Indignation du fait qu'un fabricant de motos fait ses courses lui-même? C'est comme ça années nonante! De 1993 par exemple. Ensuite, la BMW bavaroise a présenté son monocylindre BMW F 650 cc. Ils avaient des blocs moteur Rotax autrichiens. Et ils ont été fabriqués en Italie. À Aprilia.
Le monocylindre BMW F 650, de 1993.
... et les choses avaient encore la chaîne d'entraînement aussi! Dommage! Le début de la fin pour BMW! Certainement parce que le design venait d'un Britannique. Martin Longmore a même reçu des prix de design pour cela! Son chef-d'œuvre est le support de boxe autour du pneu arrière. Par exemple, le garde-boue arrière pourrait être maintenu de manière dynamique, tandis que le législateur allemand l'a considéré comme une protection suffisante pour la roue arrière. Alors la disparition de BMW?
Même alors, les fondamentalistes avaient complètement tort
Et pendant ce temps il y a Triumphs des Philippines et fabrique des motos Honda en Espagne et le dernier cylindre BMW 650 vient de la Chine via l’Autriche. Et personne n'est plus surpris. Contrairement à l'époque avec le F 650, qui doit donc être un jeune minuterie. Mais au début des années quatre-vingt-dix, les spécialistes du marketing de BMW avaient pensé que davantage de BMW devaient être vendues à davantage de jeunes. Le 650 F n'était pas un bébé d'amour, mais un mariage de raison. Les machines n'étaient pas moins. Et cette fois, les spécialistes du marketing avaient raison. Cynics a déclaré: "Ils sont aussi ennuyeux que de véritables BMW."
Les blocs 650 cc Rotax n'étaient pas entièrement prêts à porter
Les têtes à cinq soupapes normales ont été remplacées par des têtes à quatre soupapes. En conséquence, il y avait - plus tard - de la place pour une bougie supplémentaire, un bon extra sur un monocylindre. Et les couvercles de carter moteur sont dotés de désignations «BMW» moulées, une solution que les acheteurs de moteurs encastrés pour motos utilisent depuis environ un siècle. La mère principale de la série était le Funduro, un allroader pour asphalte. À l'avant, la roue en pouces 19 était supposée suggérer un terrain. La fameuse réputation de BMW fut donnée au moteur: "pas très excitant, mais très bon". Les intervalles de maintenance de 10.000 km étaient un soulagement lors de l’introduction. L’opération de la jambe de force à l’arrière avec une grande molette de réglage était très facile à utiliser.
Les premiers F 650 n'étaient pas très excitants, mais ils étaient très utilisables
En termes de puissance, ils peuvent encore gérer tout ce qui leur est demandé. Environ 50 chevaux suffisent. En ce qui concerne la direction et le freinage, ils surprennent encore pas mal d'autres motards qui ne l'ont regardé que pendant un moment. Et dans la circulation achalandée d'aujourd'hui, vous pouvez vous faufiler dans les vélos. Les premiers modèles avec le tank sur le spot classique sont déjà à collectionner, les plus anciens avec le tank sous le copain sont sur le point de basculer pour échanger leur vraie vie professionnelle contre une suite plus nostalgique.
Au milieu de 2000, BMW a apporté la production à la Heimat
La série a eu un nouveau look et les F650 ont reçu une injection. Le réservoir d'essence s'est déplacé sous le copain. Quand on est dans 2004, on parle presque de moteurs 'ZGAN'. Mais pour le mieux: cette année-là, l’hybride établi avait deux bougies par cylindre. Comme astuce pour l’avenir, nous mentionnerons les vélos "X". Ce sont des exercices de coiffage qui ont eu le même succès que le Scarver. Ils étaient effectivement invendables. Alors indésirable, maintenant pas voulu, plus tard, bien sûr, inabordable!
Et personne ne voulait un 'X'bike
le même moteur est maintenant dans la direction de 90.000 XNUMX, ça marche toujours très bien! Les salutations!
J'ai moi-même une chose qui me fait peur 72000 km le bloc est toujours steets moier walk to rotax + la chaîne les deux barreaux où je l'ai rebattu oja pas sans importance je suis déjà klijn 167 centimètre mètre salutations