Les classiques japonais: Les vrais classiques

Classiques japonais? Ce sont des classiques pleinement acceptés. Mais en fait, un phénomène assez récent. Motos européennes et américaines? Ils étaient déjà là avant 1900. Et en 1900, le Japon n'était qu'une sorte de s'affranchir de ce qui était pour nous une sorte de Moyen Âge 2.0.

Mesdames et messieurs, historiens, je sais que je fais très brièvement le pays du soleil levant. Mais pour en venir à l'essentiel des effets secondaires les plus importants de la vie: la production sérieuse de motos au Japon ne représentait pas grand-chose jusqu'au tout début des années XNUMX.

Classiques japonais: tout dans la vie

Cela a en fait changé de manière extrêmement intéressante: L'histoire de la moto japonaise s'est déroulée pratiquement sous nos yeux. Dans une vie.

D'abord, nous, Européens, avons trouvé les motos japonaises bizarres. Le premier grand japonais, 250 cc Dreams 'est arrivé à 1959 à Hambourg. Ils n'ont pas regardé. Mais étaient techniquement très progressistes. Et dès le premier jour au moins techniquement aussi fiable que le meilleur que l’Europe puisse offrir. Ils sont venus après les modèles plus légers qui, aux yeux des fabricants de motos britanniques flegmatiquement arrogants, étaient si ridicules qu'ils ont presque dû sourire. Mais les Britanniques n'étaient pas inquiets. Les Japonais n'auraient jamais aucune chance sur le marché des motos lourdes.

'Peut ne pas participer'

Après la présentation de la CB450, cette machine 444 cc en Angleterre a rappelé les jumeaux britanniques 650 lors des compétitions interclubs. Les Britanniques ont réagi de manière fantastique: ils ont interdit les CB450. Les courses de clubs étaient destinées aux moteurs de production standard. Et une moto avec deux arbres à cames en tête et une suspension à soupape à barre de torsion? Ce n'était pas une machine standard. Problème résolu.

La Honda CB750, et vous ne voulez pas savoir combien de différences techniques ont été faites sous ce drapeau, est à juste titre devenue légendaire. Le Kawasaki à trois cylindres. Les Suzuki T500, les six cylindres, les Goldwing ... Ils sont tous dans le canon de l’histoire des moteurs.

Ils ne valaient pas une goutte

Et pourtant, beaucoup d’entre nous ont connu le temps pendant lequel ces machines en tant que machines à deux mains ou «autant» ne valaient pas la peine de couler. Vous entendez souvent cela maintenant dans le chapitre "Si seulement je l'avais acheté ou gardé". Un Kawa cinq cents avec un frein Robinson déjà inestimable avec huit chaussures montantes, un kit de combat en polyester E-Glass et trois échappements de dilatation? Je l'ai acheté pour le florin 800 sur l'île du canal d'Utrecht bien avant qu'il ne devienne Klein Téhéran. Un joli K1 pour le florin 15090. Un XS1 pour les florins 1250. "Si seulement je les avais gardés." Un très bon T500 pour 1000 toléré.

En attendant, bien sûr, il y a la Classic Japanese Motorcycle Association

Et allumer le 10^e Novembre à l'ordre du jour. Ensuite, le club organise une journée de spectacles au cours de laquelle 70 présente ses pièces du patrimoine historique japonais en parfait état. De plus, une attention particulière est accordée au 50^e anniversaire du CB 750. Les Suzuki T500 et Yamaha XS1 voient également Abraham.

Le spectacle a lieu à l'hôtel De Rijper Eilanden à De Rijp. Cela dure à partir des heures 12.00 / 18.00. Et s'il y a un autre topper japonais dans votre garage, vous pouvez l'enregistrer via president@knmv.nl

Et le magazine du club actuel contient l'historique complet du modèle du CB750. Et si l'Angleterre déclare la guerre aux Japonais, c'est parce que le Trident T150 est doté d'un bloc pré / unité dans ce texte. Bien ... Connaître les Britanniques: Ça aurait pu être comme ça.