La simplicité et les possibilités sans précédent étaient les caractéristiques du Citroën HY faisant de ce modèle l'un des fourgons de livraison les plus célèbres jamais produits en Europe. Le plancher de chargement bas, la construction simple de l'essieu arrière, la traction avant - donc sans tunnel à cardans - garantissant la «hauteur debout», l'accessibilité aisée de la charge, l'ouverture des portes arrière et du hayon pouvant également servir de protection contre la pluie, ont contribué à la popularité.
Le wagon des frites
Dans notre pays, la voiture était connue sous le nom de «Patatwagen». Les exigences de conception du HY étaient en fait les mêmes que celles du 2CV. Traction avant, faible consommation de carburant et bonne tenue de route. Le plan était déjà prêt pendant le 2e Guerre mondiale, mais le premier prototype n’était prêt à être utilisé qu’après 1945, à la fin de la production de 1947. Un HY a un corps autoportant avec toute la technologie d'entraînement à l'avant. En conséquence, un tel client pourrait facilement être prolongé. Une affaire de sciage derrière le conducteur, une pièce intermédiaire et un soudage à nouveau.
Variantes
Le HY est apparu dans des centaines de variations de sa durée de vie. De fourgonnette de livraison fermée à camionnette, fourgonnette de passager, camion de transport de chevaux, friterie, café mobile, camion de pompiers, voiture de police, camping-car et ainsi de suite. La voiture était disponible avec un moteur à essence ou diesel à quatre cylindres. La version avec une capacité de charge plus élevée s'appelait HZ. Sous 1981, après une année de production 34 et des copies 473.289, le rideau est tombé. Entre 1963 et 1970, ils ont également été vissés au début. Citroën importateur sur Stadionplein à Amsterdam.
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Ce sont de bonnes réactions. Merci pour le compliment.