Citroën et la falsification

Cette année, années 75 après la capitulation allemande, la Seconde Guerre mondiale fait l’objet d’une attention toute particulière. Et à cette époque, de nombreuses histoires et anecdotes entrent en scène. Le sabotage rusé de Citroën est un bon exemple de cela.

Sabotage: l'origine

Le mot sabotage est né lors des grandes grèves liégeoises de 1886 dans le bassin industriel wallon. Lors de la révolution industrielle, il a été découvert qu'en cas d'urgence lors du tissage de la poussière, un sabot (sabot) était inséré dans la machine afin d'arrêter immédiatement le processus.

Sabotage fonctionne

Mais en cas de grève, l'utilisation inappropriée des chaussures n'a été utilisée structurellement que plus tard. Les ouvriers ont détruit les machines de production fragiles en fonte avec leurs sabots (sabot). Les travailleurs de l'industrie lourde portaient des sabots très résistants, car ils avaient également une fonction de sécurité en tant que précurseur des chaussures de sécurité. La transmission de l'énergie à l'époque se faisait principalement par engrenages. La fermeture du dossier s'est donc tout simplement produite en jetant une masse entre les deux.

Le sabotage chez Citroën était tout aussi simple et efficace

Après l'occupation, l'industrie française a été utilisée pour l'effort de guerre allemand. Pierre Jules Boulanger, le patron de Citroën pensait qu’il serait peu utile de jeter la crosse contre le berceau. Ces actions ont été appréciées par les Allemands de manière sous-modale. Mais il manquait de motivation réelle pour construire des véhicules pour les nazis détestés. Il construirait les camions que les nazis demandaient. Mais il avait un plan.

Simple mais efficace

Dans le livre de John Reynold 'Citroën 2CV"Le plan de Boulanger est décrit. Tout d'abord, il a demandé à son peuple de ne pas essayer de battre des records de production. Mais la chose la plus brillante dans l’approche de Boulanger, c’était un détail merveilleusement subtil: il portait les repères pour le niveau d’huile le plus bas sur les jauges réglées un peu plus bas que souhaité. Les blocs fonctionnaient donc structurellement avec trop peu d’huile. Et cassé. Et cela alors que les pilotes et les techniciens allemands étaient extrêmement attentifs, en veillant à ce que le niveau d'huile ne tombe jamais en dessous du repère le plus bas sur la jauge.

Cela s'est également produit avec les camions du type de ceux que nous avons vus hier soir dans un film d'Indiana Jones. Seulement le Citroën dans ce merveilleux bastion à la fin parce qu’il était attaqué par un char.

Bien sûr, les blocs-moteurs ne se sont cassés qu'après un certain temps, et sous charge - alors s'ils devaient vraiment travailler - sont tombés en panne. Les techniciens allemands pensant de manière dogmatique ne sont pas venus avec l'idée qu'il y aurait des fous capables de faire une chose aussi impie si les bandelettes repères étaient mal repérées. Donc, le contrôle supplémentaire pendant la production n'a rien donné.

Avec beaucoup de violence ou d'intelligence

Le mouvement de la résistance française a causé beaucoup de dommages au lendemain de la Seconde guerre mondiale en faisant exploser les réseaux de communication et les chemins de fer. En endommageant ou en détruisant ces moyens vitaux, les Allemands ont été incapables d’offrir une résistance suffisante aux Alliés. Cela a donné aux troupes alliées suffisamment de temps pour créer une base solide en Normandie. Mais autant d'habileté subtile qu'avec l'action de Citroën? C'était génial!

En attendant, la guerre est finie depuis 75 et existe Citroën Année 100. Et ce sont les deux choses qui peuvent être célébrées.

Un autre conseil pour les amateurs d’huile: recherchez en ligne '710'er deckel'