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Bien rêver: les classiques et leur facteur de rêve

Rêve
ER Classics Bureau 2022

Il a été étudié. Outre de rares éclats d'amour spontané pour les classiques, notre passion est généralement formée par «la moto (ou la voiture) de mon père / voisin / oncle, grand-père». Et puis il y a eu une époque où nous étions très réceptifs aux moteurs de rêve. Parce que, à l'âge de 12-20, vous avez eu l'occasion de tout savoir sur le CB750 OHC de Honda, le R75 / 5 de BMW ou les dernières commandes Norton par le biais du magazine hebdomadaire Motor en noir et blanc. Disons que nous parlons des années soixante-dix. Parce qu'à partir de ce moment-là, le credo de Honda, "Vous rencontrez les personnes les plus agréables sur une Honda", avait fait renaître la moto.

Mais qu'une telle machine était à votre portée. Aucun moyen!

En tant que jeune motocycliste, vous étiez heureux de pouvoir conduire un monocylindre Matchless ou une Honda Dream. Une vieille chose de la fin des années XNUMX ou quelque chose de la première moitié des années XNUMX. Le moment où vous avez clairement indiqué en conduisant une ancienne Harley que vous n'aviez vraiment pas d'argent. Et si ces vélos de rêve de vos débuts devenaient disponibles en seconde main quelques années plus tard? Ensuite, l'adolescent ou le jeune adolescent alors rêveur était généralement déjà en couple. Avec ou sans quelques enfants. C'était comme ça avant. Et si un moteur de rêve est resté un rêve.


Jusqu'à ce que les enfants puissent prendre soin d'eux-mêmes

Ensuite, de l'argent a été débloqué et il est devenu possible de réaliser des rêves. Le commerce des classiques a repris. Les gens ont acheté les vélos dont ils rêvaient dans le passé. Les toppers de l'époque. Les machines qui ont jamais été les plus grandes, les plus rapides et les plus chères. Une tension est née entre «le moteur de mes rêves» et «le statut».

Dans cette bataille, les moteurs du deuxième plan sont restés en grande partie non exposés

Jusqu'à ce que les hauts de forme de cette époque, comme à l'époque, tombent en dehors des possibilités financières des rêveurs du présent. Parce que 30.000 € pour une BMW R69S parfaite, c'est beaucoup d'argent. 12.500 € pour une Suzuki GT750 parfaite, c'est beaucoup d'argent. 150.000 3000 € et plus pour un Münch, c'est beaucoup d'argent. Cette évolution a fait en sorte que l'intérêt pour la faisabilité des modèles «inférieurs» a augmenté. Et maintenant, des sommes importantes sont déjà payées au-dessus de 450 € pour une très belle Honda CB 1 K650, CB60 ou pour une BMW R6 / 500. Et une très belle Suzuki T3.999 qui est entrée dans le Ramshaus pour XNUMX XNUMX f en tant qu'edeljawa a récemment reçu un nouveau propriétaire - et heureux - pour le double de ce montant en euros.

Une conversation à Lelystad

Et donc vous vous retrouvez soudainement en réunion avec Mike Buttinger, l'homme derrière CMSNL, un leader mondial dans le domaine des NOS et des répliques pour les japonais classiques, les jeunes chronométreurs et les «trucs récents». Mike arrive à la conclusion que deux choses très étranges sont en jeu: Personne ne s'intéresse à ce qui a été la percée mondiale de Honda dans la catégorie «lourde»: les C72 et C77 Dreams. Et vraiment au début des Goldwings, qui étaient vraiment révolutionnaires, personne ne veut non plus payer d'argent pour cela. En ce qui concerne les rêves, il comprend cela. C'étaient les dernières - et les meilleures - motos de la vieille école. C'étaient de pures motos utilitaires. Des chauffeurs quotidiens pour les personnes qui n'ont pas encore les moyens d'acheter une voiture. Ils n'étaient pas encore des représentants du mode de vie. N'avait aucun statut. Et avec cela, leur facteur de cupidité a été repoussé.

Ils ont été utilisés et jetés

Mais ces premiers Goldwings? C'étaient des centrales à grande vitesse. En fait des machines très sportives. Et ils étaient révolutionnaires. Avec le développement de vélos de tourisme ultimes, le Goldwings a très bien réussi. Cependant, le stock de pièces C72-C77 n’a pratiquement pas bougé. Et l’ancien concessionnaire Honda américain qui a un C71 dans une caisse et demande une somme de 149.000 pour cela? Il a encore moins de chance de succès que la société de Dronten qui propose une copie restaurée de qualité supérieure à € 12.500.

Et c'est dans le prochain numéro de AutoMotorKlassiek. Et n'est certainement pas sous-estimé

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