Ne laissez pas le phénomène dans les images vous tromper. Cela nous est arrivé presque la même chose. Lorsque nous nous sommes retrouvés face à face avec cette Porsche 911 Turbo pour la première fois, nous étions presque certains d'avoir affaire à une copie de la génération 964. Non donc. Il s’agit d’une Porsche 911 Turbo de la série 930. Année de construction 1989. Le connaisseur sait ce que cela signifie: dépendance, et malgré un châssis légèrement amélioré, il existe une ligne de démarcation mince entre un lien amical et insidieux. Nous sortons avec la Porsche. Nous ne cherchons pas la limite dangereuse, mais nous apprenons à bien connaître ce Turbo.
La belle protagoniste est déguisée en 964. Ludwig Pieper de GP Exclusive propose la voiture peinte en Meteor Metallic. Il a un bureau chez le spécialiste Drenthe chez Porsche, Riemer Rispens à Alteveer. Là, Ludwig dit que le propriétaire actuel voulait la voiture de cette façon. Les spécifications 930 ayant l’apparence 964 indiquent les blocs optiques à l’avant, les garnitures et les jantes CUP2. «De plus, il s’agit de l’un des derniers appareils 250 de la série 930, et ceux qui souhaitent renvoyer la voiture à Originalzust peuvent le faire relativement facilement. Les variantes 911 à refroidissement par air offrent une grande interchangeabilité des pièces. La 964 et la 930 sont certainement proches l'une de l'autre en matière de carrosserie. »
Cadre sur les anciennes lectures
Cela ne s'applique certainement pas au châssis. L’ancienne 930 Turbo, par exemple, ne fonctionne pas avec les ressorts hélicoïdaux, mais avec l’ancienne suspension à torsion. Bien que la suspension des roues soit indépendante, le système est sensiblement différent en termes d’amortissement et de montage par rapport au successeur 964. Dans l’ancienne lecture, en combinaison avec le moteur 3.3 Turbo en panne, il ya plusieurs avertissements: soyez vigilants, restez vigilants, femme et enfants d'abord. Downforce? Cela ne dit rien sur la sécurité dans les virages avec le Turbo de la génération 930. Malgré les dimensions immenses de l'aileron arrière. Ne soyez pas dupe. Ne pas "Tous ceux qui contestent la 930 Turbo seront repris tôt ou tard", déclarent Ludwig Pieper et Riemer Rispens à l'unisson. Et une personne avertie ...
Plaisir spartiate non filtré
Fort de ces connaissances, nous conduirons la Porsche. Et expérimentez un plaisir non filtré et presque spartiate. Oui c'est vrai. Ce 911 Turbo provient de 1989, ce qui signifie qu’il est équipé de nombreux gadgets électriques. Du siège à la commande de la fenêtre: il suffit de presser un bouton pour vous occuper de beaucoup de travail. La climatisation est également à bord, ce qui se distingue par une variété de compteurs, tandis que la finition est à un niveau très élevé. Tout au service des passagers. Mais le chauffeur attend un bonus: une grande partie du travail.
Au travail
Lorsque nous sommes sur la route, nous savons pourquoi même cette voiture s'appelle Spartan malgré tout le luxe disponible. La direction assistée est manquante et le volant n'est pas réglable. La pédale de l'embrayage hydraulique doit être utilisée avec beaucoup de force pour la jambe. Et le poker, qui offre un accès à cinq vitesses avant, est un peu trop éloigné. Ce qui suit s'applique également ici: le ministère requiert une combinaison de sentiment, de concentration et de main-d'œuvre. Conduire un Elfer à refroidissement par air? Ensuite, vous devez vraiment faire beaucoup pour cela. Nous sommes ravis d’avoir la main-d’œuvre pour cette icône qui, d’un point de vue technique, pose un défi considérable.
Généreusement puissant jusqu'à la vitesse de rotation 3.000
Nous n'allons pas faire des virages serrés avec l'homme et la pleine conviction, la 930 a reçu le nom de Widowmaker du journal historique pour une raison. Simple, cependant, il reste plus qu'assez pour évoquer l'excitation pure. Le boxeur 3.3 tourne fantastiquement et développe ses puissances jusqu'à 3.000 tours par minute, mais agréablement. Ce qui est frappant, c'est que la combinaison de la position de la pédale d'accélérateur et de la source d'alimentation ne s'impose pas du tout.
Résistez à la tentation
Mais bien sûr, nous savons ce que signifie 300 PK et un couple de 430 Nm. À partir de la vitesse de rotation 3.000, la source d'énergie veut montrer son potentiel à la demande. Même alors, il y a un choix. Continuez calmement ou faites le plein d'essence d'un coup. Celui qui choisit cette dernière option est assuré d'un effet boule de neige, qui commence doucement mais à la vitesse de l'éclair. Sans trou turbo. Nous sommes coincés dans le dossier presque immédiatement. Les vitesses élevées et dangereuses du permis de conduire sont atteintes en un rien de temps. Absurde En passant, il reste clairement beaucoup de réserves à une vitesse impressionnante. Mais nous résistons à la tentation d'être encore plus dur. Avec difficulté. "Est-ce tout?" La Porsche semble vous dire cela. "Oui, pour nous", répondons-nous à l'imaginaire. Parce que nous voulons conduire un véhicule exotique plus souvent.
Démodé à un niveau de performance élevé
Il est frappant de constater que le son provenant de la source d’alimentation - avec le système Motronic et le refroidisseur intermédiaire - est parfaitement amorti et que le châssis gère les irrégularités avec fermeté et fermeté. De plus, ce classique tardif ne perd jamais sa stabilité, et sur un meilleur asphalte, il est même agréable d’être. La tenue de route est également sublime tout droit à une vitesse plus élevée. Le cinquième rapport, qui peut être fourni à partir de 1989, contribue sous une forme différente à l'expérience du tour de vitesse. La confiance augmente avec chaque kilomètre, nous ne faisons plus qu'un avec la rusée Porsche. Le 930 Turbo offre en définitive une confiance absolue dans cette expérience inspirante: le plaisir de conduire à l'ancienne et à forte intensité de main-d'œuvre à un niveau de performance élevé. Avec cette Turbo, vous en ferez l'expérience in extremis. Tant que vous laissez les virages seuls.
