L'Aermacchi Ala Verde 250
Le constructeur aéronautique Aeronautica Macchi s'est plongé dans «les années 150» sur le marché émergent de la motorisation de masse et a commencé à fabriquer des scooters d'abord, puis des motos. Le premier résultat de cette approche fut l'Aermacchi Corsaro 1955, de 175, et le revêtement exubérant Chimera 1957. En 250, il était temps pour des temps nouveaux. Il y avait une version 175 cm175 de la Chimera plus trois `` vélos nus '': l'Ala Bianca 1959, l'Ala Rossa 250 et en 250 l'Ala Azzurra XNUMX et l'Ala Verde XNUMX.
Et nous avons trouvé un bel exemple d’un tel Ala Verde à Brummen, à la galerie Aaldering.
L'Aermacchi, coiffé de poils magnifiques, provient d'une collection privée étrangère. Comme beaucoup de classiques qui sont nés de nouveau, celui-ci est plus beau que jamais. Un tel aperçu d'un travail de restauration ne sert généralement à rien aux moteurs britanniques et allemands. Parce que: "Optiquement et émotionnellement sur le dessus". Mais comme les Italiens sont simplement un peuple exubérant incompréhensible, l’état de cette personne 1962 est tout simplement conquérant. Parce qu’il a été perfectionné et n’a pas été mis dans un état tel que nous le connaissons des Dames Brard et Paay ou a été sacrifié au désir luxuriant de chrome qui caractérise si bien les Allemands et les Américains.
Pas trop restauré
Il est toujours très au soleil pour être «moto» au lieu de «bling bling chose». Cela prouve la puissance de son design: même en pleine brillance, l’Aermacchi reste juste une bonne chose cool. Le bloc moteur est en aluminium qui brille toujours honnêtement. Pas à partir d'un mélange morbide de drague facile à verser qui contient du chou-fleur après une toux grasse. Le bloc moteur est compact et émet de la puissance. Le carburateur 24 mm Dell'Orto est perru sur la culasse. La chambre à flotteur a un soupçon de vieux jet de gaz dû à une inondation, une inondation avant le démarrage à froid. Jolie! Le coude d'échappement n'a pas l'air anorex non plus. Le silencieux ressemble à cela: rond et cool.
Très beaux détails
À l'époque, le frein avant d'un Ala Verde était généralement un tambour 180 mm avec une mâchoire de frein montante et descendante. Notre Ala Verde a un sabot principal 2LS, un frein avec deux sabots ascendants, un frein. S'il est sorti de l'usine comme ça ou a-t-il déjà été "modernisé"? On ne sait jamais cela avec la production italienne. L’Italien mince arbore son avant et son arrière avec ses jantes en aluminium. Les fils de sécurité sur les tendeurs de chaîne sur la fourche arrière valent un poème. Ils témoignent d'une attention presque perverse, d'amour et de souci du détail.
Cela vous rend-il gourmand ...
Un tel Aermacchi est donc petit et mince. Mais toujours une vraie moto. Une moto sportive que le propriétaire peut utiliser pour régler des temps assez rapides sur le Posbank ou le Vaalserberg. Ce n'est pas pour rien que beaucoup de 'Ala' courent quelque part dans leur vie sur un circuit. Être abasourdi ... Et quelle est la dynamique la plus addictive? C'est le bruit d'entrée et de sortie.
Les données techniques
Moteur: monocylindre à tige de poussée refroidi par air. Un arbre à cames sous-jacent, deux soupapes. Capacité du cylindre: 246 cc. Taux de compression: 1 sur 8,5. Alésage x course: 66 x 72 mm. Max puissance: 16 HP à la vitesse de rotation 6.500. Vitesse maximale: 140 km / h.
Système électrique: 6 Volt, bobine d'allumage de la batterie. Engrenages 4 ou 5, kickstarter. Freins V / A: tambours, diamètre 180 mm. Pneus V / A: 2.50 x 17 / 3.00 x 17. Poids à vide: 114 kg. Capacité du réservoir 17 l.
La fourniture de pièces
Hormis les trouvailles, c'est plutôt bon. Mais les membres du club Aermacchi ont de la chance. Il existe une restriction pour empêcher Jan et tout le monde de devenir des membres gourmands.
