Les motos n'ont jamais été aussi performantes qu'aujourd'hui. Et là où en 1969 les 67 ch de la CB 750 Four de Honda étaient vraiment trop pour les chaînes secondaires et les pneus arrière de l'époque, il est désormais possible d'acheter simplement un moteur 100 % fiable avec deux cents ch à bord.
Ces 200 ch nécessitent une douzaine d'esclaves électroniques pour empêcher le moteur de sauter en avant ou en arrière lors du freinage ou de l'accélération, ce qui limite le couple dans les deux premiers rapports et la vitesse de pointe dans les deux derniers rapports. rétrograder ? Ce genre de choses ?
Pour moi, cela ressemble un peu à manger deux bandes de Viagra et à chercher ensuite dans le catalogue Wehkamp – ou appelons-le « FonQ » – de nouveaux sous-verres pour la table à manger.
J'ai reçu il y a quelque temps une autre information quelque peu déroutante d'un ami dont la maison avait été cambriolée. Ses clés de maison, de voiture et de moto ont été confisquées. De nouvelles serrures de porte ont été rapidement installées. Sa voiture était une voiture de leasing, qui était simplement échangée. Mais une paire de clés neuves et une serrure de contact pour sa moto coûtent environ 1.400 1.400 €. Parce qu'une clé moderne a été formée et doit être lue dans le logiciel embarqué d'une moto moderne. Et ça coûte. Apparemment quelque chose comme XNUMX XNUMX €…
Dans le passé, tout n'était pas mieux ...
Lorsque la serrure de contact de ma Moto Guzzi de 1971 a rendu l'âme, j'ai pu connecter les fils en utilisant uniquement les outils embarqués. En route, j'ai visité TLM à Nimègue. Là, ils m'ont conseillé d'acheter une imitation de Guzzislot. Les serrures d'imitation étaient meilleures. La serrure et les clés m'ont coûté 35 € et j'ai boulonné mon nouvel ajout au showroom à mon bon jumeau. Fini!
Conduire une moto classique peut donc être défendu comme «économiquement responsable».
Aux Pays-Bas, vous pouvez toujours vous en sortir avec ce cri de guerre. Mais il existe d’autres façons d’expliquer pourquoi vous conduisez de manière classique. Les personnes qui, pour des raisons sociales, ne veulent pas admettre que la conduite classique est tout simplement plus amusante et beaucoup plus intense que conduire une voiture neuve peuvent toujours devenir folles du facteur de durabilité de la conduite d'une voiture classique. Car ce qui a déjà été réalisé ne nécessite aucune matière première irremplaçable.
Imaginez la consommation de plastique de toutes ces motos modernes. Bientôt toutes les mines de plastique chinoises seront vides ! Et alors? De plus, les motos classiques aux Pays-Bas sont inexplicablement si bon marché que 80 pour cent des motos proposées partent à l'étranger. Ainsi, si vous achetez un bon classique ici, vous serez doublement aisé, car vous n'aurez pratiquement pas à le déprécier.
Mais surtout, vous expérimentez sur une moto classique tout ce que les spécialistes du marketing et les ingénieurs, les deux seuls groupes du monde de la moto qui ont été rajeunis, nous ont pris.
Sur une moto classique, vous êtes un motocycliste. Aucun passager avec entrée limitée. Sur une moto classique, vous découvrez ce que les motocyclistes modernes manquent, voire ne peuvent plus gérer.
Une connaissance moderne de la conduite à moto et j'ai changé de moteur une fois lors d'un voyage dans les Ardennes. Sur sa moto, je me suis senti nettement meilleur pilote, un chirurgien mécanique. Quand il est descendu de mon vélo, il était abasourdi: «Est-ce que tu montes juste ce truc? Il ne freine pas et il ne dirige pas! Dangereux! "
Ma Guzzi ne met pas ma vie en danger. Il est bon. Il faut juste apprendre à le connaître un peu. La moto moderne qui se trouvait en plastique brillant à côté de la mienne était bien meilleure que ma vieille italienne. Presque parfait. Mais en tant que romantique invétéré, je n'ai aucun intérêt pour la perfection...
Le mien a l'ABS, et il me suffit d'appuyer sur un bouton et il démarre. Et même si je conduis depuis quelques années, je suis toujours heureux que ce soit fini. Avec un genou usé à cause d'un coup de pied de démarreur et une moto qui pèse plus de cent kilos de moins que la précédente, je peux seulement dire que je suis heureux de rouler encore. Que je conduise en Grèce ou que je fasse un tour autour de l'église n'a pas vraiment d'importance. Mais je conduis. Et peu m'importe qu'il ne soit plus aussi vieux que certains moteurs que j'avais auparavant. Je conduis et puis en prétendant que les anciennes sont géniales, je trouve ça un peu noir et blanc. Vous obtenez de belles histoires avec. Conduisez et ne vous plaignez pas. S’il y a quelque chose en cours de route, nous le réparons et passons à autre chose.
L'ABS et les boutons de démarrage sont parfaits. Mais ma réflexion n’est effectivement pas très objective. Je suis un fossile heureux
Malgré le fait qu'elles soient plus rugueuses, vibrent plus et nécessitent plus d'entretien qu'un modèle électronique moderne... les voitures classiques et anciennes ont tout simplement du charme, appelez cela « l'âme ».
Et que vous conduisiez jusqu'à Cadzand-bad depuis l'Achterhoek en trois heures dans un loft moderne, ou que vous le fassiez en terrasse et bricolé en 10 heures sur une vieille chèvre ; tu es arrivé là où tu voulais être.
De plus, les vieilles motos peuvent compter sur la sympathie des plus grands ennemis des motos.
Accepter! Mais Cadzand Bad n'est plus amusant depuis qu'elle a été occupée par la Flandre. Maintenant, nous allons simplement nous rendre dans la région de la Ruhr et autres. Agréable et proche aussi.
Magnifique pièce et très vraie ! En 2013, j'étais de retour en Scandinavie avec mon Aprilia (RSV1000R assez moderne de 2006) et j'ai apprécié les commentaires, entre autres, de Norvégiens dans un camping : que j'avais osé conduire une telle moto là-bas. Eh bien, le célèbre « caractère italien » avec quelques bricolages de temps en temps, par exemple sur le cercle polaire arctique, car l'embrayage doit être purgé tous les 2500 600 km environ : construction (maladroite) avec cylindre sur bloc, tout comme un cylindre de frein. Mais bon, ça en fait partie. Aussi sympa : un Suédois quelque part dans un camping qui est venu voir nos motos (ami avec une vieille Suzuki GSX86F) et nous a dit que « quand il a grandi, il a toujours voulu une Aprilia et maintenant il avait celle-là… » tout en désignant une un peu plus loin où se trouvait son très grand camping-car avec sa femme et ses enfants autour 🙂 On a tous ri, humour. Dans le passé ('750), j'ai aussi voyagé dans toute la Scandinavie avec mon ancienne CB2F1000 et je devais régulièrement démonter et nettoyer les carburateurs au camping : d'une manière ou d'une autre, les flotteurs se coinçaient régulièrement et j'ai soudainement eu une jambe très froide de la voiture en cours de route, de l'essence coulait et s'évaporait dessus. Avec ma Suzuki TLXNUMXS qui roulait également plus tard dans ces régions, je n'ai pratiquement pas eu à bricoler.
En fait, c'est une belle pièce des moteurs plus anciens et beaucoup plus abordable. Par coïncidence, j'ai de nouveau visité un magasin de motos le week-end dernier, un concessionnaire Ducati, entre autres, et j'ai vu de nouveaux prix de 32.000 XNUMX € et plus. Quelle époque étrange.
Les motos à crédit ne sont pas une nouveauté. Il ne reste plus qu’à attendre la première moto pour laquelle une hypothèque est contractée. Mais mec, comme nous nous sommes bien amusés !
C'est vrai, ça n'a absolument pas de prix 🙂
Magnifique ! Paul proposera-t-il également un nouveau livre ?
Hier, j'ai passé un long moment à réfléchir avec Paul. Vous faites des livres par passion. Et il est assez passionné. Mais combien gagne-t-on avec les livres ? Aiii.
Je suis d'accord avec cela à 100%. Après avoir roulé sur un V1970 depuis 7 et ensuite piloté tout l'arsenal Guzzi, y compris quelques petits modèles jusqu'à mon dernier, l'EV1100, je suis toujours heureux de pouvoir rouler à nouveau sur les différents anciens V7 et de pouvoir/devoir bricoler avec, ça c'est un soulagement par rapport au VE avec ordinateur. Même le vieux V7 de Paul van Hoof peut me ravir tandis que je travaille à le préparer à de nouvelles aventures.
Ces personnes âgées sont aussi solides et simples que des briques. Coup de cœur !
Entièrement d'accord. J'ai commencé à 18 ans sur une Sarolea 350 de 1948, et à 20 ans j'ai acheté ma seule neuve, une BMW R 60/7. Ensuite, j'ai acheté un R65 d'occasion et j'ai ajouté un side-car pour les enfants puis un K 75 d'occasion pour le travail. Ensemble, ils ont parcouru environ 650.000 66 km. Aujourd'hui à 60 ans, j'ai offert le K à mon fils, de retour avec le 7/206000 (ZGAN après 3 XNUMX km) et toujours avec le side-car avec le petit-fils. Non, pour moi, le vrai moderne n’est certainement pas nécessaire. J'ai également pu faire tout le nécessaire sur ces XNUMX BMW. Vive les classiques 👍
Bingo!
Dolf, moi aussi j'ai lu cet article et je le soutiens pleinement ! Encore….!
J'avais l'habitude de faire un week-end en voiture avec mon Matchless et de passer des soirées à bricoler à nouveau, sans argent pour de nouvelles pièces, alors je suis allé chez Muts à Soest. J'ai aussi eu beaucoup de plaisir à conduire et à rouler sur mon Jawa d'alors avec l'équipe, la moto Bultaco Trial et le tricycle Velorex !!
Aujourd’hui, sur mon Liberator actuel, je me sens comme un conducteur qui aime conduire. Mais quand même... sur mon Tupperware Gl1500 avec side-car, je passe aussi un très bon moment dessus, ainsi que sur ma Kawa Versys 1000. Le tout avec une expérience différente.
En fait, je me sens à l'aise sur n'importe quelle moto et j'aimerais en avoir de tous les types dans mon hangar ! En tout cas, c'est de là que je tire mon surnom de Muts.
Je suis tout à fait d'accord avec ton "mais quand même"
Bien que beaucoup ne considèrent pas mes motos comme des classiques, avec des années de construction respectivement 1985, 1993 et 1998, je suis entièrement d'accord avec cela. Mon critère, ce sont les carburateurs et non l'électronique comme l'ABS.
Je suis entièrement d'accord avec Rolf. 'Electromeuk'. Magnifique expression. Et toute l’électronique qui s’y trouve peut se briser. Et l’ABS est de plus en plus tenu pour acquis de nos jours. Que pensez-vous du fait qu'un motocycliste doit connaître si bien son vélo qu'il puisse freiner automatiquement sur le bord sans tomber ? Pauvres motards qui, gâtés par l'ABS, se retrouveront face à Waterloo si l'ABS ne répond pas. C'est pour ça que je ne pense pas beaucoup à l'ABS. J'ai dû freiner à plusieurs reprises pour des idiots de voiture, la roue avant émettant des « bips de joie » très courts et la roue arrière commençant à rebondir légèrement. L'ABS ne peut pas non plus freiner plus fort. Mais les gens agissent comme si, sans ABS, ils ne pouvaient plus conduire ni respirer. Rolf, tu as raison 👍🏼
Une de mes amies a vendu sa Yamaha Fazer 600 il y a quelque temps pour un jeu d'enfant car l'ABS était cassé et le remplacement de cette pièce coûtait environ 1.000,00 XNUMX €.
A part ça, cette moto était parfaite... Si j'avais su, je l'aurais achetée.
Stefan.
Les copines sont comme les motos : si vous ne leur accordez pas suffisamment d'attention, des choses vous manquent
Parmi toutes les fonctionnalités modernes, je pense que l’ABS est plutôt intelligent. Il est même standard sur mon Ural. Mais cela pourrait aussi être dû à la combinaison de fûts et de doublures. Un arrêt d'urgence d'une minute ou deux peut être très angoissant
Pour moi, l'ABS est possible, mais je trouve ces 268 autres cousins du contrôle décadents
J'ai entendu parler plus tôt de la petite amie dont la clé avait été volée.
C’était avant la Grande Réforme de l’Éducation !
Correct. Qu’est-ce qui rend la moto si belle ? Pour moi, cela signifie rouler sur deux roues avec une cylindrée supérieure à 50 cmXNUMX. Aucune critique du tout envers les pilotes qui préfèrent les trois roues !! Mais je suis un deux-roues. Et les motos modernes ont aussi généralement à l’origine deux roues. Alors, où est le problème de la conduite classique ? Soyons réalistes... la nouvelle génération de motocyclistes a souvent moins de compétences pour comprendre la technologie. Sans parler de le bricoler. Des sommes énormes sont dépensées pour maintenir leur « prothèse de pénis » à deux roues en parfait état. Les vêtements de moto doivent être au design de la marque. Lorsqu'une goutte de pluie tombe, soit ils s'effondrent, soit ils pleurent en larmes parce que de la saleté s'est déposée sur leur gadget de style de vie à deux roues. C'est peut-être un peu exagéré, mais se mettre de l'huile sur les mains est perçue comme une maladie contagieuse. Les pilotes classiques sont construits différemment. Ils évitent toujours l'huile ou la graisse et ne bougent pas d'un pouce lorsqu'ils sacrifient un morceau de peau sur leur deux-roues en arrachant une vieille tête de boulon avec une clé tout aussi ancienne. La mentalité est définitivement différente. Vive l’âme. Vive le classique !
Eh bien, heureusement, j'ai les outils adaptés.
Mais le vieux Hinckley...TriumphIls sont si terriblement solides qu’on ne peut rien y faire. Ayez-en une avec 192.000 XNUMX km au compteur qui roule comme une neuve.
Et ces Honda de 1985 sont tout aussi bonnes. Mais retirer et installer les carburateurs de ce V4 était un véritable travail pourri.
Amen!
C'est tout à fait exact, je conduis aussi une Guzzi depuis longtemps et c'est toujours une aventure en soi. Nécessite une partie de votre créativité.
Je pense parfois qu'on a oublié l'art de conduire d'antan et qu'on ne peut se débrouiller qu'avec une énorme quantité d'électronique à bord.
J'ai récemment vu une critique dans laquelle une BMW R1300 GS avait le point négatif de ne pas disposer de recharge sans contact pour votre téléphone portable. Quelle perte.
Je suis généralement heureux quand je n'ai pas besoin de pousser un moteur mais de le démarrer d'un seul coup.
Où est passée la romance ?
La conduite italienne requiert de la créativité depuis des temps immémoriaux, que ce soit sur deux ou quatre roues, chaque balade est une aventure en soi.
Son ami Jan K l'a dit ainsi : les Italiens mettent quelque chose sur le marché s'ils pensent que c'est assez BEAU. Le développement ultérieur du produit était une affaire pour les acheteurs
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Il est à nouveau beau, Dolf, et tout à fait agréable.
Yooo! Âme sœur !