Du 28 septembre au 2 octobre s'est tenue la 21ème édition du German Creme21 Youngtimer Rallye. L'événement a commencé en 2002 avec 41 équipes participantes. Aujourd'hui, il y a des listes d'attente, et la chance que vous soyez tiré au sort est plus grande que celle de votre participation. L'événement est extrêmement populaire en Allemagne et cette année, les organisateurs ont fixé le nombre maximum d'équipes à 210. Sicco Dijkstra de Dijkstra Classic Cars and Youngtimers nous a invités au Rallye allemand avec un clin d'oeil conduire. Nous avons fait nos débuts en la crème21. Celui-ci a fait forte impression. C'est pourquoi nous ferons prochainement état de l'événement culte dans plusieurs entreprises. Aujourd'hui partie 1 : le run-up et la voiture choisie.
La surprise est grande quand Sicco m'envoie une appli le 22 août. Si j'ai envie de conduire le Creme21 Youngtimer Rallye avec le photographe Spijker. Je suis abasourdi par l'offre, c'est un de mes rêves dans le domaine automobile. Et Sicco nous offre une énorme opportunité d'être là, de réaliser le rêve. La seule chose qui doit être organisée, c'est à la maison, et cela s'applique également au travail dans mon autre métier. Mais on y va, c'est sûr. Sicco nous offre le choix de quatre voitures de la collection : une Corvette C3, une Corvette C5, une Porsche 944 S2 et……la VW Golf Cabriolet 1.6 en Quartett peinte en Alpinweiss de 1987.
Mon choix est immédiatement fait. L'automne fait signe. Sicco indique que la journée d'accueil et le départ du rallye auront lieu au Nürburgring. Et puis je sais déjà avec certitude dans quelle direction va le rallye. Même si l'itinéraire m'est inconnu à ce moment-là. Je suggère d'abord à Bart le choix de la voiture, il dit immédiatement ja quand je parle du Golfe. Bart est traditionnellement un pilote décapotable. De plus, la perspective d'une tournée ouverte et agile sous un beau soleil d'automne s'impose. Et je suis sûr que comme je l'ai dit waar nous allons le faire. J'envoie un SMS à Bart et l'informe que la route passe probablement par l'Eifel, le Hunsrück et la Sarre jusqu'à la Forêt-Noire. Lorsque je reçois la lettre de confirmation de l'organisation une semaine plus tard, l'intuition s'avère tout à fait vraie. Et j'en suis incroyablement heureux. Tout se met en place.
Le choix de la voiture se porte donc sur la Golf. La Golf Cabriolet est une dérivée directe de la première génération de Golf, même si elle est issue de ons copie de 1987. La Golf II n'a jamais été construite comme un cabriolet d'usine, plus solide : la première Golf Cabriolet est sortie de la chaîne de production d'Osnabrück pendant pas moins de quatorze ans. C'est toujours l'un des cabriolets les plus vendus de tous les temps. La version Quartett est savoureuse, avec notamment du métal léger bicolore, des élargisseurs d'ailes (refixés par le dernier propriétaire avec des vis en inox !), du verre résistant à la chaleur et une belle finition. Ces caractéristiques et bien d'autres rendent la Golf Cabriolet délicieuse et parfaitement entretenue encore plus attrayante. De plus, le cabriolet fera l'objet d'une révision en profondeur chez le spécialiste VAG Terpstra, à deux pas de Dijkstra Classic Cars & Youngtimers.
Bart et moi chérissons tous les deux de nombreux souvenirs de la première génération de la Golf à notre manière. Bart lui-même a conduit ses voyages d'affaires pendant des années avec une Golf C Diesel, la voiture que mes parents ont également eue pendant cinq ans. J'ai aussi beaucoup d'autres souvenirs de la première génération Wave. Le Cabriolet va ajouter un nouveau chapitre. Et un détail sympa en amont : la lettre de bienvenue précise que nous recevrons le numéro 35 de l'équipage. Et c'est exactement l'âge du cabriolet blanc.
Malgré la perspective attrayante, notre participation est mise en doute, et je desserre ces vis moi-même. Parce que Sicco m'appelle lundi. Il raconte que lui et sa femme Wilhelmina ne se sont pas rendus en Allemagne de manière inattendue. J'ai du mal à l'idée qu'ils ne soient pas là, et nous allons en profiter. De plus, nous avons également été invités par eux. Mais Sicco insiste pour que nous conduisions. Et plus tard dans la journée, Sicco indique à nouveau qu'il veut vraiment que nous conduisions le rallye, et qu'il est également soutenu par sa famille. En fin de compte, je décide que nous en tant que equipe 35 voyager en Allemagne, mais ce n'est en aucun cas une décision facile.
L'hésitation s'estompe doucement en arrière-plan. Et la veille de notre départ, la Vague blanche est prête. Je discute un moment avec Jente, le gendre de Sicco. Je remets les clés de la V50 et j'apporte celles de la Golf. Un peu plus tard, je conduis de Sexbierum à la base de Leeuwarden. Tout me semble familier, je connais cette voiture comme ma poche. Les sièges sport standard m'embrassent fermement, la maniabilité de la belle Golf est polyvalente. Je me sens déjà chez moi dans la voiture, qui est détendue à conduire. Et c'est aussi l'intention pour le trajet vers Nurbürg, pour ainsi dire, nous roulons à nouveau dans le Golf, car la VW a parcouru très peu de kilomètres ces derniers temps.
Mais je le remarque tout de suite. Il se conduit comme un Golf, il se sent comme un Golf, mais un peu plus lourd. C'est logique, le Cabriolet a plus de poids qu'une Golf 1 ordinaire en raison de la carrosserie renforcée.Cette voiture, avec le moteur de 1595 cm75 et 3.15 ch DIN à bord, deviendra notre boussole fiable en Allemagne. De plus, il a reçu un service technique approfondi chez Hessel Terpstra. La Golf ne laisse également aucune place aux désagréments techniques. Le soir tombe, le lendemain matin le réveil sonnera à XNUMXhXNUMX. J'accepte d'aller chercher Bart à cinq heures et demie à Oosterstreek. La raison de l'heure matinale : nous devons nous présenter à Nürburg avant midi. Et c'est ce que nous allons faire. Vous lisez dans partie 2 tout sur le trajet jusqu'à Nürburg, la journée d'accueil sur le circuit et le départ officiel du rallye sur le Ring. Et vous pouvez lire les expériences pendant les jours de conduite partie 3.
Un grand merci à Sicco et Wilhelmina Dijkstra
Un très bon début pour une expérience de rallye probablement encore plus amusante. Attendez-vous à la prochaine version.