C'était une Jaguar XJ V12 avec injection Lucas. Devant un feu tricolore, le conducteur sentait l'essence… On ne va pas se moquer de Lucas. La marque était si néo-libéralement tordue par ses clients qu'ils pouvaient garantir la livraison, mais pas la qualité. Et même cela avec modération. Nous parlons simplement d'un classique avec tout ce qui l'entoure. De même des problèmes avec le système d'alimentation en carburant.
Bien que les carburants actuels soient principalement constitués de droits d'accise, ils font toujours du bon travail en termes de combustibilité. Souvent, ce n'est plus la façon dont l'essence sentait si bon et les données d'usine sur le temps d'allumage sont toujours comme les manuels d'atelier, mais quand même.
Beaucoup de souffrances inaperçues
Un garagiste qui s'est silencieusement spécialisé dans les classiques a gardé une trace du fait que dans les trois quarts des voitures clients qui lui viennent pour la première fois, les choses ne sont pas en ordre pendant le parcours du carburant. Cela concerne souvent des tuyaux de carburant «usés» ou obsolètes. Et tout aussi souvent, il se demande pourquoi ce classique n'a pas déjà pris feu.
Les tuyaux vieillissent, durcissent, deviennent poreux ou se fissurent
Les colliers de serrage rouilleront. Une pompe à carburant est une pièce d'usure, tout comme une pompe à eau. Si vous avez la chance et que vous avez un classique qui ne respire que par un carburateur - ou autant de carburateurs que vous pouvez imaginer - alors vous avez un avantage. Tout cela est généralement clairement visible et raisonnablement accessible lorsque vous ouvrez le capot. Les pompes à carburant, en revanche, sont généralement montées quelque peu cachées. La voiture devra être sur le pont pour avoir un aperçu de cela.
Avec les injecteurs, il y a de fortes chances que le tuyau d'injection et les flexibles soient au-dessus du bloc. La charge thermique y est défavorable. La probabilité d'inflammation en cas de fuite est optimale. Optiquement, ces serpents sont souvent encore meilleurs qu'ils ne le sont. L'infarctus ou l'anévrisme approchant ne se révèle que lorsque le tube est ouvert.
Jetez un bon coup d'oeil d'abord
Bien entendu, tout commence par l'inspection visuelle des flexibles et des colliers de fixation. Gardez à l'esprit que la tuyauterie sous la hotte est exposée à une éventuelle contamination graisseuse et au vieillissement en raison de la charge thermique variable. Les points de suspension et de montage de la tuyauterie doivent également être contrôlés. Et supposons sous la voiture que le cas est déjà suspect s'il y a une couche de tectyle dessus.
Il y a généralement aussi un filtre dans le réservoir. Le joint torique associé est également un point d'attention. Tout comme la conduite de retour de carburant.
Les accumulateurs de carburant et les filtres à carburant sont également des éléments qui doivent être remplacés régulièrement. La composition de l'essence, comme nous l'avons déjà noté, est très différente de l'époque où nous mettions encore des tigres dans nos réservoirs en toute impunité. Non seulement cela a changé l'odeur. Le truc qui comprend de nos jours une forte dose d'acétone - du dissolvant pour vernis à ongles! - existe est aussi «plus mince» ou «plus maigre». Cela augmente le risque de fuite interne dans la partie haute pression du système. À leur tour, les fuites internes peuvent entraîner la pénétration de carburant dans l'huile moteur.
En conséquence, ce lubrifiant perd une partie importante de son effet lubrifiant
Donc, si vous remarquez que le niveau d'huile dans le carter a augmenté lors de la vérification de l'huile, ce n'est pas une raison de se réjouir. Reniflez la jauge ou maintenez une flamme plus légère au bout de celle-ci. Si l'huile commence alors à brûler en éclaboussures, il y a un problème. Il y a des gens qui disent que le tueur d'éthanol redonne à l'essence moderne la bonne jutosité. Nous étudions toujours cela.
Les arbres du carburateur ont également tendance à fuir. Ma première voiture n'était pas vraiment économique (Kadett-D1.2S) mais prévisible en termes de consommation, tous les 400 km faisant le plein avec un peu de marge. Alors j'ai pensé: Baarle-Nassau où j'étais sur mon chemin je vais quand même arriver parce que là (partie belge) était / est le ravitaillement moins cher. Cependant, à 380-390km un splash et s'arrêter .. réservoir vide. Heureusement, il y avait un fermier à proximité qui avait un jerrycan 95 euros (sur lequel Kadett a conduit pendant un moment) et je suis arrivé à la station-service. Mais une fois au garage où j'ai fait réviser la voiture, ils ont dit que j'avais de la chance. De l'essence a fui à travers une cendre sur le collecteur d'échappement, ce qui aurait pu provoquer un incendie. Pendant tout ce temps, je n'avais rien senti.
L'année dernière, j'ai acheté de nouveaux tuyaux de carburant résistants à l'E10 dans un magasin automobile, vendus au mètre courant. Nulle part ou sur les tuyaux il est indiqué qu'ils sont résistants à l'alcool. Il suffit de faire confiance au commerçant pour ses beaux yeux. Cela ne me fait pas du bien.
Tant que je peux, je conduirai sans alcool. Je ne bois pas d'alcool et la voiture ne boit pas d'alcool.
Jamais eu de problèmes avec les tuyaux de carburant fabriqués au Japon, depuis 1981 de Honda sur toutes mes voitures et motos européennes placées sans surprise de fuite et non résistantes à l'alcool, etc. également disponible, ce qui est étrange, c'est que cette qualité n'est toujours pas disponible dans le commerce des matériaux automobiles!
Il peut y avoir (trop) de causes d'incendie. Mon Cobra427 construit avec un Ford V7 de 8 litres a ramassé un morceau de bois à 130 sur l'autoroute (claque) en Belgique. A été poussé vers le haut par la poulie / courroie du vilebrequin et pressé entre la dynamo et le bouclier intérieur (hochet court), puis le régulateur de pression de carburant a heurté le pare-feu ou le seul morceau de tuyau en caoutchouc à partir de là moulé sur l'épais Holley. Dans tous les cas, avec la robuste pompe de course électrique à l'arrière, du super plombé a été pulvérisé sur les collecteurs à ce moment-là et l'effet Jos Verstappen était immédiatement là à 130 ...
Eh bien, il n'y avait pas grand chose à faire à ce sujet, sauf peut-être aussi une cage autour du régulateur de pression de carburant ou similaire (il y avait déjà une doublure en acier inoxydable autour du tuyau en caoutchouc).
Aussi important: pratiquez-vous dans l'obscurité pour savoir si vous pouvez sortir rapidement de vos ceintures (ici le harnais) et de préférence ne pas porter de veste en plastique, car elle fondra directement sur votre peau. Heureusement, je portais une veste en cuir épais qui me protégeait joliment avec mon bras devant ma tête et ma respiration gauche et je sortais bien, mais le feu était à la seconde à travers la «cabine» et au-dessus de la fenêtre à 130 et je a dû s'arrêter. Ce qui s'est également avéré être une vraie fête avec le même pneu à moitié brûlé et la même jante arrière droite 🙂 Heureusement, pas trop brûlé, aurait pu être si différent.
Ps. le polyester brûle très rapidement, du moins avec un corps en acier, il en reste.
C'était un cas typique de «10 ans de construction et de brûlage pendant 10 secondes» et tout est parti. Heureusement, encore quelques années de poursuites contre l'assureur pour se débarrasser de cette habitude, car ils aimeraient recevoir vos jetons, mais pas vraiment payer à tout prix.
À propos, cette désintoxication n'a pas fonctionné, manque encore énormément cette chose. Mais oui, la vie prend parfois d'étranges tournures imprévues. Alors, est-ce que quelqu'un connaît un autre projet V8 Cobra approprié, j'aimerais en entendre parler. Et non, jamais par un certain revendeur en Belgique ...
Histoire fantastique!
Mon Triumph Le TR250 a poliment pensé qu'un échec après le trajet est meilleur que pendant. Lorsque j'ai ouvert la porte du garage le matin, tout le sol était recouvert d'une fine couche d'essence. La merveilleuse odeur de vapeurs d'essence était insupportable ! Le réservoir nouvellement rempli s'était vidé par une déchirure dans un tuyau de raccordement dans la conduite de carburant.
Astuce numéro 1: n'essayez pas de démarrer la voiture lorsque le garage est plein d'essence.
PS la voiture a maintenant été entièrement restaurée et a de nouveaux tuyaux!
D'après ce que j'ai lu, de l'acétone (CH3COCH3) est ajoutée en petites quantités qui réduisent les émissions et rendent le moteur plus fluide.
Pouvez. Mais ça pue
Bien que ce ne soit pas non plus de bonnes substances, je ne voudrais pas créer la confusion d'appeler l'éthanol utilisé dans l'essence acétone, ce qui peut sembler agréable, mais ce n'est pas le cas. L'acétone est un composé organique tandis que l'éthanol est de l'alcool pur, de sorte que l'éthanol est ajouté à l'essence et non à l'acétone
L'éthanol et l'acétone sont tous deux des composés organiques. Les composés organiques ont la similitude qu'ils ont tous le carbone comme base, en combinaison avec principalement de l'hydrogène. L'oxygène y est parfois également attaché et avec l'éthanol sous forme de -OH (oxygène-hydrogène). L'acétone a = O (oxygène lié par deux fois au carbone). L'acétone se compose de 3 atomes de carbone, 6 atomes d'hydrogène et 1 oxygène. L'éthanol se compose de 2 carbone, 6 hydrogène et 1 oxygène. De plus, l'éthanol est l'un des nombreux alcools. Le méthanol est également un alcool, tout comme l'IsoPropylAlcohol, par exemple.
Salut Dolf, article intéressant et amusant. En effet, Lucas n'avait pas une bonne réputation. Et le fait qu'ils aient été forcés d'être néolibéraux (exemples trop nombreux) m'incite à considérer ce qui suit.
Cordialement, Jeroen.
Des caoutchoucs à jour sont importants pour éviter toutes sortes de malveillance. Ceci est toujours possible pour les flexibles, mais c'est plus difficile pour les autres joints (à l'intérieur du système). Par conséquent:
- Pouvez-vous (classiquement) également inclure dans la recherche ou ajouter un trait d'huile 2T dans le réservoir pour rendre le carburant Otto actuel (l'essence est à peine appelé) moins maigre et moins sensible à l'oxydation. Je joue maintenant au début du stockage d'hiver: surtout «dans l'espoir de la bénédiction».
- Il existe des méthodes (certes laborieuses, mais pratiquement réalisables) pour éliminer l'éthanol.
Voir ao https://www.xs650.nl/forum/techniek/332-ethanol-verwijderen-uit-benzine.html . Est-ce suffisant ou faut-il faire plus (par exemple éliminer également l'acétone)?
Et pour terminer positivement ce qui suit. Il me semble qu'avec mes voitures classiques, je passe beaucoup plus de temps avec les échappements et autres choses qu'auparavant. Ou: le fer est meilleur ou: les gaz d'échappement sont moins agressifs ou, par exemple, moins humides. Qui sait peut dire.
Bonjour Dolf, je viens d'acheter un coupé 504 avec en effet un système de carburant allemand Kugelfischer. Prévoyait déjà d'inspecter minutieusement l'ensemble du système de l'arrière vers l'avant et de le remplacer nécessaire. J'ai déjà perdu une Vitesse une fois en raison d'un incendie avec probablement une fuite de carburant en combinaison avec un collecteur d'échappement chaud et la Vitesse en feu. Quelqu'un d'un journal en a pris une photo, mais je ne l'ai jamais trouvée, ni la personne qui a pris la photo. Le désastre a eu lieu de Velperbroek en direction de Rheden, je pense en 2005.
Bonjour Cees, Ces Kugelfischers n'étaient-ils pas aussi des choses difficiles? Cherchez-le! Et félicitations pour votre achat!