le C6 utilise une suspension hydropneumatique. La garde au sol de la voiture peut être adaptée aux conditions et les irrégularités de la chaussée sont presque entièrement filtrées par la suspension.
'Ailette'
Le dernier modèle de production a quitté la chaîne de production le 19 décembre 2012 de l'usine de Rennes-la-Janais à Chartres-de-Bretagne. Un tel impressionnant Citroen est très prestigieux. Il existe même maintenant un club de passionnés: le C6 Genootschap. Et pour vouloir un tel C6, il faut être assez courageux. Il y a quelques points douloureux dans le concept.
Faites votre déménagement maintenant!
Mais actuellement, vous avez déjà un tel topper à partir de 2.500 euros. Pour des montants d'environ 5 mille, vous avez l'embarras du choix et environ 10.000 XNUMX euros sont les hauts de forme. Les pièces sont chères et / ou rares. L'électronique révolutionnaire de l'époque ... Ai ...
Vous vous demandez combien des 23.000 conduisent encore ...
Sur demande, nous vous enverrons un PDF avec plus d'informations.
Et dans 25, soit trente ans, tout le monde sera fier de vous connaître en tant que propriétaire de C6. Car régner, c'est regarder en avant. Quoi qu'ils en pensent à La Haye.
(Photos: Citroen)
Et les Allemands peuvent aspirer un point par rapport à ce modèle d'une beauté dégoûtante et intemporelle. Heureusement il y a encore des passionnés….
Je n'ai pas l'ambition de devenir vice-président, mais j'ai l'ambition de faire tourner ma C6 au moins 5 fois. D'ici là, c'est déjà un classique. Et bon les coûts, un bon entretien fait des merveilles. Je flotte et continue ainsi à rêver détendu. Et il y a un autre club C6 actif: les amis c6.
Je veux savoir combien il en reste sur les 23000. Entre-temps, j'ai eu 4, 3x un 2.7hdi des premières années et 1x un 3.0hdi de novembre 2012, l'un des derniers. À mon avis, les versions 2.7hdi du début sont plus lisses et plus fines et généralement plus riches équipées, le 3.0hdi est moelleux et peut être ébréché jusqu'à 280cv avec lequel il a répondu plus en douceur à l'accélérateur et est devenu plus économique.
De superbes voitures à chérir.
Conduisez un diesel C8 6 depuis plus de 3.0 ans maintenant, oui les coûts fixes sont disproportionnellement élevés par rapport aux kilomètres modestes et non, les coûts ne sont vraiment pas trop mal, à condition que la maintenance soit faite par des experts passionnés. Le plaisir de conduire peut difficilement s'exprimer en argent!
Je pense que le C6 est au-dessus de la classe moyenne supérieure. Très malheureux que cette voiture ait à peine eu la chance de rendre cette classe un peu plus belle qu'elle ne l'est maintenant.
Je l'imagine, le président de Whoopy Goldberg, la vice-présidente d'Ellen et Geert Wilders quelque part dans une réserve du Veluwe. Pouvez-vous acheter un billet pour le voir une fois de plus comme un Hollandais restant tout à fait spécial.
Et comment allons-nous là-bas, à droite, avec le C6.
Mon père m'a emmené à la RAI en, je pense en 1956, où j'ai vu une DS-19 pour la première fois. En tant que petit enfant instantanément amoureux, et maintenant en tant que vieil enfant toujours accro à Citroen.
A part ma famille et mes bons amis, Maria Dolores Pradera, la Caravelle et le Concorde, rien ne m'a fait plus plaisir que de conduire dans un Citroen. Dommage qu'il y ait des troubles avec mes voisins du sud, mais malgré que Covid circule toujours joyeusement autour de Dieselend dans mon CX.
Évidemment, cela me sera blâmé par certaines personnes, mais je m'en fiche.
Je suis également toujours reconnaissant que mes yeux soient assez bons pour pouvoir lire et lire quelque chose tous les jours dans l'AMK. La quantité de travail que ces gens font dans les coulisses est magnifique. Salutations d'un YVR chaleureux.
Merci pour le compliment. Vous êtes les bienvenus, au nom de tous ceux qui y travaillent.
C'est dommage que vous les signaliez sur le C6; jamais ma prochaine voiture.
Les modèles diesel ne peuvent pas être usés ici sur terre, car ils sont trop chers en coûts fixes.
Les modèles à essence avec boîte de vitesses manuelle sont très chers, car ils sont rares.
Voiture fantastique, dommage qu'il n'y ait pas d'achats publics pour les grands Cit's .. puis aussi le coup de grâce pour le XM.
Nous sommes plus susceptibles d'avancer dans les classiques amoureux qui n'ont pas encore été découverts. Peut-être devrions-nous commencer à demander de l'argent silencieux. Un ami avec un C6 devient régulièrement blanc lorsqu'il doit payer une réparation. Pour vous faire plaisir, nous n'évoquerons plus les C6, c'est ainsi que les passionnés entre eux!