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Mercedes-Benz 240 D. Conduire avec un numéro de succès historique

Mercedes-Benz 240 D. Conduire avec un numéro de succès historique
ER Classics Bureau 2022

Lorsque vous prenez le volant d'une Mercedes-Benz 240 D (W123), vous le savez. Une belle balade vous attend, où vous pourrez profiter de la qualité et du confort sans être dérangé. Il y a quelque temps - dans le cadre d'un rapport détaillé - nous avons conduit une pièce avec une copie de 1977. Donc une des premières, et le plaisir était grand.

Sans trop en révéler : de nos jours, il existe de merveilleuses opportunités de conduire un si vieux classique diesel de manière durable. Nous en discuterons en détail dans le numéro AMK 6-2022. Et nous le faisons à l'arrière-plan de cette Benz, dont le propriétaire donne un bon exemple à plusieurs égards. Mais nous l'avons déjà dit : nous n'en dirons pas plus, tant que vous n'avez pas encore d'idée sur la direction que prend l'histoire.


Pour plusieurs vies construit

Nous vous emmenons faire le tour de ce classique qui, avec son moteur OM616 D24 indestructible et magnifiquement fonctionnel, montre en tout pourquoi ces moteurs et ces voitures ont eu la vie éternelle avec un peu d'amour. La construction d'un tel moteur Öl à l'ancienne avec injection Vorkammer est robuste. La ligne d'injection de la pompe est assurée par une installation qui semble déjà plus volumineuse qu'un bloc downsize d'une coccinelle turbo contemporaine. Durabilité et fiabilité avant tout, et le diesel sous le capot montre à lui seul que Mercedes-Benz construisait des voitures pour la vie. Et pour une deuxième, troisième et huitième vie.

Intérieur

Bien sûr. Une Mercedes-Benz de cette série pourrait éventuellement rouiller un peu, et aussi à plusieurs endroits. Cela s'appliquait certainement aux copies des années de construction antérieures. Mais fondamentalement, cette série est incroyablement robuste, et avec un peu d'entretien, vous pouvez en profiter pendant longtemps. Das Haus a également poursuivi cette ligne dans l'intérieur ergonomiquement excellent de cet exemple de la dernière série Mercedes chromée. Les matériaux de haute qualité le rendent agréable à bord, sans que vous soyez complètement submergé par l'échelon supérieur que dégage la décoration. Disons-le ainsi : le rembourrage et le rembourrage ont été capitalisés par le fabricant du Bade-Wurtemberg. Mercedes-Benz a également compris l'art de communiquer la norme de qualité de manière naturelle. Et cela vaut pour tout. Que vous saisissiez un levier, tiriez sur le bouton de traction du tableau de bord pendant le protocole de démarrage, dirigez (alimenté), changez de vitesse ou freinez : tout fonctionne de la même manière. Pas de secret pour vous bien sûr, mais nous aimerions le mentionner à nouveau.

Châssis équilibré

Le châssis est magistral. A l'avant, il s'inspire de celui de la série W116. Et à l'arrière, vous trouverez le Diagonal-Pendelachse qui a déjà fait ses débuts sur la série précédente du Baureihe 123 (Strich-Acht ou 114/115). La conspiration se comporte de manière équilibrée, les mouvements de ressort en douceur et la stabilité de la trajectoire en ligne droite assurent une conduite extrêmement stable et confortable. En combinaison avec le moteur diesel silencieux et les sièges très confortables, cela garantit une expérience de conduite agréable, surtout si vous y avez le couloir. Cela prendra cependant du temps. L'accélération intermédiaire est faisable avec le 240 D, de zéro à cent, cependant, vous atteignez des valeurs diesel à l'ancienne. Vous pouvez vivre avec, mais dans une situation de trafic intense, il est important d'anticiper. Mais une fois sur la bonne voie et dans le rythme, les qualités incomparables et décontractées de cette version Mercedes-Benz ressortent très bien.

Valeurs d'accélération à l'ancienne

Il y a beaucoup plus qui se présente. En tout, cette génération Mercedes-Benz possédait un brevet d'harmonie absolue. En termes de dimensions, en termes d'équilibre du design : nulle part un trait ne manquait dans le design de la série 123. Ce n'est pas sans raison que cette Benz remporte un franc succès dès son lancement, et les temps d'attente atteignent parfois des sommets astronomiques. Et en combinaison avec le moteur diesel de 2404 cmXNUMX, cette Mercedes-Benz a prouvé sa valeur ajoutée par rapport aux petits frères diesel. Certes, à son époque, il était très représentatif et il était facile à déployer.

Aussi maintenant pour conduire de manière responsable

Même aujourd'hui ça marche encore, mais comme dit : avec un peu d'anticipation. Pour le reste, c'est une classique merveilleusement relaxante et tellement facile à conduire qui peut durer des années. Et qui peut également être conduite de manière responsable avec les solutions techniques d'aujourd'hui. Qu'est-ce que nous entendons par là? Comme dit: tenez-vous-en à cela pendant un moment, vous le lirez dans AMK 6-2022. Mais que nous soyons fans de ces grandes voitures, eh bien, nous ne pouvons plus garder cela pour nous. D'autant que c'était déjà un secret.

Un grand merci à Cor Dijkstra

Mercedes-Benz 240 D. Conduire avec un numéro de succès historique
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8 Commentaires

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  1. À la police de La Haye, ils avaient le 200D avec un moteur de 2200 cmXNUMX. Indestructible, sûr mais incroyablement lent. Et puis certains étaient également blindés, pour ne pas brûler en avant. Mais des voitures confortables.

  2. J'ai conduit un 230 (77) 60.000 2.500,00 km et seulement des Hfls. 280 79 dépréciation et 6(289.788) jusqu'à ce que le compteur après 45.000,00 ans soit à XNUMX XNUMX. Ici, la dépréciation était de XNUMX XNUMX Hfls
    Dans l'ensemble pas mal de valeurs. Et aussi eu peu d'entretien pendant l'utilisation. Voitures parfaites. Suspectez que l'écrivain Bert Ooms ne met pas les voitures en température. conduit et ensuite vous obtenez ce genre de réparations.

  3. Quelles voitures K c'étaient, rouillées comme des folles, sous cette épaisse couche de plastique tectile, révision du moteur effectuée 2x parce que les chambres avant ont explosé après 100000 km, donc le moteur s'est à nouveau effondré, vous avez dû remplacer ces chambres avant par 100000 km, un le vieux taxi m'a dit chauffeur mais pas mercedes lui-même, non avec mon 1979 300 tu viens de tomber dessus, en 1981-82 ils ont changé ça mais ne dis rien, et ces sièges, mal au dos puis juste mettre un siège ASR dedans ça, arrêtez de parler de ces diesels Mercedes indestructibles, le dernier 300 turbo diesel 1988 était le même, mise à jour mi 1992 et oui j'ai conduit les deux modèles pendant 500000 km donc j'ai de l'expérience, toujours avec Mercedes encore, maintenant V8 essence ils sont forts mais ces diesels .....

    • Les gars, quel connard. J'ai conduit une 300d W123 à Madère. 1.780.000 1.780.000 8 km au compteur, oui, vous avez bien lu… 12 XNUMX XNUMX km !!! Toujours avec le moteur d'origine. Quelle autre voiture peut faire ça ? Le seul concurrent venait de France. J'en avais un aussi, on pouvait l'entendre rouiller en le regardant. C'était génial… Et tu veux te vanter avec ton VXNUMX ? J'ai ça aussi, mais alors donnez-moi ce VXNUMX qui est encore plus magistral… Mais oui, vous ferez probablement des commentaires là-dessus aussi. Bonne journée.

  4. Ils roulent bien, se sentent comme un char d'assaut de manière agréable, ils sont silencieux et respirent la grandeur. Et ce moteur fantastique? Eh bien, ne vous inquiétez pas, car cela offrait normalement un demi-million de kilomètres de plaisir de conduite sans problème, si la peste brune n'avait pas rendu la carrosserie croustillante et l'avait consommée pendant longtemps entre-temps. Et malheureusement cela arrivait souvent pour une voiture aussi illustre, sanglot… !

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