Jour J et les libérateurs WL

Liberators 75 ans après le jour J. Ceci est un reflet, pas l'histoire complète du modèle des soupapes latérales Harley-Davidsons WL. Nous savons qu'il existe des livres sur lesquels écrire et sur les WLA et WLC uniquement. Et plus tard, la plupart des anciens vélos de l'armée sont de retour dans les affaires.

Faible compression

Les modèles de guerre étaient des WL Liberators civils rétablis qui, en raison de leur faible compression, pouvaient acheter à peu près tout sauf de l'eau et ils ont été calculés par la défense sur une durée de vie sur le champ de bataille de 33 minutes. Les Libérateurs WL en combinaisons de combat ont été expédiés dans le monde entier. Par exemple, les Libérateurs WL ont été conçus pour l'armée néerlandaise, russe et japonaise (!).

Pour des raisons de relations publiques, le fabricant de motos de Milwaukee n’a jamais donné beaucoup de publicité à son «Japanese Connection». Les Rikuos sont maintenant encore plus «collectionnables» que les originaux américains. Cependant, soixante-quinze ans après les données, une telle vanne latérale 750 cc Harley-Davidson reste un merveilleux classique, tout simplement utilisable. Et un Rikuo est une pièce de musée.

Pas de 'vrais' libérateurs

Malgré leurs qualités, les V-twins de Milwaukee ont obtenu leur surnom de «Libérateur» un peu injustement. Les jumeaux V de 750 cmXNUMX étaient trop lourds et avaient trop peu de garde au sol pour jouer un rôle en première ligne. Mais en tant que vélos d'ordonnance, ils ont bien fonctionné. Avec toutes ces expéditions, il y a plus de WLA et de WLC ici dans «l'Ancien Monde» qu'il n'en reste aux États-Unis. À propos, les ex-soldats de l'armée en Amérique eux-mêmes ont été largement adoptés par tous ces jeunes hommes qui sont revenus aux États-Unis de A sans travail et traumatisés par la guerre lorsque la paix a éclaté. Ils ont scié et haché tout ce qui pouvait réduire le poids des anciens vélos de l'armée, créant ainsi le «hachoir». (Pour hacher: hacher).

Intégration après la guerre

Après la libération, il y avait des quantités énormes de libérateurs WL partout en Europe pour se remettre de la bataille. Les anciens combattants ont de nouveau aidé à motoriser les Pays-Bas. Mais quand les choses se sont améliorées, les WL (les WLA étaient la version américaine, les WLC - avec quelques pièces supplémentaires des 1200 cc Big Twins - les moteurs qui avaient fait leur travail pour les Canadiens) sont tombées dans la disgrâce.

Les WL qui roulaient encore étaient en possession de personnes souffrant de pauvreté reconnues telles que des tisseurs de béton en formation et des étudiants. Elle en avait déjà un pour 150 florins. Dans les années soixante-dix et quatre-vingt, les vétérans avaient trouvé leurs passionnés et avec une nouvelle peinture, beaucoup de chrome et beaucoup de clous en nickel et de franges en cuir sur les sacs en cuir, ils sont redevenus emblématiques de manière exubérante. Quelque part le long de cette route, des groupes de Grèce, entre autres, ont parfois fait surface. Ces sources se sont taries depuis, mais les histoires sur les trésors cachés sont toujours bien vivantes.

Encore utilisable

En attendant, vous pouvez vous attendre à ce qu'une machine qui renaît en tant que citoyen soit un compagnon très fiable, dotée de la maintenance et du respect nécessaires à son âge. Et avec un taux de déplacement d’environ 80 kilomètres par heure, un tel WL est un excellent moyen de transport pour les routes secondaires. Les modèles WLA et WLC avaient également un taux de compression 1: 5. Cette faible compression des modèles de l'armée les rend moins sensibles à l'essence à faible indice d'octane, qui se produit souvent dans les zones de guerre. Avec les culasses en aluminium, vous pouvez facilement lire le taux de compression car il est écrasé sur le côté de la tête. Augmenter le taux de compression à 1: 6 est une amélioration évidente pour obtenir plus de puissance de la valve latérale et donne également un bon résultat visible.

Une mise à niveau qui est tolérée même par les passionnés d’originalité est le montage d’un allumage électronique. Une soupape latérale n’est pas une merveille d’efficacité thermique, mais avec la qualité actuelle de l’essence moderne, une étincelle modérée à mauvaise est vraiment un coup dur pour un tel moteur.

Qu'est-ce qui est original?

Après des années 75, les discussions sur ce qui est original et responsable n’ont pas été réglées. Mais un WL qui a été converti en une machine civile ne souffre pas beaucoup de la valeur. Ce que les gens apprécient encore plus, c'est une machine qui a une ancienne plaque d'immatriculation néerlandaise ou qui n'a jamais rien connu d'autre qu'une vie civile.

En ce qui concerne les machines dans les kits de combat, le cas devient plus critique. Bien sûr, les vélos sur le terrain étaient simplement maintenus en marche avec ce qui était disponible. Les réparations effectuées en fonction de la bonne année de fabrication et de la bonne exécution en usine sont moins estimées en temps de guerre que les discussions amicales lors d’une compétition d’élégance.

Lorsqu'il s'agit de corriger les versions, les vrais croyants sont mis à l'épreuve: à notre connaissance, "Comment restaurer votre militaire Harley-Davidson" est actuellement la Bible de Bruce Palmer, ou disponible uniquement pour le prix principal. Mais nos voisins du sud apportent beaucoup de lumière dans les ténèbres avec le site www.liberators.eu, www.theliberator.be. Aux Pays-Bas, le site www.bensbikes.nl.

Toujours aimé

En attendant, les valves latérales de 750 cc en couche civile proposées à la vente ne sont généralement pas disponibles pour longtemps. Un bon WL coûte juste 14.500 16.500 euros. Un très bon 25.000 10 euros, voire plus Pour des machines entièrement authentiques restaurées en tenue de combat, des sommes de XNUMX XNUMX euros ont déjà été payées. Les acheteurs des surmatelas absolus sont apparemment généralement situés à Singapour et dans d'autres pays asiatiques à revenu élevé. Supposons que tout ce qui est inférieur à XNUMX XNUMX $ est un projet.

Très daté

En dessous de la ligne, une telle Harley-Davidson 750 cc est aussi classique que datée. Quelqu'un qui marche dessus devient généralement très confus à cause de l'embrayage au pied et du changement de main. Un tel vélo ne va pas vraiment serré sur la route sous un débutant qui ne comprend pas que vous devez conduire un WL de la même manière que vous conduisez un tjalk. L'absence de suspension arrière fait des choses uniques avec le dos et les reins et sur les bosses, le cul peut rebondir comme un âne méchant. En ce qui concerne le freinage, il ne faut pas oublier que dans les années 1940, il y avait beaucoup moins de monde qu'aujourd'hui. Lorsque vous parlez de «pouvoir», vous parlez du coût actuel d'un WL, et non de ce qu'il fournit en chevaux-vapeur.

Une apparence amicale

Il est vrai que tout le monde vous reconnaîtra comme un passionné de moto et que les mères et les enfants ne seront pas effrayés car ils vous jugeront comme un motard effrayant. Un battant latéral Harley, aussi dur qu'il soit, est attachant. Et une fois que vous avez l’esprit d’apprécier un tel vétéran par ce qu’il est, rouler sur une telle machine crée une dépendance.

Drôle: une vanne latérale 750 cc de guerre russe est tout aussi classique. Et une copie «correcte» dans un kit de combat est considérablement plus rare qu'une machine WL. Mais bien sûr, ce n'est pas une Harley. Tout est une question de forces du marché. Un tel M72 a même une roue supplémentaire pour la moitié de l’argent.

Par contre: une BMW ou une Zündapp avec une histoire de guerre coûte beaucoup plus cher qu'une Harley ...

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