"Pendant mes années d'étudiant, le Citroën Dyane ma première voiture », raconte Edwin lors de notre rencontre fortuite avec lui. "A l'époque, les voitures étaient moins bien protégées contre la rouille et avaient une durée de vie courte, usées et avec des signes de dégradation sous-cutanée, le dernier trajet partait souvent à la ferraille."
Par: Dirk de Jong
Edwin poursuit : « Plus tard, j'ai acheté un exemplaire en acier inoxydable en France à un premier propriétaire de 83 ans à Cahors. La voiture appartenait en fait à sa femme, décédée depuis. Je l'ai complètement remis à neuf techniquement et j'ai ensuite envoyé quelques photos à l'ancien propriétaire par courtoisie. Il en était bien sûr très content. Les soins affectueux de son ancien Citroën Dyane D6 de 1968 lui a bien servi. La caractéristique de ce Citroën est que vous pouvez les reconnaître si facilement et heureusement, il y a beaucoup de temps agréable dans le passe-temps automobile.
Le canard le plus gentil ?
"Mien Citroën Dyane D6 n'a été fabriquée que pendant un an. La première Citroen Dyane a reçu beaucoup de critiques pour la puissance moteur limitée avec le moteur 425 cm2 de la XNUMXcv. Plus tard, l'unité de puissance est devenue plus forte. Était le Citroën Dyane maintenant une meilleure 2cv ? L'intention de Dyane était-elle de soulager la 2cv ? Le fait est que les ventes de la 2CV - malgré l'introduction du canard "plus gentil" - sont restées très élevées.
partager passe-temps
Heureusement, dans notre pays, nous avons de nombreux passionnés de voitures anciennes qui se sont tous joints quelque part pour poursuivre un objectif commun ou pour rencontrer des "âmes sœurs". Et partager le plaisir du hobby automobile. Comme dans ce cas avec le Citroen Dyane d'Edwin.
L'histoire de Citroën sur de Citroën Dyane
Bien sûr c'était Citroën indéniablement positif à propos de sa Dyane : « Nous offrons un plaisir de conduite pur et de nombreux voyages de vacances sans soucis. Un sommet de 110 km et beaucoup de kilomètres pour peu d'argent. Une exploration inlassable en tout terrain et une fluidité étonnante dans la circulation. Beaucoup d'air frais, du soleil pour tous et un confort d'assise que l'on ne pouvait rêver mieux. De plus, une cinquième porte pratique, donc beaucoup d'espace pour vos bagages. Et le couronnement est bien sûr l'apparence charmante avec sa ligne gracieuse.
Bien plus qu'une voiture
Posséder un Citroën Dyane n'avait rien de spécial pendant les années d'étudiant d'Edwin, pour lui c'était un moyen de transport utile et nécessaire. Maintenant, tant d'années plus tard, la belle Dyane est spéciale. Tellement spécial qu'il est maintenant observé dans la circulation. Cela vous fait mal lorsque vous êtes sur la route et que les voitures qui passent s'arrêtent un instant pour vous donner un coup de pouce. Sans parler des belles réactions que vous obtenez. De cette façon, les gens peuvent voir à quel point vous appréciez le passe-temps des anciens. L'histoire derrière la voiture est parfois aussi amusante que la voiture elle-même.
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Adieu les canards et les amoureux de la dyane. J'ai moi-même commencé une fois 1969 avec un canard, 12 ch, avec des portes suicides. Même perdu une porte d'entrée en cours de route. Oh oui et le toit, les supports ne sont pas correctement fixés. Expérimenté un déménagement avec elle. Toit ouvert, siège arrière sorti. Tout était possible. J'ai été jusqu'en Norvège avec ça. Les gens ne savaient pas ce qui se passait avec ça
Roulez maintenant en "Peugeot Partner", débrouillez-vous… mais vraiment tout se transporte à nouveau avec. Grand respect pour les voitures françaises. Fabriqué uniquement pour plus de commodité. Et aussi bizarre que tout…
J'aime le canard.
Sinon la Dyane, trop anguleuse.
Je l'avais aussi exactement de la même couleur (3ème carreau je ne me souviens plus) pendant mes études, ma 1ère voiture était une Daf44. Beaucoup de déconner pour le garder sur la route, parce qu'il n'était plus très bon. Aventures sur l'autoroute car, par exemple, les tuyaux du dossier ont cassé et je n'ai pas tout de suite tourné à gauche ou à droite grâce à 2 mains sur le volant…. Des poutres en bois derrière y remédiaient encore une fois. Ou qu'avec l'énorme vitesse de pointe sur l'autoroute, le toit a soudainement décidé de lâcher prise et la voiture a flotté comme un tapis volant huit 🙂 Lors de la formation (HTS Autotechniek A'doorn), nous avons fait un test pratique "mesure du bruit" avec. Sur l'autoroute à 100 km/h c'était 102 dBA, pas étonnant qu'avec le trajet quotidien depuis H'sum sur l'autoroute je sois entré dans une sorte d'état léthargique à partir duquel je me suis retrouvé à la sortie A'doorn hahaha…
J'ai eu cette Diane après mon Alfa 1600 GT Sprint de 1966 (10 ans) dans un garage familial, en attendant des temps meilleurs où je pourrais réviser le moteur : lors de mon année de stage, un trou brûlé dans le piston du 4e cylindre dans le tunnel de Rotterdam Benelux, c'est là que le raccordement du surpresseur à dépression et du clapet anti-retour semblait avoir rendu l'âme. Eh bien, l'air continue d'être extrait de là… Pourtant, il a toujours couru vite, lol. Rappelez-vous que j'ai failli me tuer à la 1ère intersection avec la Diane, qui s'est avérée être une accélération très différente (…) de la Alfa!
De la Diana lors d'un tel trajet vers A'doorn, une autre bougie d'allumage a soufflé avec une fosse épaisse dans le capot. Du fil dedans (helicoil), après qu'une tête de rechange d'un camarade ait immédiatement soufflé le tuyau d'huile après l'assemblage, cela n'a pas fonctionné et donc l'ancienne tête a été rendue commune. Puis je me suis débarrassé de la Diane peu de temps après et j'ai acheté une BMW1600-2 à un ami qui avait crevé le bloc sans antigel (littéralement). Après l'avoir remis à neuf, je me suis encore beaucoup amusé, au moins un peu plus en douceur 🙂 Les transitions ont donc été agréables de Daf à Alfa à Diane à BMW. Beaucoup plus tard également en 2011 de WRX avec 280 ch à Ibiza Eco diesel avec 75 ch Chose fiable, soit dit en passant, qu'Ibiza, mais ensuite j'ai conduit 280 km / jour pour le travail et 2 jours sur 1 réservoir n'a jamais fonctionné avec le WRX et le ravitaillement s'ennuie tous les jours. Malheureusement, pas de garage ou quelque chose comme ça à l'époque, car cette WRX appartient à mon groupe des meilleures voitures que j'ai eues (à côté d'une Cobra maison avec un V7 de 8 litres et une 205GTI 1,9). Me rappelle de faire une liste pour moi, car la mémoire s'éloigne de plus en plus 😉 L'absence de la WRX d'il y a 2 ans mais rectifiée par l'achat d'une autre (2003), exactement la même version que la précédente mais alors de 2 ans de plus . Délicieux maintenant purement pour la passion, alors que c'est encore possible….
Eh bien, c'était des moments complètement différents où presque tout le monde n'était pas attaché au téléphone portable.
J'ai eu deux de ces Dyana, l'un avec le moteur 425cc et l'autre avec le moteur plus lourd.
Des voitures très belles et maniables se sont beaucoup amusées avec
Nous avons une Acadiane depuis des années pour l'épicerie et les commandes du restaurant de mes parents… super voiture.
La Dyane devait devenir la 2CV "plus luxueuse", afin de combler l'écart entre Eend et GS.
C'est pour ça que l'Ami6 est venu plus tard.
Amusez-vous bien avec votre Dyane Edwin !
Cela me semble fort, la Dyane est arrivée en 1968 et la GS en 1970. Vous vous confondez sans doute avec l'Ami qui devait combler l'écart entre la 2CV et la DS.
La Dyane devait être la réponse à la Renault 4 qui éloignait beaucoup d'acheteurs potentiels de la 2CV. C'est pourquoi la Dyane possède également une cinquième porte, tout comme la R4.
La Dyane a également été construite en Iran et en Yougoslavie.
De Dyane a déjà participé au rallye de Monte-Carlo. Puis termine 80e de sa catégorie (sur 84).
C'est un très beau sans troisième volet!
Décembre dernier (après 20 ans) a acheté un autre beige de 10-'83.
Importée de Belgique et toujours là avec l'enregistrement du jour sur le chemin du garage.
De belles voitures pour lesquelles beaucoup de connaissances et de pièces sont encore disponibles.
Cette année je veux l'emmener en Dordogne
Qu'y a-t-il de positif dans un canard ? Les sangles s'adaptent parfaitement autour des roues EML de votre side-car….
En termes de taille, c'est vrai, mais les Ducks ont toujours eu des pneus Michelin et ce sont juste les pires pour votre side-car EML car les flancs sont beaucoup trop lâches. Les meilleurs dans la taille 125-15 provenaient de Firestone.
Aujourd'hui, je prends 135/70-15, mais ils sont un peu plus bas et plus larges. La tenue de route est en retour dix fois meilleure.
Reste un aspect unique, donc à chérir.