Sympa et nerveux. C'est moi aujourd'hui dans une journée qui n'a plus jamais été la même depuis 2001. Aujourd'hui, le photographe Bart et moi allons faire un reportage avec les frères André et Chris et eux Citroën Faire GS Pallas. À distance de vélo, à un court kilomètre de chez moi, se trouve le Citroën prêt. J'attends avec impatience la journée pour plusieurs raisons. Parce que les souvenirs d'enfance sont partagés aujourd'hui. Et très tangible de plusieurs manières.
Quiconque a lu mes écrits ces dernières années sait que le Citroën GS a joué un grand rôle dans mon enfance. Deux fois mes parents ont signé le contrat d'achat d'une GS. Surtout le second, un GSX (ou GS X) si vous voulez, était quelque chose de spécial. J'étais dans cette voiture d'innombrables fois, apprenant à ma sœur et à moi, par exemple, que les Pyrénées existaient. Terminé en novembre 1982 L'Aventure GS. Les bons souvenirs sont restés. Aussi pour mon père, malgré toute l'expérience clé nécessaire.
André et Chris parlent beaucoup des efforts de leur père depuis dix ans pour maintenir la GS en marche. Il y a des histoires hilarantes et aussi très reconnaissables entre les deux. Il y avait donc plus de pères qui maudissaient la technique GS et en même temps l'adoptaient. Naturellement, les frères partagent également leurs expériences avec les Citroën. Et leur fidélité sans faille à la GS. C'est un Pallas. Acheté neuf en 1979 chez De Vrij à Leeuwarden, toujours dans la Tramstraat. Les acheteurs étaient les parents des frères de Vries. C'est précis la voiture qui est aujourd'hui centrale. Quarante ans après la remise des clés aux parents, la GS est toujours dans la famille. Cette histoire est belle, et elle remonte à trente ans. Je ne vais pas en révéler plus maintenant.
De Citroën GS Pallas d'André et Chris révèle quelque chose. Il ne cache en rien sa quarantaine anniversaire. Pour les ravages du temps fait de cela Citroën GS Pallas un survivant visible, même lorsque la poussière a été enlevée de la voiture. Le chic historique Pallas se mêle à une patine fantastique. C'est ainsi que devrait être, et pas autrement, une nouvelle GS livrée aux Pays-Bas. Une GS, à laquelle rien n'était utilisé auparavant. Et aujourd'hui, c'est toujours le cas aujourd'hui. André et Chris le pensent aussi. «Vous devez vérifier. C'était après cinq ou six ans avec une telle voiture prête. Pourriez-vous l'emmener à la casse, et c'était fini. Mais vous avez partagé amour, chagrin et joie avec une GS pendant cinq ans.
Inhabituel. Cela s'applique certainement à celui-ci Citroën GS Pallas. Avoir plus de quarante ans est spécial pour une GS. Surtout pendant les dix premières années, le Citroën souvent utilisé. Les frères étaient encore jeunes, la famille venait partout avec les Pallas. Nous cinq à travers l'Europe, frères et soeurs sur la banquette arrière en tissu bleu, vous pouvez toujours voir le plaisir historique en famille lorsque la machine à histoires démarre. Aujourd'hui, la GS fait sporadiquement son travail confortable. Les frères le parcourent trois ou quatre cents kilomètres par an. Un pâté de maisons dans le quartier.
Il y a un terrain d'entente entre les expériences des frères et la mienne. reconnaissance. Mais là où mes parents ont dit au revoir à la GS en 1982, André et Chris ne s'inquiètent pas de se débarrasser de la GS Pallas. Pour des raisons compréhensibles. L'expérience de la vie en dégouline. L'histoire de la famille aussi, et ça me fait toujours plaisir. Cela rend aussi les autres heureux. «Vous voyez de plus en plus de gens regarder en arrière et Citroën regarder après. Certainement ceux de notre génération, ils s'en souviennent tous », raconte André. Chris ne peut qu'être d'accord.
C'est logique, aujourd'hui vous ne voyez plus guère votre GS. Il est devenu rare, dans une individualité tout à fait classique, qui se déplace encore très confortablement dans l'image du trafic. Un peu plus tard, Bart Spijker capture les charmes de la GS pour le reportage du magazine. Et comme il le fait, je souris, c'est le sourire qu'il est impossible de détacher de mon visage. André le voit. Sa femme Jellie le voit aussi. «Vous aimez vraiment ça, n'est-ce pas? Absolument.
Nous apprécions tous le Citroën GS Pallas qui a perdu ses cheveux, et à cause de cela est devenu encore plus engageant. Les enjoliveurs de roue Pallas en acier inoxydable sont peut-être encore quelque part dans le grenier. Devrions-nous simplement demander à maman. Et il y a un morceau lâche, une bande ici, un morceau de tissu sur la porte arrière là. C'est une expérience de vie jusqu'à et y compris. Et ne vous y trompez pas: les frères assurent une bonne maintenance technique. Pourtant, ce ne serait pas GS s'il n'y en avait pas trucs arrivée. L'échappement, un joint d'huile et éventuellement un pare-vapeur sont sur le liste de choses à faire des frères qui sont leur Citroën fidélité au spécialiste Otter dans la capitale frisonne. "Peut-être que nous devrions mettre de l'argent ensemble et faire repeindre la GS." Pas besoin, il va bien.
Nous sommes le 11 septembre 2020, une belle journée où plus de choses sont restées les mêmes. Le charme de la GS dure pour toujours. Et les souvenirs d'enfance deviennent tangibles, au propre comme au figuré. Le bruit d'une porte qui se ferme, les boutons, le siège, le son, d'innombrables détails. Aujourd'hui, je touche mes propres souvenirs. Merci aux frères sympathiques André et Chris et à leurs épouses, qui offrent une journée de reportage atmosphérique. Et gardera le GS Pallas de leurs parents en vie pour les années à venir.
Merci beaucoup à André et Chris de Vries
J'envisagerais sérieusement cette remise en état.
Les différentes nuances de gris que possède maintenant la voiture… Cela me gênerait.
J'ai acheté une GSA en 82, c'était l'une de mes meilleures voitures, j'en ai maintenant acheté une autre, elle ne roule pas encore, mais cela reste à venir, conduisez maintenant une BX 16 TRS automatique de 84, juste elle le confort de cette suspension est super, grtjes Mario.
Toutes les voitures de cette période étaient sujettes à la corrosion, de A à Z (Alfa-ZAZ). Piston en acier, une construction qui ne visait pas l'anti-corrosion ou une combinaison des deux. Mais c'étaient de super belles voitures avec un tectyl qui sent bon 😉
Quand j'ai eu mon Alfasud a envoyé le remblai d'un viaduc en 1984 et s'est marié un mois plus tard, une voiture bon marché devait venir. C'est devenu une GS ma première Citroën expérience. Confortable, un moteur faible, un mauvais démarrage a parfois dû être aidé pour se mettre en hauteur et un radiateur d'huile cassé rendait tout l'habitacle plein de fumée. Sur l'essence avec pas mal de kilomètres, c'est resté un souvenir positif qui ne m'a pas empêché d'acheter un XM plusieurs fois plus tard. J'adorerais en monter à nouveau.
La pire voiture que j'aie jamais eue. Un matin, la chose se dressa comme une baleine échouée à côté du trottoir et un filet de liquide vert disparut dans le puits. Rouille, ne commence pas
moteur trop faible, nommez-le! Plus jamais une voiture française!
Ooo quelle fête de reconnaissance. !! Et oui, ils voulaient vraiment rouiller. Et sensible à l'humidité. Mais le sèche-cheveux sur le bouchon du distributeur. Et commencez à marcher. J'en ai eu 5, sorte de mini DS
Pourquoi garder une voiture pour la conduire seulement quelques centaines de kilomètres par an, 🤷♀️🤦🏻♀️?
C'est l'amour de la voiture et la nostalgie.
Quelle belle copie cette grise Citroen GS pallas. Dans ce modèle, j'ai suivi mes cours de conduite et mon examen à TILBURG. J'en garde de très bons souvenirs lorsque je rencontre ce classique sur la scène de la circulation routière néerlandaise.
Très reconnaissable, la radio entre les sièges avant n'avait pas de Volvo sur nous.
Ce que je ne sais pas car il a été volé à la voiture lors d'une visite à Utrecht au début des années 80
Mon père a commencé une nouvelle berline GS en 1973, puis a eu les nouvelles pauses en 1975 et 1978
Et dans les années 80, une berline gsa X3, puis basculée via une hache en 2002 à une d'occasion
Multispace Berlingo qui est toujours dans l'allée
Les GS étaient aussi confortables que la malchance - et sujettes à la rouille et réputées pour leur sensibilité
Pour l'humidité de démarrage à froid
C'est la raison pour laquelle je ne citroenest devenu un cavalier
Mon néerlandais. Dafs et Volvo n'ont pas été dérangés par cela
Ce qui était frappant à la fin des années quatre-vingt, c'était le fait qu'à l'époque (sans argent réel) je cherchais une GS (a), et que tout ce qui était proposé avait 150k km (+) dessus. Les prix étaient toujours au-dessus du budget 😜
Au début de l'année 1973. J ai appris mon métier comme apprenti mécanicien dans un garage Citroën .
Sur des 2 CV, Dyane, Ami 8, la superbe GS ET DS ...
Que de bon souvenir….
J'ai moi-même eu une GSX1. Comme première voiture. Il a certainement eu ses remèdes, mais je n'ai jamais eu une voiture aussi belle que celle-ci.
Etudiant j'ai un DS21 injection Pallas halfautomaat échangé contre un GS halfaautomatique, car les coûts DS étaient trop élevés. Je n'étais pas très bricoleur à l'époque. Ainsi, lorsque les plaquettes de frein avant ont dû être remplacées, j'ai passé plus de deux heures à récupérer ces vêtements…. Citroen ressorts. Lors de l'essai de freinage, l'ensemble de la béquille Santen est tombé dans le parking, suivi d'un tournevis volant et d'une clé à ressort ...
Plus tard, le moteur a été remplacé. Je pense que le pare-chocs avant seul était coincé avec environ quatorze boulons assortis. Je ne me souviens pas comment je suis descendu de cette GS. Peut-être à cause d'un incendie?
Magnifique! C'est un vrai survivant, un Pallas très tardif aussi, en juin 1979 - quelques mois avant la sortie de la GSA. Mon père a conduit un club beige entre avril 1978 et octobre 1981…. Pas un mécanicien amateur lui-même, donc ces réparations par Autocenter Borghstijn à Rotterdam sont devenues une belle dépense. Mais malgré cela, il parle toujours de ce tapis roulant… Plus tard, les visas, les AX, les Saxos et les C3 étaient et sont toujours confortables, mais certainement pas le confort des boules à ressort.
En termes de confort, seuls les BX plus récents se sont rapprochés!
On peut noter que la GS / A a dirigé beaucoup plus serré que les pattes avant semi-McPherson. Je possède toujours ma GSA de 1982 et il est toujours frappant de voir à quel point une telle voiture est silencieuse. "Reisen statt rasen" est ce que nos voisins de l'Est l'appellent.