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Printemps! - colonne

ER Classics Bureau 2022

Les motos d'aujourd'hui sont meilleures et plus fiables que jamais. Mais ce qui est plus qu'un petit problème, c'est que le rajeunissement du monde de la moto réside principalement dans les ingénieurs et les spécialistes du marketing. Les ingénieurs préfèrent fabriquer tout ce qui est proche de la limite. Les spécialistes du marketing nous chuchotent que c'est exactement ce que nous attendons depuis toujours.

Mais chaque printemps, je dois m'habituer aux nouvelles abréviations pour les assistants électroniques encore plus intelligents. Et quelque part en moi, une voix mince retentit: "Bientôt, vous devrez supplier pour démarrer car votre moto dit qu'il ne fait pas beau pour commencer à conduire."


Mais maintenant c'est le printemps. Et le printemps est toujours pour moi un voyage dans le passé. Parce qu'ils conduisent tout l'hiver. Et parce que cela peut être fait avec un topper à double financement? Et bien non! Alors l'hiver est là pour le side-car. Au printemps, il sollicite - et reçoit - son attention durement gagnée. Pour faire ensuite son travail localement à nouveau tout l'été, en plus de conduire son Long Ride Annuel. Et puis nous arrivons à la conclusion que tout n'était pas mieux avant, mais c'était certainement beaucoup plus simple.

Bien sûr, cela aide plus que peu que cette combinaison soit née dans l'Ukraine maintenant si tumultueuse dans la fière IMZ - cela signifie bien sûr l'usine «Irbitski Mototsikletnyi Zavod». Mon side-car est arrivé ici bien avant les émeutes parce que l'acheteur de l'époque pensait avoir acheté une BMW d'avant-guerre. Les BMW d'avant-guerre ont une valeur considérable. La valeur des vieilles motos russes, en revanche, était liée aux prix de la ferraille à l'époque. Entre-temps, l'offre aux anciens russes est devenue bien meilleure. Il est vrai que les prix ont également dépassé zéro. Ces prix sont également à la hausse. Mais conduire un russe classique reste l'apogée du ralentissement et par rapport à l'union de prix actuelle dans le pays classique, il reste très abordable.

Donc entretien et TLC: Un atelier de moto moderne ressemble à la salle d'opération dont rêve tout chirurgien africain. Les éléments les plus importants sont l'ascenseur du véhicule, le moniteur de diagnostic et l'avis d'avertissement avec le taux horaire dessus. Et un appareil PIN. Mon atelier semble généralement avoir été l'objet direct d'un bombardement d'artillerie moyenne, mais je trouve mon chemin. Habituellement ... Le Boxer a été dépouillé de sa troisième roue et l'ascenseur - une pièce indispensable pour ceux qui pensaient que leur dos était invulnérable - est monté. L'huile a été vidangée et la mayonnaise est sortie de la boîte de vitesses comme d'habitude. Les boîtes de vitesses russes ont tendance à recevoir de l'eau.

Une inspection superficielle a également révélé qu'une poignée de rayons de la roue arrière avaient décidé de démarrer par eux-mêmes, le jeu de blocage des segments de piston fournissant la même quantité de compression sous et au-dessus du piston. Et il n'y a pas beaucoup de marge avec une compression de 1: 5,5. Le bloc a été soulevé avec le camarade Ernie. C'est encore plus facile sur l'établi. Et ce nouveau couplage attendait aussi depuis un moment. Les points de contact ont dû être remplacés, l'alternateur a demandé de nouveaux roulements et balais de charbon. Un nouveau pneu arrière «Made in China», avec chambre à air, coûte 40 euros.

Si le boîtier est dépouillé, il est même intéressant d'imaginer un nouveau faisceau de câbles dessus. Après tout, ce n'est pas un système de bus CAN sur le KMZ et qu'est-ce qui peut mal tourner avec seulement 6 volts? En attendant, l'affaire est de retour dans la phase de construction. Ce week-end, le tricycle doit être de nouveau en pleine forme. Ensuite, il peut le reprendre jusqu'au prochain tour. Le manuel d'atelier précise que l'entretien doit être effectué tous les 1500 km. Je regarde du coin de l'œil mon vieux Guzzi qui attend dehors avec dégoût. Cela doit fonctionner beaucoup plus et nécessite beaucoup moins d'attention. Parce que tout n'était pas mieux. Mais le motocyclisme était alors, et est tout aussi amusant maintenant!

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6 Commentaires

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  1. Avec mon eau de pluie russe est entrée dans la boîte de vitesses via la connexion du câble du compteur de vitesse.
    Facile à fixer avec un capuchon en caoutchouc ou similaire
    J'ai mon MW750 depuis 18 ans maintenant et j'en ai beaucoup de satisfaction. Délicieuse
    moteur de métier.

    • Et Richard Busweiler maintient les pièces d'occasion en vente. Peut-être que nous nous verrons à Genemuiden! Pouvons-nous aussi voir le nouvel Oural. Richasrd est officiellement devenu un revendeur de l'Oural!

  2. "Les motos d'aujourd'hui sont meilleures et plus fiables que jamais."

    C'est toute une déclaration Dolf ...
    J'espère voir les premières Fireblade en 50 ans, quand elles auront le même âge que mon ancienne valve latérale ...
    Bien sûr; les intervalles d'entretien ont été réduits, les graisseurs ont disparu et vous ne voyez plus de moteurs sans filtre à huile ... mais plus fiables?
    Le temps nous le dira..

    • «Plus fiable» et «meilleur» dans le sens où tout fonctionne bien et continuera de le faire pendant une (longue) période plausible.
      Une moyenne de 20.000 km entre la révision complète du moteur d'un bicylindre parallèle britannique classique, une distance souvent marquée par des réparations intermédiaires variées, donne l'impression d'une moto peu fiable, qui a également été de courte durée sans réparations majeures. Ami et ennemi conviendront que les marques de motos japonaises ont élevé la fiabilité et la durabilité à un très haut niveau, le reste du monde suivant la tendance.
      Si dans un pari sur la fiabilité, je mettrais mon argent sur une Fireblade (pas du tout mon vélo, d'ailleurs), et certainement pas sur une 60s Triumph (Je l'aime vraiment bien).
      Mais aussi à propos de la «durabilité», à laquelle vous semblez faire référence, j'utiliserai la tirelire sur un moteur plus moderne, simplement en raison de l'absence (beaucoup plus longue) de réparations.

      • La moto est la chose la plus importante de ma vie et vous avez raison. Certes, tout n’était pas mieux dans le passé. Au plus un peu plus clair. C'est juste que j'ai un faible pour les vieilles choses qui continuent à faire.

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  • Chevrolet Apache 3200, authentique bourreau de travail
  • Transport éditorial : Cadillac Allante
  • Honda CRX 1.4GL en détail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, un moteur de rêve
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