Autrefois, lorsque seules les motos britanniques, américaines et allemandes étaient restaurées, la vie était simple. Tout d'abord, les normes étaient un peu plus bas. Des trucs vraiment bien utilisés? C'était assez bien. Les réservoirs et les tôles étaient robustes et en acier. Cela pourrait toujours être ramené à un état neuf. Parce que nous n'avions pas encore besoin d'acquérir les compétences artisanales des tôliers et des soudeurs polonais.
Caches latéraux, chars et ailes?
Le serrer et le vaporiser? Chromage? J'étais une fois dans le centre d'Utrecht. Il y avait juste une usine de chrome. L'extraction de la poussière de polissage et des mauvaises vapeurs du bain de chrome? Cela s’est passé à travers les fenêtres ouvertes et les poumons du personnel.
Les courbes d'échappement et les silencieux étaient alors des choses simples. Et ces pièces étaient en vente longtemps après la fin de la production en tant que «nouveau stock ancien». Mais copier ce n'était pas non plus de la sorcellerie. Incidemment, il est de notoriété publique que bon nombre de ces "références" pour les motocyclistes britanniques (et les voitures) avaient un triste ajustement / qualité.
Le japonais (et l'italien) est délicat
Les problèmes n'ont commencé que lorsque les gens ont pensé pouvoir également restaurer des motos japonaises et italiennes. La couleur japonaise et les pièces chromées ont été conçues pour la production de masse. Pour la production avec des moules coûteux et difficiles. C'était un pont trop éloigné pour les Européens de la vieille artisanat. Et ces Japonais ont réalisé assez tôt qu'il n'était pas judicieux de fabriquer autant de pièces détachées au hasard, comme des échappements, que c'était bon pour l'éternité et trois semaines. Chez les Italiens, les chiffres de production étaient souvent si étonnamment bas qu'ils n'étaient que proportionnels à la quantité de pièces supplémentaires fabriquées.
Déjà à un stade précoce, il y avait des gens qui allaient fabriquer des échappements de réplique pour les modèles BMW VollSchwinge. Mais ce n'était pas sorcier. De plus, tout était fait pour à peu près tout. Mais cela ne ressemblait même pas à du matériel original au loin.
Les pionniers
CMSNL a été la première entreprise à rechercher des «anciennes actions japonaises» dans le monde entier. Pièces techniques, mais aussi échappements et autres belles choses. Elle a fait cela très bien. De nos jours, il existe même des ensembles d'échappement et des échappements complètement authentiques pour les Black Bombers. Les anciens échappements de moto de Londres sont appelés un peu différents de nos jours. Mais chez Almere, les silencieux pour Suzuki T750 sont fabriqués dans le monde entier. Et parce que Love peut tout faire, des répliques de systèmes d'échappement sont même conçues pour le Benelli 500 Sei, qui a été produit environ 2500 fois. Et qu'un tel ensemble coûte 750 €? Eh bien: mieux vaut cher que pas à vendre.
La même histoire s’applique pour des éléments tels que les capots latéraux des machines Honda CB 750 OHC et les autocollants des capots latéraux des Black Bombers Honda CB450. À propos, celui qui a eu une première mondiale avec cela est le mondialement connu Ernst Hagen dans les milieux japonais classiques. Mais c’est parce qu’il en avait besoin pour sa propre restauration et l’imprimeur lui a dit qu’il valait beaucoup mieux jouer pleinement son rôle. Ernst a réussi à rendre heureux les passionnés pendant des années. Son rôle sera maintenant terminé. Mais entre-temps, davantage de commerçants ont plongé dans ce marché. Pour BMW, par exemple, tous les «anciens» autocollants sont disponibles sous forme de reproductions parfaites.
Et de nos jours, beaucoup de classiques ont donc beaucoup à faire pour qu'ils renaissent à la perfection. Bien d'accord?
Ces amortisseurs sont encore à vendre
