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Citroën BX 14 conseils d'achat, enfin reconnaissance

Citroën BX 14
ER Classics Bureau 2022

Titulaire gratuit ou non. Le Citroën Le BX 14 consomme autant qu'un hybride, ne pèse presque rien et il est d'une fiabilité exemplaire. Et l'hydraulique est plus belle qu'un ensemble de batteries.

De Citroën BX, la version 1400 cc

Le capot d'un tel BX peut être tout aussi facilement en plastique qu'en acier. Sous ce capot, il semble assez bien agencé. Les ampoules à ressort sont vertes et peuvent - même pas au prix principal - être remplacées, même par un bricoleur expérimenté. Donc avec quelques réserves. Beaucoup de dommages à la réputation du Citroën BX a été causée par des tâtonnements inconscients et un entretien en retard et n'est donc pas justifié. Avec un système hydraulique fonctionnant correctement, une BX est toujours une automobile fantastique et confortable, Citroën BX 14, principalement en raison de son faible poids, est toujours une voiture très vivante.


Le réservoir de fluide hydraulique est à l'avant gauche et comporte des barres de niveau

Derrière le radiateur se trouve un boulon avec lequel le système hydraulique peut être purgé. Cette connaissance a déjà rapporté quelques acheteurs de BX, car le système hydraulique après un court "Pssscht!" a fait son travail de manière exemplaire. Le système hydraulique de ressort / frein a besoin de son soin. Si cela ne se fait pas pendant longtemps, il faudra se venger. La récupération alors nécessaire nécessite beaucoup de bricolage avec des guides minces qui ne doivent absolument pas fuir.

Et bien que les propriétaires de garage BX ne comptent pas encore les emplacements de visualisation A2, le nombre d'heures peut toujours cocher. Pour éviter la stagnation dans le système, il est logique de faire remplacer (ou de faire remplacer) le fluide hydraulique et de faire «régulièrement» travailler votre BX, une fois pour mettre l'hydraulique dans toutes les positions. De la hauteur du genou surélevée à la position furtive du tigre. Le Citroën BX 14 n'était pas équipé d'une direction assistée. Cela économise sur la tuyauterie, minimise les perturbations et maintient les pauvres musclés.

Carburateur ou injection

Sous ce capot se trouve Citroën BX 14 un quatre cylindres de 1360 cm1990 avec un carburateur Solex ou une injection monopoint (1991-1986, pas pour le marché domestique). Les moteurs plus anciens avec un arbre à cames entraîné par une chaîne sont inclinés, donc avec le couvercle du volet côté cloison. Il existe des modèles avec un tendeur de chaîne hydraulique et mécanique. Passé de la chaîne à la courroie de distribution en 1987-XNUMX. Tous les moteurs à injection, avec ces moteurs dits TU, ont une courroie de distribution. Et il faut vraiment le remplacer à temps

En savoir plus sur Citroën via ce lien.

Les moteurs PSA TU (de 1986) sont les moteurs verticaux et ils sont propres car ils ont une sonde Lambda

Cet ajout permet également d'économiser à nouveau dans l'étrange condition du tube du système Pulsair. Cela ajoute de l'oxygène aux gaz d'échappement, de sorte que les derniers résidus de gaz non brûlés brûlent mieux par la suite. Le système a été l'une des dernières convulsions du PSA à mettre fin à l'injection sous Lambda. Aussi pratique: remplacer un phare ou une lumière clignotante va de pair avec un Citroën BX 14 toujours à l'ancienne. En quelques minutes. Autre chose à propos des phares: la connexion de colle entre le verre et le réflecteur peut être libérée. Avec la lampe en place, le verre colle heureusement. Pas lors du retrait du bloc optique. Et les éclats n'apportent pas toujours le bonheur.

  • Entretien: faites-vous plaisir et externalisez cela. Tout comme les réparations. Les spécialistes facturent généralement des taux horaires amicaux.
  • La convivialité de l'entretien: pas aussi mauvais que dans les histoires d'horreur à ce sujet. A faire pour les personnes expérimentées. Avec un ascenseur et des outils spéciaux. Et avec des doigts pas trop épais et raides. Un tubifex formé serait pratique.
  • Les points faibles: maintenance en retard. Rouille. L'écran avant gauche est une espèce en voie de disparition. L'avance du vide de l'allumage. Pour les voitures avec un long historique d'immobilisation, supposons que le mécanisme de freinage doit être rendu normal (curseurs bloqués). Les lignes de retour du LHM peuvent être obsolètes. Au niveau des blocs TU, le joint de culasse (visible) commence parfois à fuir. La connexion de l'ouverture du réservoir est devenue très rare à cause de la rouille.
  • La disposition des composants: maintenant bonne à raisonnable. Mais le temps où il y avait des pièces d'usure et d'entretien pour BXsen dans tous les supermarchés français était révolu.
  • Les prix des pièces: pas trop mal. Beaucoup de choses apparaissent encore sur Internet, mais aussi par le biais du commerce régulier Citroën BX 14 pièces juste à bon prix. NOS rôde toujours.
  • La fiabilité: presque 100% avec un article bien entretenu.
  • La situation du marché: Ils sont toujours là: BXsen pour quelques centaines d'euros. Laissez-les se tenir debout ou étreignez-les. L'achat d'un bel exemplaire bien entretenu est préférable. Vous devez pouvoir réussir entre 1.500 2.500 et 3.100 XNUMX €. Récemment, un vrai ZGAN est allé. BX loin pour XNUMX €.

8 Commentaires

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    • Je serais intéressé par une station (à cause du chien BernenSennen) avec une machine automatique ("exigence" de la mère la femme). Ceci pour remplacer le Vlovlo 850.

      • Jetez un œil à Hesseling à Dirksland ou à Pascals Snoekfabriek. S'il y en a encore à Dirksland, ils sont debout depuis très longtemps. C'est une chose chez BX, et Pascal van de Snoekfabriek est en fait le seul spécialiste de BX. Il a régulièrement de très beaux exemplaires. L'affaire d'Alphen VloVlo est également douce. Un camarade vient d'acheter un 740 avec seulement XNUMX tonne sur le comptoir. ZGAN! Coûte moins de la moitié d'une Amazonie

    • Veuillez contacter Pascal van de Snoekfabriek! Il a également répondu à ce message. Ou prenez un abonnement AMO, ne coûte presque rien. Et vous avez alors droit à une publicité gratuite!

  1. Une addition; attention à la dernière année de construction ('91 -'92); ils rouillent plus vite que les éditions précédentes.
    La pieuvre, la pipe de collection qui remonte à LHMvat, veut devenir poreuse à cause de son âge.
    Pas une pièce folle et chère, mais un crime à (devoir) remplacer et donc toujours cher.
    Rincer le LHM une fois, non seulement vidanger et remplir, mais vraiment rincer de sorte que l'huile dans les tuyaux soit également vert clair et fraîche est un must.
    Essayer régulièrement le réglage de la hauteur dans toutes les positions («gymnastique») empêche les régleurs de hauteur de se coincer.
    Le joint de culasse d'origine fuira tôt ou tard juste au-dessus de l'alternateur, remplacé par la version améliorée avec un joint en caoutchouc autour des canaux d'huile.

    La BX (Bix) est une merveilleuse voiture de voyage avec un grand confort et d'excellentes performances.
    Ils sont capables de conduire plusieurs tonnes ... avec un bon entretien.

    • Bonjour Dolf Peters. Je suis heureux de lire vos articles. J'ai déjà un seul numéro de 1x Auto Motor Klassiek acheté. Je me demande si je devrais prendre un abonnement. Je suis Renault et Citroën chauffeur.

      • Un abonnement est très bon marché et vous n'avez pas à subir la pluie, et félicitations pour votre excellent goût dans les voitures. Je viens d'entrer en contact avec Pascal van de Snoekfabriek. Et qui le fait? Bien sûr BXsen. Et le 2 au 3 mai, il y a la CitroExpo à Gorichem. Bonne journée et à bientôt à Gorinchem!

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