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Les classiques: une affaire générationnelle

Les classiques
ER Classics Bureau 2022

D'une manière générale, nos classiques sont les rêves de notre enfance, parents éloignés de nos premières voitures ou «les voitures de nos pères». Et parce que «nous» avons à peu près le même âge dans l'ensemble, nos classiques sont les voitures et les motos du début des années XNUMX au début des années XNUMX. Ce sont nos classiques, c'est «le métier».

Classiques de 1920

Puis la découverte de Het Motor-Rijwiel et de son traitement (avec 19 images) de 1920 (et c'était déjà la troisième édition) est un peu loin de mon spectacle de lit. De plus, il est numéro 39 dans la Practische Bibiotheek et coûte 1,50 NLG.


L'approche était claire à l'époque: une moto est facile à diriger, nécessite peu d'espace et chaque cycliste expérimenté peut conduire une telle machine immédiatement après que le fonctionnement de «Ende divers leviers et leviers» lui a été expliqué. Et comme entraînement pour la roue arrière? En 1920, la ceinture plate en cuir s'est avérée être la meilleure option. Et le frein le plus puissant? Bien sûr, il devait être dans la roue arrière pour éviter que l'avant ne glisse pendant le freinage. Et bien sûr, les freins à tambour comme Wanderer et FN utilisés étaient les meilleurs qui soient.

Des classiques juste après la Seconde Guerre mondiale

Les motos juste après la Seconde Guerre mondiale se sont rapprochées pour nous en termes de cupidité: les anciennes machines de l'armée britannique et Harleys étaient déjà une grande amélioration après les vélos sans bains de la fin de la guerre. Et une Wehrmacht qui s'étend sur? Il a été utilisé comme tracteur à la ferme. Et vous arrivez ainsi à un dossier de compilation de 1946 de l'hebdomadaire Motor, hebdomadaire automobile et moto gratuit. En 1946, l'essence était encore rare et sur le reçu. Mais tout le monde voulait que ça aille mieux et tout le monde était impatient.

En ce qui concerne la possession de voitures particulières, les choses n'ont pas encore progressé. Mais vous avez déjà vu beaucoup de camions et de motos. Cependant, la société n'est pas encore totalement parfaite. Le propriétaire d'un nouveau clapet latéral s'est rapidement arrêté à cause du "blocage du piston". Cela restait un problème récurrent après refroidissement. Le vendeur a eu l'idée excellente de «voir un seul nom», ce qui a causé le problème à chaque fois: il n'y avait pas de «segments de piston» installés à l'usine. Un autre acheteur d'une autre moto neuve (d'une autre marque réputée) a remarqué que sa fierté n'avait pas de rondelle derrière un roulement de vilebrequin.

Le texte du rapport hebdomadaire déclare: Les deux cas, qui se produisent réellement dans des usines de réputation mondiale, montrent la vérité du dicton selon lequel même le meilleur cheval trébuche parfois. Heureusement, cette garantie protège les propriétaires des dommages, ce que les coureurs ont été ravis de trouver dans les cas signalés.

En même temps, il y a eu une discussion sur l'utilisation des antivols de direction. L'idée était que vous pouviez partir sans réfléchir avec le volant verrouillé. Et en effet: vous ne devriez pas y penser.

Nous étions alors décomplexés

Et le fait que la moitié des Pays-Bas à moto soit sorti pour voir comment un nouveau 350 cc 3T (basé sur) a été chassé du bâtiment? Après une conduite prudente sur le jumeau, les rédacteurs en chef de Motor ont conclu que les personnes qui avaient connu ce bonheur seraient gâtées pour toujours de conduire un `` monocylindre '' parce que le Triumph twin a donné à son pilote la même sensation que la conduite d'une «voiture américaine douce».

Mais pour le moment, il fallait avoir un permis d'achat pour acheter une moto. Et bien sûr, son administration a mal tourné, de sorte que de nombreux médecins, hommes d'affaires et travailleurs de la reconstruction sont restés sans transport pendant des mois. Par exemple, beaucoup de nouveaux Indiens et environ 400 motos d'occasion attendaient et attendaient que l'administration du gouvernement se fasse. On voit aussi ici que le gouvernement n'a pas beaucoup changé depuis lors.

Il y avait une fête en Angleterre Triumphs en attente d'expédition

Des Ariels de 350 cm350 étaient arrivés, et la plupart des machines Matchless de XNUMX cmXNUMX fraîchement assorties étaient allées ... aux chemins de fer. Chez Sparta à Apeldoorn, toute une gamme de motos attendait déjà l'extradition.

Et avec toutes ces motos et l'administration, notre génération actuelle de passionnés classiques a commencé notre passion. Et qu'une nouvelle valve latérale Harley-Davidson de 750 cm300, autrefois destinée à nos libérateurs, coûtait ƒ XNUMX en caisse? Ce montant était si élevé pour la plupart des automobilistes néerlandais qui aspiraient au transport motorisé juste après la guerre qu'il était seulement possible de rêver d'avoir quelque chose de si phénoménal.

Les classiques
Populaire auprès des civils et des entreprises après la guerre

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2 Commentaires

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  1. Il n'y avait pas de HD 750 «neuf dans la caisse», il s'agissait de moteurs reconditionnés.
    Néanmoins, ces temps ont dû être bons; avec le portefeuille d'aujourd'hui dans la machine à remonter le temps pour «acheter».
    Une personne ne devrait pas rêver?!

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