« Conduire une moto est dangereux. » Combien de fois avons-nous entendu cela ? « Conduire une voiture, c'est dangereux ! » Une connaissance vivant en France conduisait sa Volvo 740 – oui, un classique ! – bien à sa vitesse et bien dans sa voie dans un long virage continu. Flanc de montagne boisé d'un côté, marche d'environ 15 mètres de l'autre côté de la route. Passons maintenant au langage du circuit : sur le circuit routier français, vous avez des virages intérieurs rapides et des points de corde. Au fait, je n'ai aucune idée de ce que sont ces sommets. Mais un motard venant en sens inverse, obsédé par le circuit, a pris le virage intérieur à toute vitesse… Pour faire court : le motard est entré dans la Volvo par le pare-brise et a quitté le bâtiment par la lunette arrière. Notre chauffeur était vraiment choqué ! Il aurait pu avoir une crise cardiaque ! Conduire est tellement dangereux !
Mais si vous – comme la plupart d’entre nous, conducteurs de voitures classiques – contrôlez vos hormones, vous pouvez prouver statistiquement que les tâches ménagères sont bien plus dangereuses. Et cela vous donne une excuse claire pour interdire de nettoyer les gouttières, de monter sur des escabeaux et de tailler dans le jardin. Parce que : « Trop dangereux ! » Lorsque vous passez l'aspirateur, vous risquez de trébucher sur le cordon et celui-ci peut vous tirer dans le dos lorsque vous nettoyez les toilettes. Heureusement, il existe encore le sexe fort qui ose prendre ces risques.
Nous sommes prudents et évitons les risques
Alors, par pure sensibilité, nous avons acheté un pont élévateur solide. Ceux-ci – il suffit de regarder nos annonceurs – ne coûtent plus une fortune et nous permettent de bricoler sans problème, malgré un dos un peu raide. Il y a cependant une mise en garde à cela. C'est bien si le récupérateur de roue avant se ferme automatiquement. Au moins, votre deux-roues sera droit. Le pont ici a ensuite été équipé d'un tel récupérateur. Ce qui signifiait qu'il fallait en acheter un autre pour ce à quoi il était réellement destiné : ranger soigneusement les cyclomoteurs dans le garage surpeuplé.
Heureusement, nos annonceurs proposent également ces choses pour un prix intéressant. Avec la roue avant dans la pince, la moto se tient parfaitement droite. Mais cela ne tient pas debout. Et vous ne serez pas le premier à vous retrouver surpris sous votre moto renversée. Alors, avant de faire quoi que ce soit d’autre, fixez le moteur avec un jeu de sangles de tension. Même lorsqu'il est debout sur le pont sur sa béquille centrale. Les sangles de tension à l'avant ne sont pas une aubaine. Car en cas de pure coïncidence ou de malchance, le moteur peut alors « pivoter » autour de sa tête de direction. Fixez ces sangles de tension arrière aussi haut que possible pour une stabilité optimale. La crosse est ensuite soutenue dans un triangle et solide comme un roc.
Lors d’interventions sur le moteur, nous appliquons la règle du pilote automatique : « Débrancher la batterie pendant les interventions ». À moins bien sûr que vous ne travailliez sur le câblage. En termes de sécurité électrique, il est toujours utile de vérifier si des composants sont « protégés par un fusible ». Car avec un seul fusible principal de l'alimentation par batterie, vous n'êtes que mal loti. Et si un fanatique d’originalité commentait ces ajouts ? Je suis d'accord avec lui. Ça suffit.
Dans nos voitures classiques, la tension de bord complète pour l'éclairage passe souvent par le circuit de direction ou de phare. Ils peuvent devenir très chauds à cause de ça à un certain âge. Laissez d’abord les 6 ou 12 volts de l’interrupteur fonctionner avec un relais. Ce relais envoie ensuite la tension embarquée en chute libre là où elle doit être.
Alors conduisez sans souci, comportez-vous comme un gentleman/une dame dans la circulation et faites attention au trafic venant en sens inverse sur la même voie.
Pas d'inquiétudes à avoir.
Un beau jour (il y a déjà de nombreuses années), j'ai vu un side-car dans un certain magasin de motos à Hengelo. Rien de spécial en soi car c'était son métier. Pour faire court ; Je l'ai acheté. C'était une BMW R 1100 RS avec un side-car pour 1,5 personne attaché. J'ai demandé si cela ne vous poserait aucun problème si vous y entassiez 1.5 personne, mais apparemment, cela n'était pas connu car je n'ai pas reçu de réponse.
Cette moto est livrée en standard avec un beau carénage qui peut être terminé assez rapidement avec quelques vis, sauf sur le côté droit où passent des tuyaux d'une stabilité impressionnante pour donner au moteur et à la travée une unité raisonnablement stable.
Parce que la batterie d'origine atteignait apparemment son âge de retraite, j'ai reçu une nouvelle batterie Gel. (vous pouvez simplement le mettre là-dedans.)
C'était un peu décevant. Pour accéder à la batterie, il faut d'abord retirer le carénage (c'est très difficile du côté droit) et retirer le réservoir. C'est en fait assez simple, mais si vous souhaitez libérer le point de montage avant, le carénage doit vraiment être retiré. Cela signifie donc le soulever aussi loin que possible et le remplir de bois. Au prix de quelques mains meurtries, la nouvelle batterie peut être installée et connectée.
Après 2 semaines, la nouvelle batterie était défectueuse. Après quelques déclarations qui ne sont pas appropriées ici, j'ai placé une batterie de voiture dans le coffre du side-car et je l'ai connectée au moteur avec des câbles épais. C'est beaucoup plus de travail que de remplacer une batterie, mais vous avez terminé.
Vers la fin de l'année, j'ai pensé qu'il était temps de changer l'huile, le filtre et les bougies d'allumage. Qu'est-ce qui pourrait être si difficile là-dedans ? Eh bien, sur ce cyclomoteur, les bougies d'allumage ne sont pas positionnées à un angle de 45 degrés dans la tête, comme sur les modèles précédents, mais en plein milieu. Vous avez donc besoin d’une clé à bougie avec une rallonge décente. À gauche, cela fonctionne bien, mais à droite, le side-car est à environ 5 cm de la tête. Ça ne marchera pas. Vous devez donc d'abord desserrer les 4 tiges robustes mentionnées précédemment afin de pouvoir tirer la moto vers la gauche et le side-car vers la droite. De cette façon, la distance devient deux fois plus grande que celle que peut contenir une clé. Toujours utile si la bonne bougie tombe en panne sur la route.
Ensuite, il est bien sûr temps de faire le plein d'huile. C'est alors que le plaisir commence vraiment. Nous commençons par le carter ; où est le bouchon de vidange et où est le filtre à huile ?
J'ai fouillé le fond avec un petit miroir (je l'ai fait en secret, car la femme n'est pas toujours contente d'un miroir de maquillage avec de l'huile moteur dedans) et en effet, il y avait le bouchon de vidange et le filtre à huile. Bien sûr, la chose est montée de telle manière que vous ne pouvez la desserrer qu'avec une clé à filtre appropriée, et bien sûr, vous n'en avez pas. Une fois ce problème résolu, le suivant se présente immédiatement ; la combinaison est équipée de roues de voiture et à cause de cela et parce que des bielles solides passent sous le carter, aucun dispositif de collecte ne s'adapte en dessous pour récupérer l'huile. Si nous allons au niveau de l'arbre à cardan, nous retrouvons le même problème avec la garde au sol. Ensuite, nous avons la caisse mobile. Où diable se trouve ce bouchon de remplissage et de vidange ?
Il s'est avéré qu'il se trouvait sur le côté droit du cyclomoteur, donc dans ce petit espace entre le cyclomoteur et l'équipe. Il s'avère qu'il y a un bouchon de remplissage et un bouchon de vidange l'un sur l'autre, avec les drains dans un alésage profond d'environ 8 cm et comme l'échappement est juste en dessous, il n'y a absolument aucun moyen pour l'huile de s'accumuler. L'empaillage des cerfs devrait mieux fonctionner, n'est-ce pas ?
Vous n'avez donc pas de place pour mettre quoi que ce soit dans ce trou. Premier essai avec un tube en cuivre de 112 mm avec un coude.
Tu ne veux pas ?? Inspectez avec un miroir !! Tu ne le vois pas. Apportez une lampe de poche. Il y a une sorte de croix dans l'ouverture qui, à mon avis, ne peut servir que de filtre à saletés grossières. La seule option qui reste est un pistolet à huile, vous savez ; une si petite chose que vous devez utiliser avec votre pouce ou vos doigts. Savez-vous quelle quantité d'huile peut contenir la boîte de vitesses d'une BMW ? et quelle quantité d'huile peut contenir une telle seringue ?
À l'aide d'un palan à moteur, je place la roue arrière sur une petite rampe sur laquelle on peut conduire une voiture. Ensuite, je fais la même chose avec la roue du side-car et enfin la roue avant va sur la table élévatrice où se trouvent habituellement les solos. Avec la pompe à pied, je peux ensuite tout niveler. Quel merveilleux passe-temps nous avons.
Après avoir lu cette histoire, vous avez rapidement l’impression que vous redoutez vraiment le moment où vient le moment de passer à un autre tour ?
Alors vous avez bien compris.
dan
Je cherche toujours une solution pour installer mon Dnepr MT 16 avec side-car motorisé sur mon élévateur. Trop étroit, le pont alors. Y a-t-il des personnes qui ont déjà eu recours à un attachement ?
De nombreuses choses peuvent être dangereuses, notamment travailler sur une moto qui risque de tomber. Tant que vous pouvez l'atteindre facilement sans avoir à vous replier ou à vous allonger sur le sol avec un mal de dos, c'est faisable, n'est-ce pas ? Concernant cette chute, j'ai trouvé ma propre méthode et elle fonctionne bien. Mon dos extrêmement malade en profite également. Inconvénient : Voici l'attache sur la photo que Blue utilise pour accrocher au crochet. Inconvénient : Cette fixation n'est pas universelle, il faudra donc fabriquer une fixation différente pour un moteur différent.
Dans le passé, il y avait aussi des gens qui racontaient des vies sauvées parce qu’ils ne portaient pas de ceinture de sécurité.
Les motocyclistes représentent 2 % du trafic et 12 % des décès sur la route. C'est un facteur de six. On ne peut rien y faire…
Le nombre de conducteurs retardés, avec ou sans l’influence de l’alcool ou de drogues, est le facteur le plus important, monsieur !!
Je ne tends pas le vélo, mais j'utilise un élévateur à ciseaux supplémentaire sous le bloc ou les tubes du cadre, avec la roue arrière tournant librement.
L'investissement substantiel d'environ 500 € pour une table élévatrice décente sera amorti par la facilité d'utilisation des touches (attention à votre dos !).
Si vous devez soulever un bloc dans ou hors d'un cadre à genoux nus, vous savez de quoi je parle... trois jours de maux de dos.
Mes anciennes soupapes latérales n'étaient pas du tout sécurisées en usine, mais avaient également une durée de vie de « 30 jours sans entretien ».
Telles étaient les exigences de l’armée américaine.
J'ai installé un fusible bimétallique à réarmement automatique entre eux pour plus de sécurité... Je conduis rarement avec les feux allumés.
L’électricité n’est pas vraiment mon truc ; L'installation d'un faisceau de câbles est toujours possible, mais je préfère laisser la recherche des défauts et des problèmes électriques aux vrais connaisseurs.
À chacun ses goûts..
Ha, traquer les gremlins électro, c'est mon truc.
Je gagne beaucoup d'argent avec ça.