Il y a une plaque d'un XM avec un cœur diesel par ici. Il est invendable. Parce que c'est un diesel. Mais les magnifiques XM ont un autre problème: aux tables de cocktails, ils sont tout aussi mauvais que Citroën BXs. Et qu'ils sont mauvais? Tout le monde sait ça! Tout le monde sauf les pilotes BX M / V qui sont heureux et entièrement satisfaits continuent d'accumuler des kilomètres. Nous connaissons un pilote de BX GTI qui a désormais sa voiture de plus de quatre tonnes. Sans plus que l'entretien et les réparations normaux.
Un bon XM
Et un bon XM? Il est tout aussi fiable qu'un diesel Mercedes. Il offre juste indescriptiblement plus de confort et d'émotion.
C'est tout un discours de table de cocktail
Pourquoi ça Citroëna-t-il alors une si mauvaise réputation parmi ceux qui semblent avoir une opinion à ce sujet sans jamais l'avoir monté? Le fait est qu'un bon XM (ou BX) est une excellente voiture. Mais les hydrauliques nécessitent simplement plus de soins techniques que la Toyota moyenne. Et si le troisième ou quatrième propriétaire dépense tout son argent en audio pour conduire «une grosse voiture» pour peu? Puis les entretiens en retard s'accumulent et quand vous achetez une telle voiture ... Le fils d'une connaissance a acheté un XM V6 pour 1.000 €. Puis il a pris sa fierté dans un spécialiste très sympathique Citroënle garagiste a calculé qu'environ 3.000 XNUMX € seraient nécessaires pour remettre la voiture en ordre… Pas parfait. Mais techniquement, ça va. Et cet argent n'était pas là.
Alors soyez critique. Et achetez une bonne copie à une adresse de confiance. Et cela s'applique particulièrement aux XM avec des blocs V6.
Alors le XM
De Citroën XM a été introduit en 1989. Le XM resterait en production pendant plus de 11 ans. En 2000, le tout dernier XM a quitté la chaîne de production.
Modifications et mises à jour
Au cours de ces 11 années, de nombreux changements et améliorations ont été apportés au XM. Comme le restyle de l'été 1994 ou la mise à niveau vers Hydractive II juste avant cela. Le 23 mai 1989 était l'anniversaire du XM, le 5 juin 2000 est entré dans les livres comme la mort du XM. Au cours de ces 11 années, quelque 333.000 XNUMX exemplaires et plus ont quitté les usines. Et en attendant, il y a le Citroen XM Club Pays-Bas.
Notre modèle photo
Notre modèle photo était également aux Pays-Bas, au Garage de l'Est à Vlaardingen: un 'XM 3.0 V6 24V Exclusive' couleur argent. C'était le sommet absolu de la série XM et la voiture est maintenant vendue. Les XM à quatre cylindres sont des voitures de tourisme très françaises et extrêmement confortables. Le six cylindres offre des points bonus impressionnants en termes de dynamique, de luxe et de performances. En attendant, les beaux et bons XM ne durent généralement pas longtemps. Mais ils sont toujours achetés par des passionnés de voitures, ils ne sont pas encore au niveau des investisseurs sans cœur.
Pas cher c'est cher
Car contrairement au XM diesel invendable de Velp, les bons XM sont aujourd'hui déjà recherchés par les purs passionnés. Et ces passionnés se rendent compte - certainement chez Hydrauliques - «achat pas cher cher». Une fois que nous avons entendu quelqu'un dire: «Vous oubliez le prix. Mais le plaisir demeure.
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Pourvu que je dépouille Citroens et monté, plein de canards, un dyane, un Id19, mais des plus gros citroëns ne m'ont jamais vraiment plu quand ils sont apparus. Ce n'est qu'après une longue interruption de la production que j'ai acheté une CX GTI turbo 2, quelle merveilleuse voiture de voyage, mais tout simplement trop sensible aux petits dysfonctionnements récurrents. J'ai acheté ma première XM en 2002, donc aussi après qu'elle ait été hors production, une 21 td à break automatique, une voiture magnifique, mais ensuite je suis tombé amoureux de l'Avantime. Il y a maintenant 6 ans, j'ai acheté à nouveau ma deuxième XM, une 21td automatique mais berline. Malgré le fait qu'elle ait couru très peu de kilomètres, j'en ai vraiment manqué. Il y a deux ans malheureusement à la casse : tête et moteur arrachés... Cet été ça me démangeait encore et maintenant je roule en V6 aussi automatique, quelle merveilleuse combinaison
En 2003, j'ai acheté un XM 2.0 16v de 1996 et en 2015 je m'en suis débarrassé pour un 2.0 Turbo TC Exclusive de 1998 et je l'ai toujours. J'ai les deux voitures pour un usage quotidien, y compris des vacances en Europe du Sud. Le premier service important des deux voitures était coûteux, malgré le fait que le 2e était toujours entretenu chez le concessionnaire et, selon le mécanicien, était en excellent état. Il était même indigné que la voiture n'ait pas été offerte au concessionnaire pour la vente parce qu'il avait voulu l'acheter lui-même. Mais après ce premier virage majeur coûteux, j'ai eu un entretien normal sur les deux voitures sans choses folles. Un inconvénient est que les réparations prennent plus de temps en moyenne et que le tarif atelier représente toujours une part importante de chaque facture. Mais au final, c'est une voiture très agréable et confortable à conduire. Peut-être que pendant toutes ces années, cela m'a coûté en moyenne 1000 € par an en maintenance. Je ne m'inquiète pas pour ça.
Très reconnaissable votre histoire Dolf!
J'ai aussi acheté ma machine XM V6, 3.0 pour 1000 euros et des réparations pour 3000 euros, à la différence près que je savais qu'il y avait de bons coûts de réparation….
Mais sinon, une voiture magnifique avec tout le luxe que vous pourriez souhaiter ...
La seule chose qui me manque, ce sont les sièges chauffants. C'est merveilleux avec les sièges en cuir
Bonne histoire Dolf,
Les XM sont des consommateurs de kilométrage délicieux et fiables. Surtout la série 2 de la fin des années 90 est pratiquement sans problème. La série 1 est un peu plus unique avec parfois un volant à un seul rayon, etc. Il est également agréable que les voitures, contrairement à leurs prédécesseurs, ne rouillent pratiquement pas. J'en ai deux et je suis très prudent avec eux!
J'ai eu le V6 automatique, c'était une super voiture. (DB-NX-65).
Ont eu 4 bx. J'ai acheté un 1.6 avec plus de 3 tonnes au compteur pour 250 euros et je l'ai conduit pendant presque 2 ans sans problème. Quand j'échange sur une autre bx, je récupère 250 euros. J'ai rarement autant apprécié une voiture. La dernière que j'ai eue était une 1.9 tzi, c'était une super voiture mais malheureusement la courroie de distribution s'est cassée et puis c'était fini.
Salutation
Henri
Après plusieurs deux CV, GS et Peugeot 505 respectivement dans les années 90 j'ai un jeune XM 2 litres avec quelques km (acheté chez le concessionnaire) et roulé. J'ai particulièrement aimé le design.
Rien que des éloges sur l'hydraulique, une maniabilité bien meilleure que le CX et le terriblement sous-vireur. Les performances du moteur (122 ch) se sont avérées médiocres: les manœuvres de dépassement ont nécessité de nombreuses prières.
À ma grande surprise et ma déception, je n'aimais pas les sièges élégants et joliment rembourrés: ils trébuchaient toujours après un trajet plus long. Modification des sièges avant avec coussins d'air, etc. en vain.
Vendue à 150.000 km (valeur d'échange maigre) en raison de la consommation d'huile, d'un catalyseur cassé, d'un toit coulissant qui fuit, de vitres électriques défaillantes. Les coûts de réparation estimés étaient déjà de 3.000 florins.
Je suis toujours impressionné par le design et le concept, mais c'est une honte éternelle que la qualité de cette beauté se soit avérée si médiocre.
En perspective, je peux signaler que les Volvo (850, v40 T4, S 80 V6) n'ont vraiment pas été à la hauteur de leur réputation d'indestructibilité.
Il s'est avéré que la Mercedes, que je conduis depuis lors, était un soulagement, même si la qualité exige un prix élevé ...
Différents propriétaires de Mercedes consultés sont entièrement d'accord avec vous! Et vous parlez d'expérience. Cela rapporte également des points bonus Merci pour votre contribution
J'ai beaucoup dans le passé Citroëns usé, du canard au XM. Tous uniques, le dernier était un Xantia! J'ai rarement eu de grosses dépenses et j'ai fait beaucoup de kilométrage pour mon travail de représentant commercial! J'ai à nouveau un canard (c'était mon premier Citroën) comme un ancien.
Nous connaissons les conducteurs satisfaits. Et nous entendons les histoires d'horreur des gens qui les ont entendues par les gens…. En pratique, la plupart des histoires de roughel ne sont pas trop mauvaises. Même avec un Yugo, vous pouvez avoir des tonnes de plaisir sans prétention et peu de problèmes. Alors laissez le monde parler. On sait mieux 🙂
Le garage dl "Est s'appelle désormais" Voitures dl "Est", je ne l'ai pas encore visité mais je pense que Paul a refait le boîtier.
Merci pour la mise à jour!
Laissez la grande foule croire qu'un XM ou un BX est mauvais, alors les voitures finiront au moins avec les passionnés.
De ma propre expérience; un XM 2.0 de 1990 avec une vaste expérience en termes de kilométrage, acheté en 2002. À ce moment-là, le compteur était déjà quelque part à 270000. Le prix était ridiculement bas et pourtant la voiture avait l'air soignée.
Le vendeur de voitures était celui qui a acheté tout ce qui était en vrac et coincé et cette voiture a sans aucun doute été obtenue en échange d'un Citroën-agent..
Point d'attention? l'installation GPL, car quelques éléments ont dû être remplacés en raison de la durée de vie et aussi d'une révision de la tête.
Cela m'a coûté un joli centime, mais à partir de là, la voiture m'a emmené partout: Danemark, Milan, Paris, deux fois à Nice et presque sans s'arrêter, car comme les autres commentateurs l'ont déjà souligné: le confort est sans égal.
Des problèmes après?
Dynamo (régulateur de tension) cassé et son remplacement dans la période de garantie à nouveau, une fois une ligne hydraulique et un régulateur de pression pour l'alimentation en carburant.
Cela semble assez clair pour une voiture de cet âge.
Inestimable: voir le chariot atteindre sa hauteur de conduite à chaque démarrage.
C'est une lacune des dernières versions du XM.
De plus, le XM est un excellent cheval de trait, pas gêné par une voiture très inclinée. Astuce: conduisez avec une remorque un peu plus lourde en quatrième vitesse, car la cinquième vitesse est moins adaptée à cela.
Voir: C'est ce que parle la pratique!
Je ne comprends pas comment vous appelez le BX une mauvaise voiture. C'est juste une Peugeot (ou l'inverse) mais avec une suspension différente. Il est vrai que la suspension hydrolique fournit plus d'entretien, mais c'est surtout au fur et à mesure que les années ont avancé et que peu d'entretien a été effectué.
J'ai conduit un BX pendant 15 ans entre 1985 et 2000 (resp. 16trs, 16tri et un Turbo Diesel). En plus de l'entretien normal et de quelques désagréments (se produit avec chaque voiture), je ne me souviens pas que j'avais des coûts vraiment élevés.
Peut-être aussi parce que les voitures étaient relativement neuves (1 an, achetées neuves et achetées la TD de 1990 à 1988). Les vieilles voitures coûtent maintenant de l'argent.
Mais cela ne fait pas de la BX une mauvaise voiture. C'était juste une très bonne voiture et la plupart des modèles avec relativement peu d'électronique.
En attendant, vous payez pas mal pour un bon et bon BX. Ce sont / étaient de belles voitures en service et un design solide. Moins de 900 kg, j'ai pensé, de la place pour quatre personnes et économique. Mon père en a eu deux, mais effectivement la misère nécessaire. Diesels. Pompe à carburant cassée, mais elle était couverte par la garantie.
Salut Joop, je n'appelle pas le BX une mauvaise voiture. My Lief est déjà sur sa cinquième. Mais un BX peut devenir très triste faute de maintenance.
Une fois, j'ai été autorisé à conduire un XM 24V V6.
Beau confort et un moteur impressionnant. Bien que j'étais un peu plus habitué à mon Ford Scorpio 2,9 d'alors, assez chatouillé
avec boîte de vitesses manuelle. Le XM a également conduit comme sur des rails.
Un autre Citroën J'ai eu de l'expérience avec une connaissance dans son ID de 1967. Il a conduit sans ralentir à pleine vitesse sur un dos d'âne sérieux. Je me suis même retourné pour voir si c'était vraiment un seuil. Et oui. Un très sérieux. Dans l'ID, je n'ai ressenti qu'une légère bosse. Phénoménal.
Lorsque nous parlons de la norme de confort et de suspension, cette norme est appelée Citroën. Aucun doute là dessus
J'ai jamais eu une pause XM, la meilleure voiture que je puisse jamais posséder. Seize heures de conduite non-stop ne posaient aucun problème (pas même pour faire le plein). Converti en mobil-home, il m'a emmené partout en Europe de l'Ouest sans aucun problème majeur, confortable, spacieux, économique, tout simplement parfait!
Quand je les ai achetés, elle se tenait sous les arbres dans une cour depuis six mois Citroëngarage qui n'a fait que ds, cx et xm. Mais elle a commencé immédiatement et l'affaire a été conclue. En un peu moins de quatre ans, j'ai parcouru près de 170.000 XNUMX km avec. Sans trop de frais. Ils me manquent encore ...
Ma xm était la plus belle voiture que j'ai eue, après la alfa 166. Luxe et confort avec la contrepartie qu'il voulait une autre gorgée
Magnifique voiture telle une XM, achetée à l'époque à un vrai Citrofiel donc la technologie était bonne, n'a jamais vraiment eu de problèmes avec elle. Remplacez les ampoules à ressort une fois.
Malheureusement vendu parce que j'ai déménagé de Nieuwegein à la Frise et que je faisais des allers-retours quotidiens entre la Frise et le Randstad et les coûts de carburant ont considérablement augmenté.
Jamais eu une si belle voiture après.
Quatre souvenirs.
1. Parce que je suis à un Citroen garage je pourrais aller à la présentation du concessionnaire. Ces XM avec phares et capot profilés jaunes, les lignes présidentielles, l'intérieur luxueux…. haut de gamme également disponible en version classe moyenne +. Les 2 litres ont également bien fonctionné.
2. Une fois, j'ai conduit une planche XM V6 au rond-point de la fosse aux ours à Eindhoven. Wow, c'est ce que cette voiture peut vraiment faire. L'ordinaire était déjà super serré, mais la voiture méritait le V6.
3. Je suis rentré des sports d'hiver avec un compagnon la nuit, parfois à 200 km / h sur l'autoroute pendant longtemps. Aucune fatigue du tout. Après 8 heures, remettez-vous en forme.
4. Mon copain est venu avec son XM visiter le quartier de la vieille ville où j'habitais à l'époque. Son XM rentrerait à moitié dans le parking et à moitié sur la route. Bienvenue Reine de la route 😉
En bref: je connais le XM comme le dernier vrai fourgon berline / break sportif, luxueux et haut de gamme Citroen qui était attrayant et abordable pour un large public. Un vrai Citroen alors
Amen!
Le problème avec les discussions sur les bulles, c'est que ça fait tellement mal quand elles se révèlent vraies. En tant que jeune garçon, j'ai conduit une fois avec la DS du cousin de ma mère qui est passé. Très étrange. Je veux dire cette voiture. Et environ 33 ans plus tard, j'ai été autorisé à rouler avec quelqu'un avec une DS et un dos BOOM: cette sensation agréable, également visuelle. Comment se fait-il que la DS soit le summum de Citroën est? Je n'ai jamais piloté de XM. Avec un CX, c'était bien aussi. La DS est bien sûr le monument d'une voiture.
Nous en avons eu deux et même si j'en ai un Alfa En tant qu'homme avec deux labradors à l'époque et ayant besoin d'une grosse voiture, c'était un choix logique. 2.0 CT, tous deux achetés avec des lectures d'odomètre relativement élevées. Ils se sont avérés très fiables et super confortables. De très belles voitures avec un beau moteur lent que l'on peut conduire comme un diesel.
J'ai roulé avec Bx pendant des années et c'était l'une de mes meilleures voitures, malheureusement je n'ai jamais conduit Xm, je pense que c'est une belle voiture. citroën Dyane
Un XM? Ce n'est pas du tout aussi mauvais qu'un BX. Et puis vous pouvez vous demander si un BX est si mauvais. Cependant, il y a un inconvénient insurmontable: ils sont loin d'être aussi bons qu'un CX. Et ne vous approchez pas du tout d'une DS. Et je ne parle pas nécessairement de fiabilité, mais de quelque chose de plus important: les CX, et surtout les DS, sont excités ...
Je comprends. On a longtemps arrêté de parler de voitures, mais d'émotion. Et puis vous serez étonné quand une nouvelle automobile est présentée comme la plateforme idéale pour votre smartphone
alors, un diesel 12 soupapes conduit divin ...
Quand je vois le kilométrage moyen parcouru par un XM de nos jours… alors la fiabilité est bonne.
Bien sûr, la fiabilité tient et tombe avec un entretien correct et opportun.