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Volkswagen Beetle Memories et Oettinger

Oettinger
ER Classics Bureau 2022

Dans les années soixante et au début des années soixante-dix, il y avait déjà beaucoup de VW Beetles avec un passé. Ils venaient souvent en possession des Young Gods avec des budgets limités. Il était des fois où ces gars travaillaient sur eux-mêmes parce qu'il n'y avait pas d'argent et il n'y avait pas de pièces de tuning toutes faites. Et de l'argent pour un gros bloc Oettinger? Aucun moyen!

Heureusement, vous pourriez être De Man dans votre Coccinelle

Le premier pas vers des regards robustes a été le «virage» des roues arrière. Comment cela a-t-il fonctionné davantage avec l'ajustement des trous de boulons et la charge sur les roulements de roue arrière? Ils n'y ont tout simplement pas pensé. Le lecteur AMK, Jan Eggink, avait une telle voiture VW dans ses plus jeunes années.


Il a ensuite vu comment les nouvelles Coccinelles sont nées à une époque où il était invité chez VW. C’est à cette époque que les usines de VW n’étaient pas tenues par des Turcs, mais par des Européens du Sud. Jan a trouvé les plus beaux souvenirs lors de la numérisation de vieilles photos et nous avons été autorisés à les partager.

Nous avons mentionné tourner les jantes

De Graku à Wilnis a ajouté un «niveau suivant» à cette histoire: ils ont divisé les champs et y ont chargé pour 25 une bande d'acier par roue.

Et Oettinger?

Gerhard Oettinger (1920-1997). Les conducteurs de VW Kever en rêvaient. La société de réglage était entièrement axée sur le «Schneller machen», de la manière la plus allemande et la plus solide. La société a commencé comme entreprise d’ingénierie à 1946. Depuis lors, le nom Oettinger est synonyme de réglage moteur professionnel avec une connexion longue et profonde avec VW. En 1947, Oettinger était occupé à régler rapidement les rapports de boîte de vitesses pour les scarabées. Mais au début du désormais légendaire «Fifties», les choses se sont vraiment détendues.

Nous écrivons l'année 1951

Ing. Gerhard Oettinger développe un système de carburateur double SOLEX 32 PBJ basé sur le modèle du moteur Porsche 365A-1,1L sur des tuyaux d'admission auto-développés avec préchauffage, ce qui assure une puissance accrue du 36 à un régime proche du 4.000. Pour un coléoptère, le sommet du 120 réel est supérieur à celui-ci. Et c'était rapide alors!

Okrasa n'est pas japonais

La même année, le nom OKRASA est introduit: Oettinger Kraftfahrtechnische Spezial Anstalt.

En 1953, les premières culasses spéciales à double canal d'admission sont coulées et présentées à l'IAA de 1954. En 1955, Oettinger a développé le premier vilebrequin exclusif en acier au chrome-molybdène avec contrepoids et course augmentée pour une capacité de 1,3 et 1,4 litre pour des puissances de 50 à 70 ch.

Les développements se sont poursuivis, puis 1967 est arrivé: avec l'introduction des moteurs 1500 dans 1966, il était possible pour la première fois d'utiliser le vilebrequin OKRASA pour entraîner 1600 ou même 1800 cc Beetle.

Les blocs 1800 cc avaient un vilebrequin en acier au molybdène chromé avec une course étonnante de 78,4 mm. Et une Cox 150 pourrait marcher avec ça. Si le chauffeur avait un grand coeur ...

Dans les années XNUMX, les blocs Oettinger refroidis par air étaient entièrement conformes à la législation allemande et aux normes d'usine de VW et un plus clair de l'image de VW.

Les meilleurs de l'époque

Les moteurs OKRASA-TSV 1600 / 1800 / 2000 des années 70 et des débuts de 80 (basés sur les moteurs VW à deux canaux standard) possédaient des systèmes d'admission doubles avec les carburateurs Solex 40 PDSIT.

Les moteurs de type 4 sont désormais massés d'une cylindrée de 2,3 litres à 110 ch. Y compris le rapport d'émissions de l'UE pour l'installation sur Porsche 914, Beetle et VW 411/412. Et un tel Oettinger VW pourrait simplement être commandé directement auprès du concessionnaire.

En 1976, Oettinger a commencé à accorder des blocs de golf refroidis par eau. Mais c'est une histoire complètement différente

Oettinger

2 Commentaires

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  1. La bonne chose à propos d'un coléoptère était / est que vous pourriez améliorer et embellir beaucoup. Jantes et pneus plus larges. J'avais moi-même monté un ensemble d'amortisseurs Boranis et Koni 14 pouces 6,5 J tout autour. L'essieu avant d'une coccinelle 1300 avec freins à disque a également été une grande amélioration. Et avec la longue boîte du même 1300 S, vous avez économisé beaucoup d'essence!
    Les moteurs à double admission fonctionnaient bien, également très bien, surtout avec un échappement d'échappement de spa.
    J'ai de bons souvenirs de la coccinelle depuis 1983.
    Aujourd'hui, il existe de nombreuses autres options pour mettre à niveau un scarabée.
    Abaisser l'essieu avant, freins à disque tout autour, régler l'essieu arrière sur IRS (suspension indépendante, ou à partir d'une Porsche 944!
    Au moyen d'une plaque de montage et d'un volant d'inertie adapté, toutes sortes d'autres moteurs refroidis par eau peuvent être suspendus derrière (ou faire inspecter par le RDW).
    Avec un moteur Subaru très fiable et une boîte de vitesses à 5 rapports, votre buggy Beetle est complètement à l'épreuve du temps😀
    Et pourtant, les coléoptères originaux sont de plus en plus attachants!

  2. Outre Oettinger, il y avait un autre syntoniseur appelé Kamei. Le best-seller de Kamei était le spoiler avant fixé au pare-chocs avant. En plus de la mise en scène à Okrasa, il y avait le super chargeur Judson. il s’agissait d’un ensemble dont la partie la plus importante était le compresseur, qui était entraîné sur le vilebrequin par une courroie trapézoïdale et une poulie supplémentaire.

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