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Classique. Si peu fiable?

Classique

Une connaissance avec une moto ZGAN avait toute une histoire sur toute la misère électronique qui l’avait empêché de prendre la route cet été. À la fin de la liste, il leva un sourcil: «Mais quelles vieilles choses roulez-vous? Tu as sûrement souvent des problèmes avec ça?

Classic est fiable

Non donc. Le fait encourageant est, bien sûr, que les motos d’avant 1990 ne traînent pas autour de leur axe à cause de l’électronique. Parce que l'électronique est en panne. Apparemment, ce n'est pas nécessairement nécessaire. Parce que je connais quelqu'un qui porte un stimulateur cardiaque depuis des années sans aucun problème. Mais dans le secteur automobile et automobile actuel, les spécialistes du marketing et les ingénieurs électroniques ont forgé un complot dans lequel ils ont décidé de numériser tout ce qui était possible. Et puis nous sommes de retour: coupure électronique. Aussi parce qu'il est fabriqué à très bas prix et en masse.

Avec 'nos' motos, les choses sont encore claires


L'allumage peut être numérique (d'après-vente). Si cela échoue, la fin est l'histoire. Certains types plus conservateurs fonctionnent toujours avec des points de contact, un ensemble de points supplémentaire, un condensateur supplémentaire et des outils intégrés. Ils viennent toujours à la maison.

En fait, les classiques qui fonctionnent encore aujourd'hui ont été restaurés, révisés ou du moins chéris. Ils sont souvent meilleurs que lorsqu'ils ont quitté l'usine. Et la plupart des histoires d'horreur que vous entendez sont celles d'oncles ivres sur des anniversaires ennuyeux. Ils ne les ont jamais expérimentés eux-mêmes. Mais «tout le monde» le sait… Remplissez-le. Les motos britanniques sont mauvaises, les Harley ne freinent pas et ne dirigent pas, les motos japonaises sont mauvaises, les motos italiennes ont toujours des problèmes électriques. Les BMW sont fiables. Soit dit en passant, les classiques russes sont également mauvais.

Heureusement on sait mieux

Un Moto Guzzi utilisé quotidiennement par 1991 démarre également après une averse. La chose a couru quelques tonnes entre-temps. L'histoire que nous avons découverte chez TLM a montré que le moteur avait des problèmes de boîte de vitesses lorsqu'il avait parcouru des kilomètres 16D. Entre-temps, le câblage est devenu assez éloigné de l'original, mais les problèmes d'alimentation sont restés clairs pendant toutes ces années. L'année dernière, un nouveau lien a été reçu pour la deuxième fois. Pour le reste, la bête vient de recevoir son entretien. Et que parfois quelque chose a été remplacé? Il utilise maintenant de l'huile. Mais le pétrole n’est pas cher avec l’Action.

Ma première combinaison à Ural était apparemment destinée à la police ou au KGB. Un contrôle de qualité sérieux a été effectué sur ces machines. La chose a fonctionné 140D km. Et est toujours rentré à la maison. Après 140D kilomètres, un bloc utilisé Dnepr a été utilisé. Et pour cela, Richard Busweiler est l'adresse incroyablement abordable. Le remplacement était moins cher que la révision. Beaucoup moins cher.

Dépêche toi ...

Parmi les Russes actuels, le bloc révisé aurait été assemblé à la hâte par le propriétaire précédent. Cela était également évident lorsque le bloc a été démantelé. La chose est devenue extrêmement chaude en raison d'une fuite de gaz de combustion le long des pistons et a utilisé quatre litres d'huile de Cadzand Bad à Gelderland (350 km). Mais il a fidèlement ramené son propriétaire à la maison.

Et si un câble se brise en cours de route? Eh bien, qui n'a pas de câble universel de rechange plus quelques tonnes? Et avec les classiques avec un câble de traction et un câble de poussée pour le contrôle du gaz, vous pouvez toujours croiser les câbles. Continuez à penser un instant: vous donnez de l'essence en vous détournant de vous.

Conduire une nouvelle moto pour être sur la route sans problème? Laissez-le reposer. Ma connaissance de la moto moderne était un peu gênée par cette histoire. Il a secrètement commencé à aimer les classiques.

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C'était un exutoire brûlé

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Après 140D km équipé d'un bloc Dnepr assez frais

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Un boulon de phare faiblement vibré
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Découvertes inattendues dans le carterpan.

 

Classique
En chemin, vous réparez tout
Classique
Bien: presque tout

3 Commentaires

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  1. Très souvent, je tombe sur le texte ……. l'action ne coûte pas cher, dans ce cas le pétrole.
    Néanmoins, il est conseillé d'utiliser une bonne huile (vous ne devez pas nécessairement prendre les variétés les plus chères).
    Dans les années 60 et 70, peut-être avant cela, vous aviez l'huile Shell DZ avec DZ de do it it yourself, dans des pichets neutres uniquement avec Shell DZ, sans additifs supplémentaires. Lors de l’entretien ultérieur, vous avez constaté que les moteurs étaient fortement contaminés, ce qui peut poser problème avec les types d’huile actuels et des ajustements trop serrés dans les moteurs, en particulier avec la nouvelle génération et les jeunes conducteurs.
    Un exemple de la différence avec une bonne huile: dans 1988, j’ai acheté une nouvelle Peugeot 205 GTi, alors que la voiture consommait 1 l sur 1200 km, il en a été informé par l’importateur à Utrecht. Qui m’a demandé de rafraîchir la voiture avec la viscoroute 2000 de BP, après quoi, la consommation est passée à 1 sur le kilomètre 2500. Était encore grande pour une nouvelle voiture et ensuite d'autres pistons et ressorts sont entrés (Incidemment, a également joué dans la série 405).
    Donc, je ne veux pas dire que c'est toujours mieux si c'est plus cher, mais avec des moteurs avec des pièces faibles ou très polluantes en raison des dépôts, il vaut mieux ne pas utiliser quelque chose comme ça. Bien que je sache que sur une vieille moto, vous êtes plus enclin à l’utiliser plus économiquement qu’avec une Ferrari.

  2. En termes de technologie, les équipements modernes sont souvent plus fiables que les équipements anciens, de nombreux blocs moteurs tournent sans effort un barillet ou un et demi avant qu'une intervention ne soit nécessaire, même s'il en faut plus qu'une «utilisation normale».
    Dans le passé, un bloc avec 30-50K était simplement «allumé» et devait être démonté.
    Les moteurs Harley ne sont devenus vraiment fiables que grâce aux blocs moteurs Evolution mis sur le marché en 83 ~ 84.
    Bien sûr, vous avez des exceptions. Il y a probablement une Norton ES quelque part qui en absorbe une tonne dans des conditions normales d'utilisation dans la rue, mais la plupart des vieux problèmes évoqués par le whip disparaissent tôt.
    L'électricité est un autre facteur, et n'a pas toujours le meilleur nom, que ce soit italien, anglais ou japonais.
    Vous pouvez éviter beaucoup d'inconvénients en soudant des gaines de câble et en établissant de bonnes connexions à la terre.
    Les régulateurs de tension que la Honda suspend derrière les panneaux se déplaçant vers un endroit plus frais aident également ..

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