La municipalité de Rotterdam a publié les résultats de l'enquête sur les mesures visant à améliorer la qualité de l'air à Rotterdam. Les responsables ont déclaré que les mesures étaient "efficaces". Les émissions de suie (EC) et de dioxyde d'azote (NoX) ont diminué de 29 et 12 pour cent respectivement. Cela ressort clairement des chiffres d'octobre 2015 à novembre 2016. La réduction des émissions de suie et de dioxyde d'azote a un effet positif sur la santé. La diminution des émissions de suie est principalement due au programme de déchirage associé à la zone environnementale: il évitait les voitures les plus polluantes du centre-ville de Rotterdam.
L'ensemble de mesures adoptées par le conseil municipal dans 2015, le document de politique de qualité de l'air, fonctionne conformément à la municipalité de Rotterdam. L'ambition est de réduire le% de suie 40 et une diminution significative de la concentration en dioxyde d'azote (NO2). Alderman Pex Langenberg (y compris mobilité et durabilité): «La qualité de l’air à Rotterdam était relativement médiocre, ce qui n’est pas bon pour la santé de la population de Rotterdam. Il y a deux ans, nous avons décidé de déployer beaucoup d'efforts dans ce domaine, notamment en définissant la zone environnementale en combinaison avec un vaste programme de démolition. Je suis ravi que nous ayons franchi cette étape et que toutes les mesures aient un effet bénéfique sur la qualité de l'air à Rotterdam. "
La suie
Sur les routes les plus fréquentées de la ville, pas moins de 50% de la suie dans l’air de Rotterdam était dû à l’émission de trafic motorisé. Alderman Langenberg: «Nous ne pouvions pas attendre que tous les résidents conduisent une voiture plus propre et que les entreprises rendent leur flotte plus durable. Un air plus sain est d’une importance vitale, c’est pourquoi il faut un ensemble de mesures robuste. »Jusqu’à et compris dans 2016, plus de résidents de 5.000 à Rotterdam ont offert leurs voitures sales à la démolition. Selon TNO, le nombre de voitures de tourisme alimentées au diesel de 2015 à Rotterdam a considérablement diminué par rapport à 2001 à Rotterdam. "Beaucoup plus puissant que dans les autres villes".
Augmentation du trafic
Il est remarquable que la zone environnementale - associée au système de mise au rebut - soit considérée comme le principal facteur d'efficacité. Et c’est une déclaration qui est combattue avec verve par les adversaires de la zone environnementale. Niels van Ham, président de la Rotterdam Classics Foundation, a déclaré à Radio 1 que «les voitures font effectivement partie du problème de la pollution atmosphérique, mais pas ce petit groupe de classiques exclus. Il existe des voitures 315.000 dans la ville et les voitures 3.000 sont exclues de la mesure de la zone environnementale. De plus, l'intensité du trafic à Rotterdam a augmenté et 99% du trafic peut toujours aller en ville. C'est là que réside le problème. Mais la municipalité de Rotterdam n’a apparemment pas le courage de prendre des mesures concrètes en ce qui concerne l’intensité du trafic. Garder de nombreuses voitures en dehors de la ville coûte apparemment beaucoup d'argent. "
"Précurseur de Groningue"
Le groupe d'action Adem a également répondu. «Il est bon de regarder la façon dont Groningue - et nous parlons de mesures il y a 30 ans. Là, les responsables ont veillé à ce que le trafic de transit soit arrêté. Groningue était un précurseur. A Rotterdam, la circulation est toujours gérée dans la ville. La vraie solution au problème est que l’espace public doit être aménagé différemment. La voiture devrait juste être un invité et avoir moins d'espace. Et il doit y avoir plus de transports en commun. Surtout maintenant que l'économie se redresse, la Randstad va être complètement pleine. "
VVD: "Le calcul au lieu de la mesure ne fonctionne pas"
Après la publication de l'évaluation, la fraction VVD de Rotterdam a répondu directement par l'intermédiaire de Jan Willem Verheij. «Les chiffres montrent que les améliorations apportées, telles que la réduction de la suie et des particules en suspension dans l'air, sont comparables à celles d'autres villes ne disposant pas de zone environnementale. 2016 prévoit également un doublement des voitures propres à Rotterdam. Nous constatons également une diminution du nombre de moins de voitures «propres». «L’amélioration présumée par la Commission semble être en grande partie calculée dans le rapport et non mesurée. C'est jongler avec les chiffres. L'argent des contribuables peut être dépensé beaucoup plus efficacement. C'est pourquoi le VVD appelle à l'abolition de la zone environnementale », déclare Verheij, qui a d'ailleurs soutenu le programme de démolition.