Citroën CX, le garage…

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Y acheter des classiques

Récupération: C'était une publicité BX: BX, il n'aime pas le garage. Soit dit en passant, beaucoup de blagues stupides ont été faites à ce sujet. Le Citroën CX est une autre histoire. Il adore les garages, un CX se glorifie avec un bon entretien régulier. Mais un bon CX bien entretenu? C'est la meilleure voiture du monde. Selon un fier propriétaire bien connu. Et qui sommes-nous pour en douter?

Et quelqu'un qui respecte le budget pour quoi Citroën CX alors aussi acheter? Il a de bonnes chances de courir sur son achat.

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Le fils d'une connaissance avait acheté un tel CX

Pour seulement 3.000 €. Quand il a acheté le sien à un CitroënIl a été appelé par un spécialiste pour "vérifier". Il y avait environ 3.000 € pour remettre le CX en bon état, pas parfait. Et cela alors que cela semblait une voiture tellement cool. Et c'est une chose de la Citroën CX: De nombreux CX présentant de graves problèmes de rouille sont toujours très beaux sur le plan optique. L'apparence ne dit certainement pas tout. Soit dit en passant, ce n'est pas toute la négligence du CXsen:

Les «hydrauliques» de Citroën sont de grandes voitures

Tous. Mais dans toute leur obstination, ce sont des voitures françaises avec une technologie assez compliquée. Bien que cette technique ne soit pas électronique. Mais il est plus facile à entretenir que la moyenne Toyota ou Opel à l'époque. Et le dernier Citroën CX a déjà quitté le groupe il y a XNUMX ans. Le mot-clé pour «les Hydrauliqies» avec leur ressort unique et leur système de freinage? C'est une utilisation et un entretien soigneux.

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Avant le Citroën CX one est devenu un classique populaire, ce n'était qu'une `` vieille voiture '' pendant un certain temps

C'était l'époque où le énième jeune propriétaire n'investissait plus dans l'entretien, mais conduisait seulement dans sa grosse voiture. De préférence avec le système audio connecté le plus épais possible et bâclé. Des traces de beaucoup de problèmes avec, par exemple, les fiches AMP, les pinces de pont et même les couronnes sont autant de `` drapeaux rouges '': l'identification du câblage en utilisant le schéma électrique d'origine est tellement plus difficile, ce qui peut grandement entraver le dépannage. Travailler sur un Citroën CX peut également être un travail chronophage. La clé d'un bon CX est donc une maintenance préventive correctement effectuée. Ce n'est «pas immédiatement nécessaire», mais cela demande encore beaucoup de travail et, pour ces raisons, cela n'est souvent pas fait.

Les anniversaires, il y en a toujours un Citroën qui sait raconter des histoires d'horreur sur l'hydraulique

Avec ces histoires, vous oublieriez presque que Citroën CXs peut rouiller avec beaucoup d'enthousiasme. La formation de rouille dans les espaces creux adjacents à l'intérieur est fortement exacerbée par la climatisation (condensation). Entre autres, le repose-pied des sièges avant est notoire. Les autres goulets d'étranglement sont le bas (y compris le cordon de soudure pour les sièges avant), les poutres / longerons, les sous-cadres, le local de batterie, les seuils sous les portes (Série1: en particulier Pallas et Prestige derrière les plaques de recouvrement chromées, Série2: derrière les capuchons en plastique). Réglez donc le Citroën CX avant d'acheter, toujours d'abord sur un pont et utilisez un tournevis usé pour percer définitivement votre tectyle. Un fond noir frais et brillant sans facture sérieuse pour un bon traitement antirouille n'est pas une preuve de qualité. Cela peut faire partie de l'intrigue Citroën CX avoir l'air en bonne santé. Vérifiez en particulier les soudures. Les toits coulissants peuvent être une source de rouille et d'inondation, à l'arrière du toit en Break et Familiale (rouille de l'intérieur sur le cordon de soudure, causée par la condensation). De plus, l'état des conduites hydrauliques est bien sûr très important: elles ne doivent pas être gravement rouillées. Le remplacement peut être très laborieux et donc coûteux.

Mais bon Citroën CX est une voiture avec laquelle de nombreux passionnés peuvent facilement régler plus de 10.000 XNUMX kilomètres par an au compteur. Et cette année après année.

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Commentaires 3

  1. Ce n'était un secret pour personne que les voitures françaises pouvaient rouiller, comme de nombreux compatriotes allemands et italiens.
    Le fait que les voitures françaises et italiennes en particulier aient beaucoup fait pour empêcher la rouille depuis lors est souvent oublié; jamais une Fiat rouillée ou Citroën vu après 1990 ??
    Mercedes peut y apprendre une autre leçon ..

    Les CX sont de grandes voitures, oui; l'entretien est prévu, mais alors vous avez une digue de limousine.
    Que vous ayez un modèle simple ou une version à injection, la consommation est presque la même: 1 sur 10 ~ 11.

  2. Bien sûr les Français ne sont pas toujours résistants à la rouille, parfois c'est aussi l'origine.
    dans mon temps Peugeot, j'avais 4 Peugeot 504, de GL à Ti automatique.
    2 étaient tout à fait OK, mais 1 a été assemblé en Espagne en 1978.
    C'étaient des désastres de voiture, l'un était jamais dégraissant (de nouvelles voitures étaient encore dans la paraffine quand elles sont venues chez le concessionnaire) et la couleur métallique bleu clair a changé en gris métal, la peinture vient de se dissoudre.
    Très souvent, ce sont également les surfaces de contact entre les garnitures décoratives et le métal qui donnent de la rouille au 504, au bas des écrans avant, autour des garnitures décoratives autour de la plaque d'immatriculation arrière et des garnitures de fenêtre. En termes de sol, il n'y a jamais eu de problème.
    Mais qui n'a pas vu une Ford ou une Opel dans les années 70/80 avec des bords de passage de roue pourris ou pourris autour des phares, et qui ne s'est pas assis en tant que copilote dans l'Escort vers 1988 avec la batterie sur ses genoux.
    Conduit maintenant une XJ 1998, rouille aussi avec conviction.

  3. Est bien sûr d'une époque qui comprend également de nombreuses autres marques (Fiat Alfa Opel Saab ) sérieusement rouillé.

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