CORRECTION: L'histoire de Cali III avec les photos

Faire beaucoup avec peu de gens. Cela va parfois mal. L'histoire de Moto Guzzi III dans la version imprimée d'AMK contenait le mauvais texte Guzzi. Vous trouverez ci-dessous le texte qui aurait dû y figurer. Pour les vrais collectionneurs: imprimez-le et insérez-le. Ensuite, nous dormons bien à nouveau.

Nos excuses.

Le Moto Guzzi California III: le Guzzi Davidson

Un Italo Américain coriace

Le California II a pris sa retraite. Le California III a été mis sur le marché en juillet 1987. La machine était plus catégoriquement conçue comme un batteur Harley, avec un réservoir en forme de larme et une selle `` King & Queen '' étagée. Kewl!

Le design de la valise a été ajusté. Chic! Les capots latéraux ont des formes plus arrondies qui correspondent à celles du char. La California III était équipée de nouvelles roues en fonte à cinq rayons, mais comme ces roues correspondaient mieux au concept, elles étaient également disponibles. Après tout, le client est roi?

En raison de la distance qui la sépare, une telle California III est également sur un terrain vague, comme une maison. Et c'est très cool de lancer ce virage avec un talon. Entraînez-vous simplement: s’il clapote en arrière pendant que vous vous en sortez négligemment. La chose pèse environ un kilo 300. Et malgré le centre de gravité extrêmement bas, c’est tout aussi ferme.

Cela vous réchaufferait. Certainement si vous regardez toute la terrasse avec une attention particulière.
En 1988, il y avait une nouvelle version du California III, équipé d'un grand cockpit de tourisme et d'un ensemble de bagages comprenant un grand top case. Pour faire la différence entre les deux modèles, la version avec carénage a été ajoutée «CIRR» et la version standard est devenue «California III RL». Dans notre pays, les Cali III à capuchon sont simplement connus sous le nom de «Full Fairing». Aussi beau. Dans le même temps, une version a été publiée dans laquelle les carburateurs ont été remplacés par l'injection électronique Marelli. Un cas qui a été considéré avec suspicion par des gens qui savaient à quel point la combinaison entre les Italiens et les choses électriques et électroniques est fragile. Ce n'était pas trop mal. La Californie est devenue un peu plus économique. Les injecteurs s'appelaient «Iniezione» en Italie et donc «E. Injection de carburant »ou« Injection électronique ». Ce moteur délivrait un peu plus de puissance: 67 ch.

La vitesse de conduite effective était et se situe toujours entre 120 et 130 km / h. Au-delà, le bruit du vent, le bruit mécanique et les vibrations deviennent trop prononcés. La Californie représente les États-Unis. Et ils ne conduisent pas aussi vite là-bas. Mais le Cali à une allure de 120-130 km / h est un marathonien.
Le jumeau a une certaine puissance. Et cela même à des vitesses humaines normales. La transmission finale courte rend le moteur encore plus puissant. Et en cinquième vitesse, la vitesse peut chuter à environ 1300 (en termes de vitesse qui est d'environ 30 km / h). Lorsque le gaz se rallume, le gros jumeau décolle avec de grands coups et des pas. À environ 2500 tr / min, l'accélérateur peut alors être activé aussi loin que possible. Puis il reprend bravement. En fin de compte, la vitesse de pointe - en partie due au vent de face intégré du pare-brise en plexiglas - est d'environ 160 plus un peu. Le petit creux apparemment traditionnel dans la zone médiane des grands Guzzis est à peine perceptible dans la pratique. Déjà à 3000 tr / min, le moteur bicylindre en V développe son couple le plus élevé et vous invite à conduire des changements de vitesse. Comment détendu la pédale d'orteil du talon; commutateurs également. Afin d'accélérer en douceur, les vitesses ne doivent pas nécessairement être tirées à la puissance maximale (6600), encore moins dans la zone rouge (à 8000 tr / min). Le changement de vitesse à 3000-4000 tr / min donne une expérience de conduite agréable.

Freiner sur une cali est également agréable. Les disques de frein avant et arrière sont actionnés simultanément avec le pied. Le disque de frein avant droit - qui n’était prévu que comme frein auxiliaire, mais qui est utilisé par de nombreux Guzzisti comme seul frein. - est actionné par le levier du frein de stationnement.

En pratique, l'utilisation du système de freinage Guzzi offre de nombreux avantages, même pour les pilotes expérimentés. La force de freinage est répartie de manière optimale entre la roue avant et la roue arrière. Là où, avec les systèmes de freinage conventionnels, la main droite et la main droite doivent offrir une interaction équilibrée pour développer une puissance de freinage optimale, la California III est suffisante avec une simple pression du pied.

De plus, lors des arrêts d'urgence, les réserves de sécurité du système de freinage intégré deviennent claires: alors que deux disques à levier manuel dans la roue avant se bloquent trop facilement lors des arrêts d'urgence tout en oubliant simplement le frein arrière, le système de freinage California élimine le danger de freiner soi-même. pratiquement hors. Même si à des vitesses supérieures à 100 km / h, la pédale est violemment piétinée, au moins sur une chaussée sèche, seule la roue arrière bloque sur les derniers mètres.