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Škoda 1000 MBX, voiture culte de Škoda

Škoda 1000MBX

La Škoda 1000 MBX De Luxe a fait ses débuts en mars 1966 au Salon international de l'automobile de Genève. La spacieuse voiture cinq places avec moteur arrière et propulsion arrière a été mise en production en octobre de la même année. Il est devenu un exotique pour les normes d'Europe de l'Est à l'époque.

Le MBX était basé sur le modèle de production à quatre portes Škoda 1000 MB, qui reposait sur une structure de carrosserie monocoque moderne et un moteur monté derrière l'essieu arrière. Au début des années 60, Škoda a construit une toute nouvelle usine pour la production de la Škoda 1000 MB à proximité immédiate de l'usine de production existante à Mladá Boleslav. La nouvelle usine se composait d'installations modernes avec plus de quarante halls de production et divers autres bâtiments sur une superficie de 80 hectares.


Caractéristiques spéciales

L'histoire du MBX à deux portes remonte à 1960, lorsque les deux prototypes de la Škoda 990 Tudor ont été construits. La carrosserie spéciale - avec des montants C nettement inclinés vers l'intérieur qui ont fusionné avec la lunette arrière panoramique et les deux portes avec des meneaux sans fenêtre - a été conçue dans l'usine de Kvasiny. La carrosserie a conservé l'espace de la berline d'origine, avec une vue (extérieure) améliorée. Non seulement le conducteur et le passager avant pouvaient abaisser leurs vitres de porte, mais les passagers arrière pouvaient également ouvrir des vitres étroites à l'arrière. De plus, les fenêtres triangulaires du montant C pourraient être dépliées pour une ventilation supplémentaire.

Sunken style B et style spécial C: caractéristiques typiques du Skoda MBX. Image: Skoda
Sunken style B et style spécial C: caractéristiques typiques du MBX. Image: ŠKODA

Début à Genève

La Škoda 1000 MBX De Luxe a été présentée pour la première fois au public le 10 mars 1966 au Salon de l'automobile de Genève. Le modèle a surpris les visiteurs avec ses formes originales. Le modèle à deux portes donnait l'impression de ne pas avoir de montant B en raison des grandes surfaces vitrées. Ce montant B se terminait au centre de la carrosserie sous la ligne de fenêtre, la partie supérieure plus étroite pouvant être rabattue avec les fenêtres.

Produit à forte intensité de main-d'œuvre

La Škoda 1000 MBX était propulsée par un moteur à essence 988 cylindres d'une cylindrée de XNUMX cm3 et une puissance de sortie 38 kW / 52 CV à la vitesse de rotation 5.000. Avec un poids à vide de 815 kg et une capacité de charge de 375 kg, la voiture a atteint une vitesse maximale de 127 km / h. La consommation de carburant se situait entre 7,8 et 8,0 litres d’essence sur 100 km. Le modèle était équipé de deux carburateurs Jikov en standard; un moteur à un seul carburateur n'a été installé que dans quelques cas. Le montage fastidieux de la ŠKODA 1000 MBX, qui a nécessité de nombreuses heures de travail, a démarré 1966 dans la partie autonome de l'usine de Mladá Boleslav en octobre, de sorte que la chaîne de production principale n'a pas été retardée. Les douze derniers modèles MBX du nombre total de copies 1.403 de la version 1 litre ont été retirés de la chaîne de production au début de 1968.

Le MBX a reçu un intérieur avec une belle palette de couleurs. Image: ŠKODA
Le MBX a reçu un intérieur avec une belle palette de couleurs. Image: ŠKODA

MBX important pour la popularité étrangère

En novembre, la gamme de modèles de la marque, 1967, a été élargie avec le sportif 1100 MBX De Luxe. La puissance du moteur n’a pas été affectée par un déplacement de 1.107 cm3, mais l’avantage, c’est que le couple a augmenté de 75,5 à 81,4 Newtonmeter. Parmi les autres améliorations, citons une pompe à huile plus puissante et un refroidissement plus efficace. Les unités 1969 1.114 ont été construites à partir de cette version plus puissante, ce qui porte le nombre total de versions MBX à deux portes à 2.517. Malgré le volume de production relativement faible par rapport au modèle de série 1000 MB (voitures 443.156), cette version a considérablement renforcé la popularité de la marque ŠKODA sur de nombreux marchés étrangers exigeants. Le légendaire Coupé ŠKODA 110 R (1970-1980) a donné une suite appropriée au succès de la version attrayante MBX à deux portes, suivie des modèles Garde et Rapid.

7 Commentaires

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  1. En 1967, nous deviendrions daeler tout était terminé à Voorschoten donc pour Nimègue une semaine plus tard, il a été annulé, un autre concessionnaire a été nommé qui à ce moment-là a acheté une belle concession avec un emplacement encore plus agréable, c'était dommage que le moment ait été raisonnablement bien même ça, Gr.Stef.

  2. Lada 1200 coûte 80000 francs en Belgique
    Skoda coûte 75000 francs
    Zastava 750 (Fiat 600) était la moins chère avec 69000 fr (1 euro = 40 fr)

  3. Mon père regardait une Skoda. Était un peu plus fort (motorisé, du moins sur papier) que notre Ami. Mon frère et moi avons pu éviter cette erreur parentale.

  4. S'il y avait une autre «étiquette de nom» dessus, il se serait mieux vendu. Bonne chose mais idd assez de travail. Ce n'était pas non plus assez lisse pour ce qu'il rayonnait, même à ce moment-là. Merci Erik pour cet article.
    Salutations d'un YVR chaleureux,

    Bas.

  5. Celles-ci étaient encore moins chères qu'une Lada.
    La version coupé en particulier était magnifiquement doublée.
    Vendus en masse en Belgique dans les années 70 et malheureusement aussi jetés massivement car ils étaient si bon marché.

    • Le MBX et le Lada n'ont jamais été vendus en même temps.

      Peut-être que vous parlez de son successeur, le Skoda S110R Coupé. C'était à peu près aussi cher / bon marché que le Lada 1200S, un peu moins de 10.000 XNUMX florins aux Pays-Bas. les berlines étaient bien sûr moins chères. Les Skodas étaient donc légèrement inférieurs au classement que les Ladas, également en Tchécoslovaquie.

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