Voitures de tête et de crosse: couper et coller

Voitures de tête et de crosse C'est un terme du passé ... Copier et coller, "copier / coller" est un slogan de nos jours. Tous les concessionnaires d’automobiles savaient ce qu’il fallait entendre par tête. Dans le passé, il y avait moins de règles, donc plus de libres penseurs. C'était aussi dans le monde de l'automobile.

Lorsque la prospérité a éclaté dans les années XNUMX, tout le monde voulait une voiture. Même les gens qui n'avaient pas d'argent pour une bonne voiture. Du côté des fournisseurs, la réponse a été flexible. Les voitures endommagées allemandes ont été importées en masse. Ils avaient tellement de dégâts à l'avant, à l'arrière ou sur tout le pourtour qu'ils n'ont plus jamais été autorisés à embrasser la surface de route bénie de l'autoroute dans leur Heimat.

Bosses allemandes

Ici aux Pays-Bas, ils ont été rendus dignes des règles en vigueur à l'époque - et c'était précoce et généreux - encore une fois dignes d'être vendues. À l'époque, le RDW avait réservé une série de lettres d'immatriculation aux voitures endommagées qui arrivaient dans notre pays, comme des épaves importées d'Allemagne. Les lettres "DD" sur la plaque d'immatriculation proviennent de cette série. Les gens toujours imaginatifs ont vite compris que ces lettres signifiaient «German Dent».

Si possible, alors c'est bon

Dans le contexte de l’entreprenariat, il y avait un commerçant de vieux fer et d’acier ambitieux. Il avait fabriqué son propre banc d’étirement et de redressement à partir de lourdes poutres, de treuils et de chaînes en acier. Il les louait par jour à des concessionnaires spécialisés dans les voitures endommagées. Je me souviens encore de mon apparence d'adolescent alors que la tête d'une Mercedes était «tirée en arrière». Un métal froid et déformé qui est encore une fois modélisé donne un son inoubliable. Pensez à «sinistre» et à «douleur».

Ce qui ne sait pas…

La roue avant gauche a été poussée en arrière et a augmenté d'un pouce ou quarante-cinquante. Et l'acheteur de la renaissance de Benz n'a jamais su cela. Peut-être qu'il était juste un peu surpris par le motif d'usure des pneus de son orgueil. De la Mercedes dont toute la rue était jalouse. La peinture brillait comme un miroir. Le sol était impeccable dans une grande couche de bitac.

Le phénomène des wagons-citernes date de la même époque

La Camaro qui avait acheté un petit ami plus âgé de quelques années - un brasero en béton qui gagnait beaucoup d’argent - s’est révélée être une telle voiture. La recette de quelque chose d'aussi beau consiste en une voiture fortement endommagée à l'avant et une voiture identique fortement endommagée à l'arrière. Vous coupez les deux en deux. Vous soudez les bonnes moitiés ensemble et jetez les mauvaises moitiés.

Techniquement parlant, une telle manière de travailler avec l'état de la technique de l'époque aurait pu fonctionner si un banc de redressage et un très bon soudeur étaient impliqués. Peu de choses pourraient être dites sur le soudage. Ou était-ce le mastic et le goudron qui donnaient à l'affaire une apparence si serrée? La Camaro n'était pas droite. Il conduisait et freinait étrangement.

Les voitures n'étaient pas encore construites à partir de zones de déformation parfaitement calculées de différents types et épaisseurs d'acier. Mais dans le coin où sont nées les voitures avant et arrière, il était souvent faux d’avoir un redresseur aussi coûteux. S'il vous plait Dans ce cas, le vendeur a également eu un moment d’apprentissage: «Ne vendez jamais une voiture de tête et un conteneur à un tisserand concret si vous n’êtes pas prêt à rendre visite à douze ouvriers du bâtiment en colère.»

Rien n'a vraiment changé

Toutes ces pensées sont revenues lorsque j'ai récemment vu deux classiques endommagés sur un site industriel. Par curiosité, je suis allé jeter un coup d'œil dans le hall. Là, le chien de garde m'a rencontré amicalement pendant que son propriétaire se concentrait sur son travail. Il travaillait avec une extrême précision pour souder l'avant d'une XJ40 couleur champagne à l'arrière bleu foncé d'une autre XJ40. Il reste donc une question d'attention lors de l'achat de voitures d'occasion. Heureusement, le soudeur m'a dit que la voiture était en cours de préparation pour l'exportation.

Pendant ce temps sur la Citromobile: Demain (jeudi, 2 en mai) à 13.00, Harry Martens publie la vidéo intégrée de son accident lors du Visual Art Rally sur sa chaîne YouTube. Ce week-end, il emmène la Citadelle Mobile crashée et tout son camp de rallye. Ce sera le discours du jour!