Houtomobiles conduisait au gaz de bois. Ils étaient assez bien connus ici pendant la seconde guerre mondiale.
Conduire au gaz de bois n'a pas été un succès
Conduite au gaz de bois. Cela nécessite une installation complète. Et comme le gaz de bois a un pouvoir calorifique réduit, conduire une voiture h permet d’économiser environ + 40 en puissance par rapport à un moteur à essence. Mais des tentatives courageuses ont été faites. Habituellement, par nécessité. Et l'électronique embarquée d'une voiture moderne serait complètement bouleversée.
Selon Imbert, la plupart des Houto conduisaient à l'aide d'une usine à gaz de bois
Le générateur de gaz de bois Imbert est une invention de Georges Imbert. Il a développé le principe il y a quelques années 100: pendant la Seconde Guerre mondiale, plus d'un million de gazéificateurs à bois étaient en route, presque tous selon le principe d'Imbert. Après la guerre, la production de gaz a rapidement commencé et les gens ont dit au revoir aux gazéificateurs à bois sans regret. Les connaissances et l'expérience ont presque immédiatement été perdues. Se lever tôt (temps de préchauffage) et se salir les mains a également été dit au revoir sans regret.
Bien en Suède
Pendant la guerre froide, les Suédois ont continué à développer le système. Mais à part la publication de documents de recherche, peu de choses ont été faites avec. Après tout, l’approche était qu’il ne serait nécessaire que pendant une crise de pouvoir compter sur un combustible de source propre, sur la gazéification du bois, car la Suède ne dispose pratiquement pas de combustibles fossiles. Mais ils ont beaucoup de bois en Suède. Tous ces arbres attendent juste qu'ils se rendent utiles.
Les crises énergétiques des années 1970 ont également entraîné une légère reprise de l'intérêt suscité par les gazéificateurs à bois pour les moteurs à combustion, qui a diminué tout aussi rapidement lorsque la situation économique s'est améliorée.
Et avec les finlandais
Le gazéificateur à bois mobile n'a jamais complètement disparu avec les Finlandais. Pas dans les projets à grande échelle, subventionnés par le gouvernement, mais à cause de l'enthousiasme d'un petit groupe de personnes. Ils ont encore affiné le développement des Suédois. Avec cela, le développement des gazéificateurs de bois reste quelque chose du monde des idéalistes, des techniciens et des rêveurs de l’environnement. Parce que conduire au gaz de bois: vous ne le faites toujours pas pour le plaisir.
Le principe
La "centrale à gaz" est remplie de blocs de bois. Les buses doser l'air. Le vide moteur assure une "traction" dans tout le système. Indirectement, le régime moteur et la charge du moteur régulent la quantité de gaz produite et donc l’air fourni. Avec un groupe électrogène typique, le gaz est élevé pour donner aux particules de cendres le temps de rester et de chauffer l’approvisionnement en bois.
De là, le gaz passe dans un refroidisseur pour s’écouler et réduire le volume. Pensez "Intecooler". La teneur en énergie augmente en raison de la réduction du volume et de l'élimination de la vapeur d'eau. Après le train de filtres, le gaz peut aller au moteur via un simple mélangeur gaz / air. Un ventilateur est nécessaire pour générer un tirage artificiel avant le début du processus de gazéification.
Les unités Imbert plus modernes fonctionnent différemment.
Le groupe électrogène a une chemise de condensation autour du bunker, pour pré-sécher davantage l'approvisionnement en bois et pour éliminer l'excès d'eau. Un cyclone élimine les grosses particules de cendres. Un filtre en tissu en fibre de verre élimine le reste des iniquités. Le refroidisseur déshydrate également le gaz ici. Pendant le démarrage, le ventilateur souffle le gaz même avant le train de filtres afin d'éviter que le filtre ne colmate le goudron et la vapeur d'eau provenant de la zone d'oxydation encore froide.
Par rapport à l'original Imbert, certaines choses ont changé en dehors du principe. Une grande attention a été accordée au préchauffage de l'air primaire pour augmenter encore la température d'oxydation. Cela pose à son tour des problèmes, car tous les matériaux ne peuvent pas résister à cette température. Dans l'ensemble, la question est devenue un peu plus complexe qu'elle ne l'était auparavant, mais le résultat est que le gaz est devenu «plus propre».
Tout en conservant les inconvénients susmentionnés. Et vous pouvez aussi écrire les Airmiles sur votre estomac.
