Date limite de clôture du numéro de janvier : 18 novembre
Cordonnier, reste fidèle à ta forme. (Ou : achète maintenant !)
Les temps changent. Et puis tout change. L'époque que nous traversons est généralement considérée, pour le moins, comme « désordonnée ». Trop de pouvoir entre les mains de dirigeants trop âgés ou d'une vague de jeunes administrateurs uniquement animés par l'ambition. Tout cela est politique et inhumain. Et indésirable. Pouvons-nous y changer quelque chose ? Mais en attendant, nous vivons une époque étrange et incertaine. Et que font les gens dans ces moments-là (car cela s'est déjà produit) ? Ils se paralysent. Ils s'accrochent à leurs idées préconçues. Ce genre de choses. Ils ne saisissent pas les nouvelles opportunités ou les nouvelles idées.
Et c'est là que nous, passionnés de voitures anciennes, intervenons. Car toute cette tension freine le marché. C'est un peu pénible pour vendre quelque chose – comme je le fais avec ma Guzzi V7 depuis deux ans maintenant 😊 – mais c'est un vrai plus pour acheter.
Sur le segment des voitures de collection, disons entre 15 000 et 25 000 €, les ventes sont au ralenti. Pour les motos, la fourchette de prix se situe entre 6 000 et 11 000 €. Cette fourchette, en euros, correspond traditionnellement au milieu de gamme supérieur. Et c'est précisément dans ce segment que les acheteurs sont devenus prudents. Ce sont généralement des acheteurs sérieux et concentrés. On trouve également assez facilement preneur pour une voiture de collection valant plus de 100 000 €. Au-delà de 1 000 000 €, les voitures de collection se vendent encore comme des petits pains. Mais dans le milieu de gamme ? Là, les ventes ont été freinées par la peur. Si tous les chiffres indiquent que l'argent est là… La peur et l'incertitude sont des motivations encore plus fortes que l'appât du gain et le sexe.
Dylan l'a déjà chanté : Les temps changent.
Il n'y a pas si longtemps, et jusqu'à il y a quelques années, des machines comme la BMW R90S et les Guzzi, plus imposantes et plus sportives, étaient haut de gamme. Tout le monde rêvait d'une telle beauté. On a même vu un cas documenté d'une R90S vendue 21 500 €. Mais aujourd'hui ? Aux Pays-Bas, les prix des BMW R90 sont désormais bien inférieurs à cinq chiffres. Et soudain, on en a pour son argent.
Nous étions à Genemuiden lors de l'adoption d'un moteur Chang Jiang. C'est là que Richard Busweiler a établi son empire sur l'Oural et le Dniepr. Richard vend ses tricycles ex-soviétiques dans toute l'Europe. De préférence contre de l'argent comptant et sans reprise. Mais ce n'est qu'un rêve. Et comme certains ont bon goût un peu plus tard, Richard « doit » parfois les reprendre.
Et c'est là que sa spécialité prend tout son sens. Car si Richard avait surveillé le marché en dehors de son domaine d'expertise…
En attendant, il possède une magnifique R90S et une superbe Guzzi customisée. Cette BMW est entièrement d'origine. Comme une R90S se doit de l'être.
La Guzzi est une Moto Guzzi 750 S3 impeccable, récemment révisée et restaurée, l'une des 998 seules jamais construites. Elle est désormais équipée de jantes Magni Star uniques, mais les Borrani d'origine, aux épaules hautes, sont également présentes. Les cylindres ont été réalésés à 950 cm³. Le bicylindre en V est équipé d'un allumage à double étincelle, et les puissants carburateurs Dell'Orto complètent l'ensemble. La Guzzi respire via des carburateurs Lafranconi. Les numéros de cadre et de moteur sont ceux d'origine d'une 750 S3. Un jeu de direction T3 a été installé pour un meilleur ajustement ; le jeu de direction d'origine avec phares est bien sûr également inclus.
On dirait que les acheteurs se seraient disputés ce genre de choses il y a quelques années. Et maintenant ? Richard conclut, surpris : « Je ne vois que des visiteurs sur le site. Mais personne n'est encore venu le voir. »
Cela témoigne d'un marché d'acheteurs. Mais sur l'ensemble du marché, cette tendance rend l'achat de la voiture de collection de vos rêves – du moins « presque » – réaliste.
Nous vous proposons ces réflexions pour réflexion.
Et bientôt nous nous remettrons au travail avec notre tirelire inversée.
Parce que qui a déjà été heureux en regardant une pile de relevés bancaires ?
Et vous avez une crise de la quarantaine quand vous commencez à penser aux choses que vous n'avez pas faites.
Et tant qu'à y être, essayez de trouver votre voiture de collection dans des endroits inattendus. Vous savez ce que vous trouverez chez des spécialistes de marques ou de modèles réputés.
Mais osons à nouveau tenter certaines choses !
Eh bien, les passionnés sont souvent les gens qui le voulaient dans le passé, mais qui ne pouvaient pas se le permettre.
Ceux-là sont plus vieux/vieux maintenant.
Et la jeune génération considérait ces types de machines comme de « vieilleries » dans sa jeunesse, et leur accorde donc désormais moins d’attention.
On voit aussi ça avec les cyclomoteurs.
Les belles Batavus (whippet, SS) ou une Benelli Sprintmaster, du début des années 60, sont aujourd'hui tout simplement moins douces qu'il y a 10/15 ans.
Ceux qui le connaissaient depuis leur jeunesse disparaissent, la prochaine génération opte pour le Kreidler / Zundapp.
Un ami a acheté une Kawasaki AR50 pour presque rien.
Je pense que c'est une chose vraiment cool.
Mais je le sais depuis mon enfance
Il a 15 ans et s'intéresse davantage aux pit bikes, aux dirt bikes, à ce genre de choses, et il n'aime pas ça.
Si je comprends bien l'histoire, il s'agit d'une Guzzi échangée contre une Dniepr ou une Ural ? À moins que la Guzzi ne soit (ou n'ait été) un héritage indésirable, je ne vois aucune raison immédiate de vouloir échanger l'Italie contre la Russie.
Le désir potentiel de rouler en side-car aurait très bien pu se concrétiser avec la Guzzi comme point de départ, mais cela aurait représenté une dépense supplémentaire (importante). Peut-être une motivation financière, après tout ?
De nombreuses BMW anciennes arriveront sur le marché dans les prochaines années, entraînant une nouvelle baisse des prix. Les vieux propriétaires de plusieurs voitures deux cylindres bien entretenues atteindront l'âge de leur décès…
De plus, je crois que les motos classiques sont faites pour être conduites. Ma R80/7, méticuleusement restaurée en 2002, bien que certainement pas entièrement d'origine, a depuis accumulé 120 000 km. Sa valeur actuelle ? Quiconque en décide, elle reste inestimable pour moi !
Je suis tout à fait d'accord avec Moritzzzzz : ceux qui possèdent une voiture pour la conduire ne seront pas trop affectés par un marché en baisse. Tant pis pour les investisseurs, en revanche, mais ce ne sont généralement pas des passionnés.
Eh bien, la R90S en photo n'est pas non plus entièrement d'origine, Dolf. Du moins, les robinets d'essence ne le sont pas… Je ne peux rien dire de plus sur la R90S en photo, mais il y a plus de R90S en circulation aujourd'hui qu'il n'en a jamais été produites. Si vous êtes intéressé, vérifiez toujours le numéro de cadre auprès de BMW pour éviter toute déception.
Bon, les robinets d'essence ne sont peut-être pas d'origine, mais les capuchons et les câbles de bougie le sont encore moins 😉. Je pense qu'avec un peu d'entretien, l'originalité pourrait être préservée. Oui, si… les numéros correspondent. Et même si ce dernier point n'était pas le cas, ça pourrait quand même être une sacrée belle moto. Cependant, s'il s'agit de 100 % d'origine, et que ces motos – soyons honnêtes – sont achetées uniquement pour « investir », alors investir dans une pièce d'or semble moins risqué et, surtout, moins compliqué. Une moto comme celle-là est faite pour rouler, non ? La laisser derrière soi parce qu'elle doit rester d'origine et précieuse est un gaspillage.
moteur de voiture
Depuis deux mois, j'ai l'impression que tu refuses totalement de vendre ta petite Guzzi (comme tant d'autres qui, forcés ou non, ont un jouet à vendre). Je t'ai envoyé un e-mail avec quelques questions sérieuses sur la moto (notamment si elle avait des freins intégrés) et je n'ai jamais reçu de réponse. Bien sûr, ne pas répondre aux questions revient aussi à ne jamais vendre.
Ou alors tu n'aimes pas aller chercher des cigares à vélo ? 😉
Thom