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Fabricant Pierre Tissier. Supersize ma Déesse

Pierre Tissier
ER Classics Bureau 2022

Ou un Citroën CX. Même le XM a eu des dimensions mythiques dans l’atelier de Villeneuve-le-Roi.

Étrange beauté
Pierre Tissier était un homme avec deux mains droites et une passion pour les voitures. Cependant, cette combinaison beaucoup plus commune n'a pas nécessairement conduit à des créations particulièrement réussies ou belles dans le passé. Au contraire. Dans le cas de cet ancien ouvrier de banc machine. Bien que ses premières créations à partir de la légendaire DS fussent esthétiquement assez surprenantes, la combinaison de la forme sexuée et de la fonctionnalité ajoutée était très spéciale et donc d’une beauté étrange. Et réussi.


logistique
Tissier a démarré une petite entreprise automobile à Villeneuve-le-Roi au début de 60 et s'est principalement concentré sur la marque française Panhard. La population locale, par ailleurs si chauvine, était apparemment moins charmée que lui, car la majorité de ses Panhard usagés vendaient Pierre Tissier à ses voisins du sud. La logistique lente d'un camion qui roulait à pas de tortue en Espagne ne semblait pas être une solution satisfaisante pour le voyageur de train. Après le énième épisode chronophage d’un Panhard, il a eu la brillante idée d’un confortable Citroën DS peut être converti en transporteur de voiture rapide. Eureka. Le train n'était pas si mal encore.

Brevet
La DS ne l’est certainement pas: sa traction avant et surtout sa suspension hydropneumatique font de la Déesse une plate-forme extrêmement stable et confortable. Très plat même. La beauté française a été sciée derrière les portes d'entrée sans regards ni rougissement et une plate-forme à trois essieux a été soudée contre elle. Par ici La beauté d'une DS a été réduite de moitié au moins. Inversement, l'efficacité de la déesse défectée a été augmentée d'au moins 50%. Il y avait quelque chose. Beaucoup de roues en tout cas. Et beaucoup plus. À tel point que Tissier a déposé une demande de brevet pour 1972 et a commencé à construire ce brochet multifonctionnel sur demande et en petite série. Car hormis les voitures, il s'est avéré que beaucoup plus de choses pouvaient être transportées ou assemblées avec elle: des supports de caméras complexes aux petits hélicoptères. L’idée de Pierre Tissier a tout parcouru sans être dérangé. Les applications étaient très diverses et cela s’appliquait également aux idées de Tissier. Il a également développé une version dense de l'unique centipède, le fourgon. Cette fourgonnette a également été construite sur la base d'une berline DS, mais à présent avec deux essieux arrière équipés de roues 13. La bête était redevenue une beauté.

Hollandais
Cette version a été clairement appréciée par Hollander SA France, une entreprise de messagerie qui distribuait principalement des journaux dans le nord de l’Europe. Ils ont été particulièrement charmés par cet attrayant bourreau de travail et ont immédiatement commandé une douzaine. Le mètre 6,5 Citroëns est parti de Paris la nuit et a transporté une quantité impressionnante de journaux dans différentes villes européennes à un rythme incroyablement rapide, grâce à leur capacité de charge de 2000 kg. Cela a ramené le poids total à un petit 4000 pour ce client pressé et, bien entendu, il était impossible de ralentir avec les dernières nouvelles, il fallait beaucoup de carburant pour livrer les journaux à temps. Les fourgons étaient donc équipés de série de trois réservoirs de carburant, d’une capacité totale de 280 litres. C'était encore levé le matin.

Successeur
Le constructeur Tissier a poursuivi son succès, devenant même une exclusivité unique Citroën Le SM a été converti en un porte-voitures avec quatre essieux arrières hydropneumatiques. Le XX de 1977 était également disponible comme successeur de la DS. Dans diverses versions courtes ou longues, à la commande ou en tant que transporteur ouvert à six ou huit roues. Et tout comme leurs prédécesseurs, ces variantes pourraient être fournies avec des cabines simples ou doubles. Hollander SA s'est révélé être un client fidèle et a commandé une flotte de CX à Villeneuve-le-Roi. Dans 1981, Tissier a présenté la CX 14, une version passagers du fourgon de luxe, dans laquelle les heureux compagnons de 14 ont trouvé un endroit confortable. La CX Penthouse, une version camping-car à toit surélevé dévoilée l'année précédente, était également unique. Pour les employés qui n'étaient pas encore en vacances, outre les versions "normales" de fret, il y avait aussi les ambulances et les versions spéciales pour le transport frigorifique. Tout était possible s'il y avait au moins trois axes en dessous. En attendant, un peu de sa marque de fabrique, ou peut-être que Pierre Tissier avait acheté beaucoup de roues.

fin
Ce stock a apparemment diminué régulièrement, car le successeur XM a également été transformé par l'ingénieux français en une version plus longue avec un seul essieu arrière, la limousine. Bien entendu, les versions bien connues d'ordre et d'ambulance avec plusieurs essieux arrière de ce modèle étaient également disponibles. Après le XM, il y avait encore des expériences avec le Jumpy en tant qu'acheteur ou ambulance à long terme. Mais les grands constructeurs automobiles ont eux aussi commencé à proposer des versions plus longues et plus lourdes de leurs propres modèles et la demande de conversion a fortement chuté. Pierre Tissier a fermé les portes de son entreprise unique à 2007 et est décédé à 2010. J'espère qu'il a été conduit rapidement et confortablement vers son dernier lieu de repos, sur au moins trois axes.

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