J'adore la romance de sortir et de chercher littéralement des classiques du passé automobile. (Oui, et sans souris ni clavier du tout.) Vous pouvez donc soudainement vous retrouver face à face avec un rouge ardent Citroën Dyane de 1974 du propriétaire Jaap qui l'avait obtenu il y a 40 ans. Ce n'est que maintenant qu'il ose raconter l'histoire de son péché d'enfance. À l'âge de 18 ans, Jaap était un concepteur automobile en herbe en créant un chef-d'œuvre avec sa Dyane.
Par: Dirk de Jong
Jaap explique: «J'en ai acheté un délabré à un particulier Citroën Dyane. Juste une vieille voiture qui a été mise au rebut pour son châssis rouillé. La carrosserie et le châssis étaient séparés et avec ma jeunesse irréfléchie est venue l'idée d'utiliser un châssis d'une Ami Super et de reconstruire la Dyane. Jaap connaissait mieux que quiconque le principe de Pippi Longstocking: je ne l'ai jamais fait ... alors je pense que je peux. Cela signifiait beaucoup de temps et d'énergie dans le projet, et la recherche de pièces supplémentaires pour rendre possible les ajustements du châssis.
Originalité?
Il est clair que l'originalité n'est pas toujours sacrée pour Jaap. Il souhaitait également installer un moteur plus puissant. Sans parler des sièges spéciaux et d'un tableau de bord modifié avec de nombreuses horloges rondes (d'autres types Citroëns). Après quelques expérimentations, il en est devenu un Citroën Moteur GSA X3 quatre cylindres de 1300 cm180 (Le double Chevron à pleine puissance). Lors du premier essai routier sur le circuit, le compteur indiquait déjà XNUMX km / h. C'était donc plus «survoler» que passer.
Citroën mieux connaître
Jaap est conscient que tout le monde ne peut apprécier son projet, car un Citroën Dyane avec un châssis d'une Ami Super et le moteur d'une GSA n'est pas courante et est très différente d'une Dyane normale. L'amoureux de l'original CitroënJe dirais: Citroën sait ce qui est le mieux, si la construction avait pu être améliorée, ils l'auraient fait eux-mêmes. Et pourtant, en tant que passionné dévoué, Jaap utilise sa formule de confiance: Experience Excitation & Fun.
La vie de loisir
Dans sa jeune jeunesse, Jaap était naturellement fier de ses performances en course. Cette violence sous le capot et le super son était «la fin». Maintenant, après 40 ans de propriété, sa vie de passe-temps a pris une forme différente et ses autres enfants en acier sont tous originaux à 100%. Pouvez-vous pardonner son péché juvénile tout en appréciant son audace et son habileté à réaliser ce projet à l'époque?
Lire aussi:
- Citroën Dyane: le vilain canard 2.0
- Le Citroën 2CV. Les canards belges
- Citroën 2CV empruntée, une magnifique charrette française
- Histoire de la Citroën 2CV. Première partie TPV, Français et Belges
- Histoire du 2CV. Deuxième partie: 1960-1974. Différenciation, croissance et innovation
- Histoire du 2CV. Partie 3. 1974-1990 (emplacement)
Dans les années quatre-vingt j'étais très occupé avec des canards et des dyanes et aussi des amis, mais seulement original.Un ami à moi, également membre de l'Eendeei à Rotterdam, avait fait ce tour sur son AK400, sans changer d'apparence, sauf pour le Poker au sol alors, bien, mais pas mon truc.
puissant
S'il ne s'en était pas occupé quand il était jeune garçon, il devait être allé à la casse.
Génial qu'il l'ait toujours!
ma tante a un genou artificiel et une hanche artificielle.
cette femme n'est donc pas originale.
de citroën est très beau et a citroën Composants. gentil n'est-ce pas!
Anthony.
Doit-on lire les commentaires, rappelons-nous qu'alors il y avait un jeune passionné qui y travaillait. Qui a probablement dû se procurer des tonnes de pièces dans divers parcs à ferraille pour tout assembler. Vous pouvez penser à tout, mais je dis !!! Bien joué gamin
Maarre… .. RDW dit que le MOT a expiré depuis 2003. Wablief?
Grand Dyaantje! De plus, avec le moteur qui le transforme simplement en un chariot polyvalent rapide. De plus, mettez maintenant simplement le poker sur le sol au lieu de ce parapluie sur le tableau de bord. Chapeau!
Original, non. Bien? Certainement!
sûr car la voiture dans son intégralité est une zone de déformation
(Oui, le tout sans souris ni clavier) 🤣🤣🤣🤣🤣
Dirk très nettement trouvé!
@bos, si c'était du texte français, votre traduction de vulgaire est correcte. En néerlandais, c'est aussi "plat, vulgaire, non civilisé" et plus de ces significations bas au sol et bon marché.
Rien de vraiment mal à cela. Je n'aurais tout simplement pas changé le look. Un ordinaire citroen en vêtements de mouton
Enfin une Dyane qui peut offrir un peu de performances normales. Pour moi, ces chariots ne sont que des boîtes de biscuits, mais les goûts diffèrent. J'ai remarqué depuis longtemps que les voitures françaises sont TRÈS sensibles à l'écrivain et à l'éditeur!
En outre, la traduction d'ordinaire est: ORDINAIRE, et non pas comme certains le pensent bon marché ou au ras du sol!
Ps, ce canard de course a été approuvé par moi (pour ce qu'il vaut): rien.
Magnifique, une autre queue de canard (spoiler) à l'arrière et des jantes et des pneus un peu plus larges, ce qui le rend encore plus excitant
Les jantes d'une Peugeot 404 s'adaptent, peuvent plier légèrement les ailes arrière.
Je peux apprécier cette mise à niveau. Un super Dyane pourrait bien l'être. Un point de critique: un AMI super a gardé le look de l'AMI, avec quelques ajustements réfléchis (Centre de Style), tels que: ouvertures de refroidissement supplémentaires à l'avant et sur les jantes, rayures, intérieur. J'expérimente les réglages externes sur le Dyane rouge comme vulgaire, automobile allemand / chinois même.
Idée ingénieuse et chapeau à l'élaboration technique! Je suis curieux de connaître l'accélération de 0 à 100 km / h… 😁
Beau travail!
Doit accélérer diaboliquement avec un tel GSA
bloquer dans un poids léger.
Ravissant de voir les autres au feu de circulation
chevaucher la morve :-))