Impression conduite DAF 33. Amoureux de la gloire à la patine néerlandaise

C'est une occasion unique de conduire à nouveau un DAF à l'ancienne. Quand je suis à l'approche d'une journée d'équipe à Damiaan Huizinga (de DAF-je hollandais), je suis ravi. Damiaan a un certain nombre de DAF 33 exemplaires dans sa flotte de location. Je tombe amoureux de l'un d'eux - avec une couche de laque Azula très patinée. Les coins moussus du joint de fenêtre qui contient le verre en acier d'origine, les ventouses, les matériaux en vrac et la peinture fanée montrent ce que 51 ans peuvent faire à une voiture. Deux heures de pilotage prouvent alors que la fiabilité technique de cette voiture de 1968 est bonne.

Conduire une DAF, cela semble si simple. Les deux positions Variomatic sont importantes en avant et en arrière. Les enfants pensent souvent qu'un enfant peut faire la lessive. C'est précisément là que beaucoup de gens se trompent. Vous êtes enclin à mettre le levier au point mort, à démarrer le moteur, puis à choisir le sens de la marche. Erreur Le démarrage - avec le starter à main déployé à mi-course - s'effectue lorsque le levier de vitesses est en position avant ou arrière. Au démarrage, vous ne devez pas toucher l'accélérateur, si vous le faites, le DAF veut s'en débarrasser immédiatement. Aussi utile à savoir: lorsque le levier est au point mort et que vous accélérez, il faut attendre un moment avant que le levier de vitesses puisse être mis dans la position souhaitée. Puis le Variomatic reprend son souffle. Lorsque vous l'ignorez, la transmission proteste.

Démarrage en douceur, jouer avec la pédale d'accélérateur

Je suis le protocole. Le démarreur tourne deux fois. Le moteur 746 cc réagit bien et fonctionne bien, même si le starter est désactivé plus tard. Il devient vite évident que cette DAF a fait ses adieux aux chevaux nécessaires lors de son anniversaire 51. À l'origine, il existait 32 (SAE) et, avec cette spécification, DAF avait toujours besoin d'une accélération pour se lancer. Maintenant c'est complètement le cas. Oui, un peu de puissance supplémentaire est libérée lorsque le gaz est soulevé pendant une courte période, après quoi il est remis à zéro lentement. Ensuite, vous sentez que l'accélération du DAF est légèrement meilleure. Pourtant, le classique d'Eindhoven ne possède qu'un seul habitat convenable: des itinéraires touristiques à l'intérieur des terres. Cependant, sur la grande route, vous devez rester à l'écart. Et de préférence autant que possible.

Une expérience différente de la vitesse

Ceci est également confirmé sur les petites routes. Avant d'atteindre une vitesse acceptable dans cette belle ville de Weerribben, vous serez gentil. La DAF 33 donne toujours l’impression de conduire plus vite qu’elle ne le fait réellement. Le châssis vif renforce ce sentiment, ainsi que le moteur deux cylindres refroidi par air à l’avant qui permet de répondre à la question du fonctionnement de l’isolation acoustique. Ce n'est pas là. Ou minime.

Minimalisme

En parlant de minimal: dans cette version il y a un pare-soleil et les petites fenêtres des portes avant ne peuvent pas être ouvertes. L'infotainment est également limité. Il y a quelques voyants, et on peut deviner la quantité d'essence. Quand on voit le fond du stock de carburant, il n’ya pas de compteur de gaz dans cette copie pour vous indiquer cela. Non, une lumière dans l'indicateur de vitesse vous indique de vous arrêter à la prochaine station-service. Le DAF, quant à lui, dispose d’un frein de montagne sous vide, ainsi que de simples commutateurs pour essuie-glaces et feux d’éclairage.

Basique, mais différent

Les bases de la conduite, mais d'une manière différente. Parce que la capacité du coffre n’est pas supérieure à 400, ce n’est vraiment pas fondamental. Il y a aussi plus d'espace à l'intérieur qu'à l'intérieur. Quatre personnes - avec un peu de planification - peuvent facilement trouver une place. Ils sont tous assis sur des meubles très raisonnables. En outre, ils ont également une excellente vue de ce qui se passe en dehors de l’entraîneur en grève de la DAF. Un avantage supplémentaire est que ces années soixante DAF se sentent toujours très solides, la qualité de fabrication à Eindhoven n’était absolument pas fausse.

Leviers Patina dans le tableau de bord

L'opération est d'une simplicité enfantine, bien que le poker Variomatic n'abandonne pas simplement si vous voulez changer le sens du déplacement (à l'arrêt). Les leviers robustes et brevetés pour les feux de route, les indicateurs de direction et le son du klaxon proviennent du tableau de bord et ne soulèvent aucune question. Les freins à tambour et les commandes non alimentés font également bien leur travail et sont faciles à utiliser. Cependant, il est important de ralentir et bien avant un virage serré. De cette façon, vous empêchez le DAF de vous imposer un rythme désagréable. Le photographe Oud et moi préférerions regarder ailleurs comment il danse.

Pas à vendre

Quelle voiture spéciale. Tomber amoureux. C'est moi sur cette troisième DAF dans laquelle je pilote aujourd'hui. Il a défié les éléments pour l'année 51. Avec toutes ses imperfections, il semble être très fiable, un peu d'entretien est bon pour des années de plaisir classique hollandais. En réalité, lorsque vous connaissez le DAF obstiné, il ne sera jamais plus facile à comprendre. Et ceci est un DAF 33 comme il se doit. Le personnage vous frappe droit dans la patine. Signé par et pour la vie. Damiaan Huizinga n'hésite pas à me vendre le DAF. Et je le comprends tout à fait.

Un grand merci à 't Binnenhof à Paasloo et à Damiaan Huizinga (DAFJE néerlandais de). Rechercher des accords avec les DAF sur les sites Web www.hollandsdafje-uit.nl et dans www.binnenhofpaaslo.nl