Printemps! - colonne

Les motos d'aujourd'hui sont meilleures et plus fiables que jamais. Mais ce qui est plus qu'un petit problème, c'est que le rajeunissement du monde de la moto réside principalement dans les ingénieurs et les spécialistes du marketing. Les ingénieurs préfèrent fabriquer tout ce qui est proche de la limite. Les spécialistes du marketing nous chuchotent que c'est exactement ce que nous attendons depuis toujours.

Mais chaque printemps, je dois m'habituer aux nouvelles abréviations pour les assistants électroniques encore plus intelligents. Et quelque part en moi, une voix mince retentit: "Bientôt, vous devrez supplier pour démarrer car votre moto dit qu'il ne fait pas beau pour commencer à conduire."

Mais maintenant c'est le printemps. Et le printemps est toujours pour moi un voyage dans le passé. Parce qu'ils conduisent tout l'hiver. Et parce que cela peut être fait avec un topper à double financement? Et bien non! Alors l'hiver est là pour le side-car. Au printemps, il sollicite - et reçoit - son attention durement gagnée. Pour faire ensuite son travail localement à nouveau tout l'été, en plus de conduire son Long Ride Annuel. Et puis nous arrivons à la conclusion que tout n'était pas mieux avant, mais c'était certainement beaucoup plus simple.

Bien sûr, cela aide plus que peu que cette combinaison soit née dans l'Ukraine maintenant si tumultueuse dans la fière IMZ - cela signifie bien sûr l'usine «Irbitski Mototsikletnyi Zavod». Mon side-car est arrivé ici bien avant les émeutes parce que l'acheteur de l'époque pensait avoir acheté une BMW d'avant-guerre. Les BMW d'avant-guerre ont une valeur considérable. La valeur des vieilles motos russes, en revanche, était liée aux prix de la ferraille à l'époque. Entre-temps, l'offre aux anciens russes est devenue bien meilleure. Il est vrai que les prix ont également dépassé zéro. Ces prix sont également à la hausse. Mais conduire un russe classique reste l'apogée du ralentissement et par rapport à l'union de prix actuelle dans le pays classique, il reste très abordable.

Donc entretien et TLC: Un atelier de moto moderne ressemble à la salle d'opération dont rêve tout chirurgien africain. Les éléments les plus importants sont l'ascenseur du véhicule, le moniteur de diagnostic et l'avis d'avertissement avec le taux horaire dessus. Et un appareil PIN. Mon atelier semble généralement avoir été l'objet direct d'un bombardement d'artillerie moyenne, mais je trouve mon chemin. Habituellement ... Le Boxer a été dépouillé de sa troisième roue et l'ascenseur - une pièce indispensable pour ceux qui pensaient que leur dos était invulnérable - est monté. L'huile a été vidangée et la mayonnaise est sortie de la boîte de vitesses comme d'habitude. Les boîtes de vitesses russes ont tendance à recevoir de l'eau.

Une inspection superficielle a également révélé qu'une poignée de rayons de la roue arrière avaient décidé de démarrer par eux-mêmes, le jeu de blocage des segments de piston fournissant la même quantité de compression sous et au-dessus du piston. Et il n'y a pas beaucoup de marge avec une compression de 1: 5,5. Le bloc a été soulevé avec le camarade Ernie. C'est encore plus facile sur l'établi. Et ce nouveau couplage attendait aussi depuis un moment. Les points de contact ont dû être remplacés, l'alternateur a demandé de nouveaux roulements et balais de charbon. Un nouveau pneu arrière «Made in China», avec chambre à air, coûte 40 euros.

Si le boîtier est dépouillé, il est même intéressant d'imaginer un nouveau faisceau de câbles dessus. Après tout, ce n'est pas un système de bus CAN sur le KMZ et qu'est-ce qui peut mal tourner avec seulement 6 volts? En attendant, l'affaire est de retour dans la phase de construction. Ce week-end, le tricycle doit être de nouveau en pleine forme. Ensuite, il peut le reprendre jusqu'au prochain tour. Le manuel d'atelier précise que l'entretien doit être effectué tous les 1500 km. Je regarde du coin de l'œil mon vieux Guzzi qui attend dehors avec dégoût. Cela doit fonctionner beaucoup plus et nécessite beaucoup moins d'attention. Parce que tout n'était pas mieux. Mais le motocyclisme était alors, et est tout aussi amusant maintenant!

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