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Volvo Amazon combi électrique - l'avantage d'une longue restauration

Puzzle de module de batterie Tesla dans Volvo Amazon combi
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Quand j'ai commencé en 2015 après un exploration Je n'avais pas prévu les pièces pour la conversion à l'achat d'électricité que je travaillerais d'abord sur une restauration de presque deux ans. Cependant, cela s'est également avéré avoir un avantage.

Nouveaux développements sur le marché: de meilleures batteries

Les développements technologiques sur le marché sont rapides et les voitures électriques existent depuis un certain temps déjà. En conséquence, de plus en plus de composants de meilleure qualité deviennent disponibles pour le marché de la conversion à faire soi-même. Un bon moment pour reconsidérer. Début 2015, le standard était encore les cellules CALB, de gros blocs pesant 3,4 kg chacun, dont il me faudrait alors 90.

Moins de deux ans plus tard, les batteries Tesla usagées arrivaient progressivement sur le marché. Initialement principalement à partir du Smart Electric Drive où Tesla a fabriqué les modules de batterie pour Mercedes, mais plus tard également à partir du Tesla Model S.Les batteries d'une Nissan Leaf ou Renault Zoe n'étaient pas trouvables pour moi à cette époque, donc je ne les ai pas incluses dans la comparaison en 2017.

Batterie Densité énergétique Nombre et poids capacitance Plage estimée
CALB 100 Ah 94 Wh / kg 90 x 3,4 kg = 304 kg 29 kWh 88 km
Tesla Smart EV 157 Wh / kg 12 x 19 kg = 229 kg 36 kWh 120 km
Tesla Model S 212 Wh / kg 8 x 25 kg = 200 kg 42 kWh 153 km

Toutes les batteries ont leurs propres avantages et inconvénients. Les CALB sont lourds, les batteries Smart EV sont longues et les batteries Tesla Model S ont une basse tension par module.

Modules de batterie Smart EV
Modules de batterie Smart EV

Compte tenu de la densité énergétique élevée, j'ai opté pour les modules de batterie du Tesla Model S. Le couteau coupe alors sur deux côtés. D'une part, la consommation diminuera en raison du poids total plus faible et, d'autre part, la capacité augmentera également, ce qui aura une double influence positive sur la fourchette attendue.


Puzzle de batteries Tesla

Cela a ouvert un nouveau chapitre en ce qui concerne à la fois le placement et l'utilisation des modules de batterie. Avec une Tesla, 16 modules se trouvent comme un «skateboard» au milieu du sol. Avec un Volvo Amazon qui ne fonctionnera pas sans changements drastiques. L'endroit parfait est alors à l'arrière sur l'emplacement du réservoir de carburant et de la roue de secours et à l'avant sur le dessus du moteur.

Puzzle de module de batterie Tesla dans Volvo Amazon combi

Non seulement en termes de placement physique, les modules de batterie Tesla ont les implications nécessaires, ils sont également fondamentalement différents en termes d'utilisation que les blocs CALB.

Système de gestion de batterie

Toutes les batteries en série donnent une certaine tension finale. Cependant, vous ne connaissez jamais la contribution exacte des cellules individuelles pour arriver à cette tension finale. Il peut arriver qu'en raison de différences de capacité, une cellule soit déjà pleine (et donc à sa tension maximale) tandis qu'une autre ne l'est pas. Cependant, vous ne voyez pas cela reflété dans l'effort final global. Ces batteries CALB sont si stables que vous pouvez supposer en toute sécurité que vous pouvez arrêter la charge lorsque la tension finale est atteinte. Non seulement le risque de différences mutuelles est faible, mais les conséquences de la surcharge ou de la décharge en plus de la rupture des cellules ne sont pas non plus si grandes. C'est une histoire différente avec le type de batteries dans un module Tesla. L'ignition peut se produire si des cellules individuelles sont surchargées.

Système de gestion de batterie universel (BMS) du marché secondaire
Système de gestion de batterie universel (BMS) du marché secondaire

Cela rend la surveillance des cellules individuelles cruciale. Autrement dit, dans la mesure où ils sont connectés en série. Les cellules connectées en parallèle s'équilibrent automatiquement. La surveillance des tensions des cellules est donc également une fonction principale du système de gestion de batterie. De plus, ce système surveille également les températures et peut intervenir sur la base des tensions et de la température pour éviter des situations dangereuses.

Quelle est la durabilité d'une voiture électrique / d'une vieille voiture?

Certains apprécieront le résultat recherché et le défi technique d'une conversion, tout comme moi. D'autres détestent l'idée d'une voiture électrique classique et détestent les batteries. Peut-être intéressant d'expliquer à quel point une voiture électrique ou une voiture ancienne est durable.

Un classique avec lequel seulement quelques centaines de kilomètres par an sont conduits, a naturellement un impact négligeable sur les émissions totales de CO2, même s'il court 1 sur 6. Dès qu'une voiture et peut-être un jeune en particulier est utilisé pour un usage quotidien, cela devient une autre histoire. Permettez-moi d'utiliser notre propre situation comme exemple de calcul. Nous parcourons en moyenne 25.000 940 km par an dans une Volvo 80 au GPL, ce qui correspond généralement à XNUMX km par jour.

Volvo 940 avec moteur à essence B230FK sur GPL
Volvo 940 avec moteur à essence B230FK sur GPL

Dès que le combi électrique Volvo Amazon sera terminé, ce sera notre première voiture et elle remplacera la Volvo 940.

Volvo 940 Amazon électrique
La consommation 1 litre de GPL à 9 kilomètres 200 Wh par kilomètre
Par an (25K km) 2778 litres de GPL 5000 kWh
Émissions de CO2 5017 kg CO2 par an Puissance grise: 3245 kg CO2 par an
Énergie solaire: 350 kg de CO2 par an

J'ai calculé les émissions de CO2 sur la base du Liste des facteurs d'émission de CO2 et a choisi l'approche Well to Wheel. Cela signifie que toute la chaîne de production du GPL ou de l'électricité, y compris le transport et le recyclage, est incluse. C'est pourquoi l'émission de CO2 lors de la conduite à l'énergie solaire n'est pas non plus nulle car la production et le recyclage des panneaux solaires sont inclus. Incidemment, il s'agit d'une approche du «pire des cas» parce que, par exemple, l'énergie éolienne et l'énergie hydroélectrique ont des émissions de CO0 bien inférieures dans la chaîne de production et de recyclage.

Le calcul ci-dessus montre que même lors du chargement avec de l'électricité grise, les émissions de CO2 dans la Volvo Amazon électrique sont plus faibles que dans la Volvo 940. Maintenant, cela pourrait ne pas comparer complètement les pommes avec les pommes car une Volvo 940 est une voiture plus lourde et plus grande. Une Volvo 940 électrique devrait avoir une consommation de 270 Wh / km et donc avec 25.000 2 km sur l'électricité grise une émission de CO4380 de 2 kg de CO480 et sur l'énergie solaire 2 kg de COXNUMX, de sorte que le résultat net reste une émission plus faible.

La prochaine fois

Dans le prochain épisode (tag # vieux volvo-electric) en savoir plus sur le placement du module de batterie Tesla dans la voiture. Vous avez manqué le précédent? Consultez les rapports ici sur AMK van partie restauration 1partie 2 en partie 3 ou mon plan pour un Volvo électrique Amazon combi ou le étapes de conversion initiales. Souhaitez-vous avoir un aperçu ou afficher plus de détails? Le projet peut être trouvé sur www.oudevolvo.nl/ev-combi

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