L'histoire d'un collectionneur avec un cœur automobile au bon endroit et son DAF 33. C'est un véritable passionné qui apprécie son merveilleux passe-temps en famille et entre amis. Un homme discret qui aime partager sa passion, mais préfère rester anonyme. Et nous pouvons très bien comprendre ce dernier.
La découverte d'un classique hollandais
Il y a des années, il a fait un voyage chez les voisins du sud pour voir un Chenard & Walcker, proposé chez Pater & Cie à Souvret. Sa fascination pour l'automobile du début du siècle dernier l'a conduit sur les traces de ce vétéran français. Malheureusement, le véhicule n'a pas répondu aux attentes. Mais là, sous une épaisse couche de poussière, il découvre un joyau oublié : un DAF 33. Le petit Néerlandais était resté intact dans un coin pendant vingt ans. Le propriétaire, qui souhaitait créer de l'espace, était ouvert aux négociations. C'est ainsi qu'a commencé la seconde vie de ce DAF 33.
Le DAF 33 : simplicité et innovation
Le DAF 33, introduit en 1967, était une évolution du DAF 31 précédemment lancé. Sous le capot se trouve un moteur bicylindre en ligne refroidi par air de 746 cm32 qui produit XNUMX ch, lié au système de transmission Variomatic unique. Ce système de transmission à variation continue (CVT) révolutionnaire, inventé par Hub van Doorne, a offert au DAF une expérience de conduite inégalée. Le « levier intelligent » a permis de faire en sorte que la commutation devienne une chose du passé.
Avec une vitesse de pointe d'environ 110 km/h et une consommation de carburant étonnamment faible, le DAF 33 offrait une solution pratique et abordable à de nombreuses familles des Pays-Bas d'après-guerre. Sa conception compacte, sa technologie simple et sa robustesse ont fait du DAF 33 un modèle populaire.
Un amour refroidi à l'air
Pour le propriétaire actuel, le DAF 33 est le point central de sa collection. Le son caractéristique du moteur bicylindre refroidi par air rappelle des souvenirs d’autrefois. Il parle de son « amour refroidi à l’air » avec un plaisir visible. Le DAF n'est pas seulement une voiture ; c'est un véhicule qui évoque les souvenirs du passé et se connecte aux autres. « Si vous conduisez un DAF, vous avez des amis », dit-il en souriant.
Le propriétaire enthousiaste a désormais élargi sa collection avec deux DAF 44. Le 44, une variante plus luxueuse et plus spacieuse, partage la technologie innovante Variomatic avec le 33. Il rêve même de compléter sa collection avec un rare DAF 44 Stationcar et un élégant DAF Coupé.
Variomatic : un chef-d'œuvre technique
Le Variomatic est le cœur de chaque DAF. Ce système de transmission à variation continue était bien en avance sur son temps et constitue la base de la technologie CVT moderne. La construction ingénieuse, basée sur des poulies et des courroies trapézoïdales en caoutchouc, garantissait que le moteur fonctionnait toujours à la vitesse optimale. Cela s'est traduit par une conduite douce et une consommation de carburant efficace.
Le propriétaire est membre du DAF Club Pays-Bas, une association qui rassemble des passionnés de technologie. Il y trouvera des conseils techniques, des pièces détachées et des âmes partageant les mêmes idées. Le club publie également un magazine trimestriel dans lequel sont partagés des histoires de restauration, des conseils techniques et les dernières nouvelles sur les DAF.
DAF 33, une fierté néerlandaise
Le DAF 33 est plus qu'une voiture ; c'est un morceau de l'histoire des Pays-Bas. La combinaison de simplicité, d’innovation et d’accessibilité en fait un classique apprécié. Notre collectionneur chérit sa petite collection et partage sa passion avec une véritable fierté. « Lorsque vous conduisez un DAF, vous apportez une contribution précieuse à votre propre bonheur et à celui des autres », déclare-t-il. Et il a raison. Car qui peut résister au son charmant d'un bicylindre refroidi par air et au sentiment nostalgique qu'évoque un DAF ? La gloire hollandaise, enveloppée dans une veste modeste mais ingénieuse.
(L'article continue ci-dessous avec les photos.)
Variomatic ou transmission variable, une solution technique comparable était celle du scooter DKW Hobby de 74 cmXNUMX des années XNUMX. Désormais toujours utilisé sur les scooters plus légers, où l'embrayage centrifuge n'est plus monté sur le vilebrequin (DAF) mais sur la transmission finale.
Et que dire de l’ingénieux Shift-Push-Band monté dans la transmission à variation continue du Mitsubishi Outlander.
Une technologie à tomber par terre.
Dommage qu'il ait effectivement été mené 2-0 à l'introduction...
Une Opel Kadett B populaire était plus spacieuse et avait un 4 cylindres à bord.
Plus silencieux et plus puissant.
Une jolie petite voiture. 😀
Bel article. J'ai moi-même un Daf 66. Un petit malentendu sur le moteur. Il ne s’agit pas d’un moteur bicylindre en ligne mais d’un moteur boxer bicylindre.
Je ne pouvais pas non plus imaginer un moteur en ligne refroidi par air
Bonjour Anonyme. Eh bien, les moteurs 2 cylindres en ligne peuvent paraître un peu étranges, mais il existe quand même. Pensez à la Fiat 500 ou à la Trabant 601 et elles étaient également refroidies par air.
La Saab d'origine avait également une gamme à 2 cylindres, mais est ensuite passée à 3 cylindres, mais avec refroidissement par eau. Je comprends que « ligne » semble un peu étrange avec seulement 2 cylindres, mais c'est ainsi qu'ils l'indiquent.
QUALITÉ ET QUANTITÉ SUPER DUTCH/EINDHOVEN, identiques à tous les modèles Daf. honorez-le, et gardez-le en bonne conscience !!
Oui, c'est un très joli modèle dans cette combinaison de couleurs.