À l'automne 1968, BMW présente le successeur de la 3200 S. Plus de quatre ans après la disparition du « Barockengel », le constructeur bavarois revient dans l'Oberklasse. La BMW E3 a été lancée pour faire face à la concurrence de Stuttgart (Mercedes-Benz W108/W109) et Rüsselsheim (modèles à six cylindres d'Opel) entre autres. L'E3 - conçu par Wilhelm Hofmeister - était disponible à ses débuts en 2500 et 2800. Dans les deux cas, les sources d'alimentation étaient des moteurs six cylindres en ligne.
La reprise financière ouvre la voie au développement E3
Au cours des années soixante, il est devenu clair que BMW a réussi à se sortir du malaise financier grâce au succès de la Neue Klasse et qu'elle se remettait de la graisse sur les os. Cela a donné à BMW de l'espace pour travailler sur un grand modèle haut de gamme. Les efforts ont porté leurs fruits puisque la BMW E3 a été bien reçue. En fait, la presse allemande a également vu la limousine sportive Oberklasse comme une niche. L'E3 était difficile à comparer avec la concurrence. Le 2800 en particulier avait une bonne réputation en termes de performances et de tenue de route, tandis que le confort et la finition avaient quelques critiques. Cependant, la ligne sportive de l'E3 et le comportement de conduite idem ont fait de la nouvelle limousine supérieure BMW une proposition unique, également par rapport à la concurrence nationale de Stuttgart.
Nouveautés à long souffle
L'E3 était un innovateur pour BMW. Les nouveautés étaient formées par les doubles phares qui trouvaient une place de part et d'autre des reins bien connus à l'avant. De plus, les moteurs M30 Reihen Sechs ont fait leurs débuts dans la BMW E3. Les unités de puissance puissantes et fluides ont été utilisées dans d'autres modèles de Bavière pendant des années. Dans les premières versions, deux carburateurs à registre étaient couplés aux groupes motopropulseurs.
modifications
En 1971, la BMW E3 a été modifiée. La calandre a perdu son éclat chromé et est désormais en plastique. De plus, les ouvertures de ventilation dans le montant C ont désormais trouvé une place à côté de la lunette arrière et les blocs optiques à l'arrière ont été changés. Les traitement est devenu plus précieux. L'E3 est également devenu plus complet en termes de moteurs. L'offre a été élargie à 1971 avec une version 3.0, initialement sur la base de la carburation, puis sur l'injection de D-Jetronic et de L-Jetronic.
Croissance des moteurs et de la carrosserie
En 1974, le 2800 a disparu pour faire place au 2.8 L, qui a fait ses débuts sous le nom de "Lange Version" de l'E3. La caractéristique des versions « L » était le haut degré de confort et l'empattement plus long de 10 centimètres. Les caractéristiques sportives et la tenue de route de l'E3 ordinaire ont également été conservées pour les versions étendues. Le 2500 n'a jamais été disponible en 'L'. C'était vrai pour les nouvelles étoiles du firmament. Après l'arrivée de la Mercedes-Benz W116, afin de pouvoir continuer à rivaliser avec la concurrence de Stuttgart, BMW présente en 1974 une version dotée d'une motorisation de 3.299 3.3 cm3.3 : la 3.210 L. Un an plus tard, la 3,3 Li fait son apparition. avec le moteur à injection de 3 XNUMX cmXNUMX. Les deux versions XNUMX étaient équipées en usine d'une boîte de vitesses automatique et d'un équipement standard exceptionnellement riche. De plus, BMW n'a pas monté ces sources d'alimentation dans les styles de carrosserie EXNUMX plus courts et réguliers.
Ambitions V12
Il convient de noter que BMW prévoyait également de fournir un moteur V12 dans l'E3. La source d'alimentation de cinq litres a même été montée dans quelques exemplaires de l'E3 - bien qu'à titre expérimental. La crise pétrolière a jeté une clé dans les travaux pour la combinaison E3-V12. Cette variante n'a pas été mise en production.
Bavière
BMW a également pris pied sur le marché américain avec l'E3. Elle était mieux connue sous le nom de Bavaria - une configuration 2500 avec une source d'alimentation de 2788 cc - et était connue comme une véritable berline de performance. Frappant : la BMW a été vendue aux États-Unis – après tout pays des distributeurs automatiques – surtout avec une transmission manuelle à quatre vitesses. La Bavaria en particulier est généralement considérée comme le signe avant-coureur des berlines sportives modernes de BMW.
Préparateur de route
Au cours de la période de construction de neuf ans, non seulement la gamme de modèles s'est développée régulièrement. L'E3 a mûri et n'a fait que s'améliorer de plus en plus. L'E3 a également ouvert la voie à la première Série 200.000 grâce à ses caractéristiques de conduite spécifiques et à une production d'environ 7 3 unités. La BMW E2500 produite le plus longtemps était la 3. Elle était disponible du début à la fin de la carrière E3.3 et est également devenue la version la plus demandée. Le 3 Li était le plus exclusif à l'E3. Cependant, le prix élevé était également l'une des raisons pour lesquelles ce type est devenu le EXNUMX le moins vendu.
Les images proviennent de BMW AG
J'ai toujours pensé que BMW était une marque sympathique avec de belles voitures. Trop cher quand même. J'en ai eu deux (voitures de location). Je savais aussi que la famille Quandt/BMW était pourvoyeuse des nazis. Ils ont également été parmi les premiers après la guerre à s'excuser et à verser une sorte de compensation. Mais je ne savais pas que c'était une si mauvaise famille comme indiqué ci-dessus. Outre le fait que les BMW actuelles ne sont que des poubelles hideuses, je ne les aime plus. En parlant de ça : regardez aussi ce que Porsche a mangé, alors vous n'avez plus besoin de produits de celui-ci. Ce type/famille (Piëch) a aussi beaucoup de sang sur les mains.
Les voitures sont devenues plus luxueuses au fil des ans mais de moins bonne qualité.
J'ai encore beaucoup de pièces et même quelques voitures.
Cependant, je n'ai pas connu de voiture plus sensible à l'entretien. Partir après une révision après 10.000 3 km était une expérience à chaque fois. En sport automobile, techniquement, l'E9 était le meilleur. Seul un EXNUMX converti avec beaucoup d'aluminium pourrait offrir de meilleures performances. Cependant, il était plus difficile à conduire.
Soudain, je me demande… est-ce que BMW AG est toujours une propriété privée ?
jetez un oeil à la famille Quandt, ils étaient l'actionnaire principal avec les pistolets Varta et Mauser, étaient l'un des plus grands criminels de guerre avec leur propre Konzentrationslager (60 décès par mois dus à un empoisonnement au plomb en ce qui concerne la production de batteries pour sous-marins ), sont la danse d'après-guerre lancée pour le procès aux mains des alliés, possèdent toujours une grande partie du stock, vérifiez d'où ils viennent !
Merci pour le conseil!
https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Quandt_(familie)
Famille intéressante… Je comprends maintenant pourquoi Derrick conduisait BMW.
C'est encore pire. La famille Quandt, originaire de Munich, était l'un des fondateurs et des plus grands financiers du NSDAP, le parti nazi, bien avant qu'un MAH n'y apparaisse. En guise de remerciement, BMW était l'un des principaux fournisseurs lors de la constitution des forces armées allemandes avant la guerre.
Bien sûr, à cette époque, toute l'industrie allemande était engagée dans la machine de guerre nazie, mais là où cela était imposé à l'un, l'autre était au premier plan. BMW et Ford étaient devant.
Avant et pendant la guerre, BMW avait en effet ses propres camps de concentration à la fois près de Munich et en Allemagne de l'Est où le travail forcé était effectué par des travailleurs forcés de l'Union soviétique. La mort était énorme.
La famille Quandt avait non seulement ses propres camps de concentration, mais aussi ses propres forces de police/sécurité, ses propres juges et exécutait ses propres condamnations à mort avec des pelotons d'exécution.
La famille a envoyé tous les enfants de sexe masculin aux SS où ils ont naturellement occupé des postes élevés.
Après la guerre, les Américains ont protégé la famille et personne n'a jamais été poursuivi.
Pourquoi donneriez-vous 1 euro de plus à ces personnes en voulant acheter une batterie BMW, Rolls Royce, Varta ou Mauser ? Il s'avère que pendant un siècle, c'est-à-dire quatre générations, ce sont des gens méchants.
Maintenant, je dois avouer que je n'ai jamais acheté de BMW ou quelque chose comme ça, mais je vais certainement le déconseiller ! Bah.
Amusant, à propos de Mauser : c'était de l'acier de qualité, j'ai encore un ensemble de salon de jardin de Mauser dans le jardin, acheté par mes parents en 1953.
A résisté au vent et aux intempéries depuis près de 70 ans maintenant.
(Mauser était passé des armes au mobilier d'extérieur peu de temps après la guerre)
Je le crois bien. Mais pourquoi les Américains les auraient-ils protégés ?
Oh c'est juste sur la page Wikipédia. Les Américains pensaient que Quand était important pour la reconstruction allemande.
A la fin des années 70, ces voitures attirent un public particulier, des personnages en majuscules qui écoutent la radio de la police, conduisent à un incident au mépris de toutes les règles de circulation et y gênent la police. Pas le public souhaité par BMW. Dommage, car la voiture est l'une des plus belles BMW de tous les temps.
Belle voiture. Mais pourquoi en reste-t-il si peu ? Qualité?
Lors de la construction de cette BMW, l'accent était mis sur les économies de poids, car l'accent était mis sur les performances.
Une de mes connaissances avait le plus petit modèle de cette époque (1962 – 1972)
Lors d'un changement de moteur, il a rencontré de manière inattendue des problèmes de rigidité de la carrosserie.
J'ai conduit le modèle successeur pendant 2 ans (une 518 de 1974)
Après seulement 120.000 130.000 km, le moteur était complètement usé et après XNUMX XNUMX km, le moteur était complètement cassé
La qualité était allemande, mais il y avait un problème notoire autour du montant A où la carrosserie a tendance à se tordre. Cela a entraîné des dommages de rouille difficiles à réparer.
@Rjab :
Je suis entièrement d'accord avec cela!!
Cette course douce et soyeuse, ce son et les performances étaient et sont toujours d'un niveau élevé.
Puis-je avoir une statue !
Belle voiture avec un beau son (addictif).
Puis-je traverser la vie de voiture avec un scorpion sur quatre roues pendant plus de quatre ans, je regrette parfois la E21 323i avec son six cylindres «leise und starke».
En gros le même moteur.
Ils ont une maladie bien connue et c'est la consommation d'huile, qui au-dessus de 200.000 XNUMX kilomètres peut soudainement conduire à des nuages bleus et à un remplissage ennuyeux à chaque ravitaillement. Il est alors temps de remplacer les joints de tige de soupape. Des mécaniciens maniables le font sans démonter la tête ; avec de l'air comprimé par le trou de la bougie.