Le nez de cochon est bien sûr sur la belle Visa, c'était un drôle de surnom du devant du premier type. Nick prouve qu'il y a encore de beaux classiques à découvrir avec son histoire sur sa désormais agréable addiction. Les voitures disparaissent progressivement et parfois inaperçues et celle-ci Citroën Visa Club de 1979 en est un bon exemple, ils ont en fait disparu de la scène de la rue.
La coïncidence n'existe pas
Nick: "Avec une connaissance, j'ai fait un tour en club dans son idiosyncrasie Citroën GS et le moment de pause ont eu lieu à un CitroënMarchand. Il y en avait un dans la salle d'exposition Citroën Visa Club, du premier type, avec un moteur bicylindre refroidi par air resté intact pendant près de 20 ans. J'ai eu un coup de pied et des palpitations de joie quand il s'est avéré que le classique était à vendre.
Motion de censure
Nick : « Quand je suis rentré à la maison avec l'histoire enthousiaste de la découverte, j'ai reçu une motion de censure de mon père. J'étais trop jeune, je n'avais pas de permis de conduire, pas de budget sur le budget, et il ne voulait pas non plus cofinancer mes envies. Le désir est resté en sommeil et s'est concrétisé au bout de quelques années, surtout lorsqu'il contenait une publicité Auto Motor Klassiek où le Citroën Visa Club a de nouveau été proposé. Miraculeusement, mon père a également eu envie de donner une seconde vie au Visa Club.
typique Citroën
Nick : « Pour moi, le Citroën Visa Club est typique à tous points de vue Citroën. Le confort de suspension caractéristique, l'habitacle relativement spacieux, la faible consommation de carburant, et ce que j'ai vraiment aimé, les curieuses commandes près de la colonne de direction. L'entrepreneur du garage m'a accordé le Visa à un prix avantageux car l'état technique nécessiterait l'entretien et les réparations nécessaires.
Sentiments d'affection
Il est clair que Nick chérit ces sentiments, après l'achat, le Citroën Visa Club un bilan de santé épicé pour le ramener à la vie. Les pneus ont été renouvelés, les freins vérifiés, tous les fluides remplacés et une nouvelle batterie installée et enfin un nouveau MOT pour la renaissance. Il s'avère toujours que pour profiter du passe-temps automobile, vous avez besoin d'énergie, de dynamisme et d'enthousiasme. Vous retrouverez également cet enthousiasme et cette motivation chaque mois Auto Motor Klassiek, que vous êtes renvoyé chez vous pour un bon prix. Un an.
Acheté une Visa 2 cylindres (modèle lifting '2) après 86x une Dyane
parce que ces Dyane roulaient si bien et étaient économiques.
J'étais un peu déçu : la voiture était trop lente et la consommation augmentait. J'ai aussi raté le facteur amusant qu'une Dyane a. Je pense que j'aurais préféré un 4 cylindres 1.1. Comme la dernière 205 que j'aimais conduire.
Incidemment, la technologie / l'espace à l'intérieur était bon.
J'aime beaucoup voir la 1ère série décrite ici.
C'est un peu comme les Renault 5 de première et deuxième génération.
Belles voitures avec ces drôles de satellites. Beaucoup de confort et d'espace pour l'argent.
Un de mes collègues en a alors acheté un nouveau. Un de ses copains avait acheté une Mercedes 190 à la même époque, ce qui coûtait bien sûr beaucoup plus cher. Les deux ont conduit ces voitures pendant un certain nombre d'années et ont suivi tous les coûts. Il s'est avéré qu'il avait coûté 190 par kilomètre et tout compte fait moins que ce Visa !
pour la ramener à la vie, Dirk. À peu près tous les véhicules, bateaux ou avions portent le titre de dame. Et bien, c'est la voiture, n'est-ce pas ?
Malheureusement (pour la Visa), ou heureusement (pour moi et ma mère accompagnante), je peux dire que la robustesse de cette petite voiture s'est avérée au-delà de mes espérances lors d'une grave collision à 50 km/h dans le flanc d'une VW Derby (qui s'en souvient ?) qui venaient tout droit d'une rue latérale. La roue de secours dans le compartiment moteur a beaucoup attrapé. Mes parents et moi avons eu 3 visas. Personnellement, j'ai préféré le bicylindre. Ce bleu est un joyau; chérir et profiter!
Naf-naf était en avance sur son temps. Ce successeur prévu de l'Ami8 (bien que de nombreux pilotes Ami (et moi) pensions le contraire) était une voiture familiale spacieuse et économique dotée d'une technologie indestructible. Refroidissement par air à deux cylindres et une boîte de vitesses Gs. Seul l'allumage électronique était sujet à l'échec au début, mais c'était la nouveauté.
En termes de design, la voiture était également très en avance. Le public n'a pas compris. Raison d'adapter rapidement la Visa au goût le plus courant. Nouveau nez, bandes de plastique, appliquez un peu de peinture optiquement noire et un tableau de bord folk presque teutonique derrière le volant. digne du peuple.
Maintenant, c'est devenu une fête. 650cc – 1600cc. Versions Rallye et nombreux prix (Paul Maaskant). Beaucoup de ventes et il y avait une Visa à chaque coin de rue.
Mais revenons maintenant au début et à l'article.
Quel beau visa. Vraiment français. Ce que personne n'a : les antibrouillards arrière ressortent avec le pare-chocs lorsque vous heurtez un poteau. Appuyez simplement dessus.
Amusez-vous avec et gardez cette voiture unique à l'honneur !
Énergie, dynamisme et passion. Et papa, c'est comme ça que je lis. De toute façon. C'était aussi la première voiture que ma femme et moi avons achetée ensemble après avoir échangé une R4 et une 2CV. 1983 c'était. Même modèle, même couleur même. Beaux souvenirs.
A l'air branlant, tout comme l'Ami, mais roule si bien, et j'ai plus de place pour mes longues jambes
que dans de nombreuses voitures considérablement plus grandes.
Amusez-vous avec Miss Piggy.
les bases, vous n'avez pas vraiment besoin de beaucoup plus...
voyager au lieu de courir.
Nous en avons acheté une d'occasion car nous avions besoin d'une voiture à court terme lorsque notre Fiat Panda a été détruite par quelqu'un qui a oublié de céder le passage. La Visa s'est avérée être une voiture merveilleuse que nous avons appréciée pendant de nombreuses années.