Le Daf 66 Marathon était une tentative de sauvegarde d'une image. Il y avait des haters de voiture au TROS et notre propre marque de voitures révolutionnaire Daf a perdu sa réputation malgré des efforts courageux pour l'empêcher. Malgré tous les efforts de l'usine pour réfuter le fait que le Variomat progressif - qui était bien en avance sur son temps - était la solution pour participer au trafic de confrères humains très limités mentalement et physiquement. Il y avait des garagistes aux Pays-Bas qui ont pincé le moteur de telle sorte qu'un tel bras Dafje ne roulait pas à plus de 25 km / h.
Cela s'est avéré intéressant pour les personnes âgées qui ont ensuite été autorisées à conduire cette voiture lente sans permis de conduire. Et mortel pour l'image. Un «shaker de chienne entièrement automatique avec entraînement d'accolades». Une terrible description d'un concept fantastique. Oh oui: à propos de ces haters de voitures au TROS.
Pendant la course en marche arrière complètement folle, beaucoup de Dafs sont morts à la télévision. Parce que les Dafjes étaient très populaires dans ce programme. Après tout, avec un Daf, vous pouviez avancer et reculer tout aussi vite. Selon nos données, il y a même moins de 500 sur la plaque d'immatriculation. Et combien d’entre eux sont en ordre et en mouvement?
Daf et l'image
Daf a fait beaucoup, sinon tout, pour présenter la marque de manière sportive et dynamique. Cela a fonctionné de manière très convaincante lors du marathon Londres-Sydney.
Le marathon Londres-Sydney était un rallye sans escale à 1968 (à l'exception de la traversée de Bombay à Fremantle, en Australie). Un rallye qui fait encore appel à l'imagination. Et selon les reportages, le rallye le plus difficile au monde (miles 10.000 avec un gros prix en livres 10.000) était un succès sans précédent pour deux 55 de Daf.
Rob Slotemaker et Rob Janssen avec le numéro de départ 30 et David van Lennep et Peter Hissink avec le numéro de départ 69 ont non seulement atteint l’arrivée, mais le numéro de départ 30 a également assuré la première place du général 17e. C'était avec un DAF 55. Et puis vint le DAF 66.
Le marathon Daf 66
En 1973, la voiture la plus sportive de tous les temps de Daf est arrivée sur le marché. La voiture avait un pare-brise laminé et des sièges avec appuie-tête, aussi appelés sièges de non-capot. La version - grâce au marathon Londres-Sydney - Marathon était auparavant Daf 55, avec un petit PK 60, des roues plus larges et un marquage distinctif. Le Daf 66 Marathon a commencé avec un bloc Renault 1100 cc derrière les phares, amenant la puissance à un peu moins de la puissance du 60.
Plus tard, il y eut une version 1.300 cc du Daf 66 Marathon. C'était également sportif entre les sièges, car c'était à cet endroit qu'une vraie console centrale était montée à Born autour du petit bâton intelligent. Il y avait quelques trous borgnes dans lesquels vous pouviez commander quelques mètres supplémentaires. Ou assemblez-vous plus tard. C'était moins cher. Il y avait un essieu arrière De Dion au lieu d'essieux pendulaires. Et cela a fait beaucoup de bien pour la manipulation.
Ils sont devenus rares
Daf 66 et Daf 66 Marathon à l'état intact sont quant à eux devenus assez rares. Si vous regardez maintenant un Daf 66 Marathon Coupé, vous pouvez voir combien de belles choses ont été perdues. Dans sa version la plus dynamique, la Daf 66 est une très belle voiture élégamment doublée. Et l'opération était très simple: pousser le bâton en avant, c'est avancer. Poussez le levier en arrière ... Droite.
Le 66 Marathon avec moteur 1300 cc était beaucoup plus fluide et silencieux que la version 1100 cc. La combinaison de ce 1300 cc avec la CVT assurait un caractère très dynamique grâce à son couple supplémentaire.
Un grand survivant
Notre mannequin est l'un des rares survivants intacts de la famille Marathon. Nous l'avons trouvé chez Iwan van Lankvelt Auto's, annonceur chez AMK. Et que moins de € 5.000 sont facturés pour une voiture aussi unique? Cela réfute les histoires indiennes selon lesquelles les classiques sont devenus inabordables.
BEAU… et amusant à lire !! histoire !! THNX !!
Il est dommage qu’une voiture néerlandaise, avec des détails techniques très intéressés, ne l’ait pas fait. Typiquement hollandais à marteler ce qui était un bon produit en principe. Soyez innovant et vous avez passé plus de temps à conquérir l'opinion d'une très petite minorité.
un design intemporel de michelotti!
Au cours de 1954, un certain nombre d'employés hautement qualifiés, dirigés par Hub van Doorne, ont commencé à développer la voiture de tourisme DAF chez DAF à Eindhoven. Ing Joan van der Brugghen a joué un rôle important pour la technologie, tandis que Wim van den Brink était responsable du style. Le résultat a été montré au public lors de la RAI de 1958.
Le DAF 600 à entraînement entièrement automatique. La voiture avait un 600 cc conçu et construit par ses soins. Moteur boxer à refroidissement par air. Le fonctionnement de la voiture était très simple.
Les réactions ont été très positives. Les plans de production ont dû être étendus en peu de temps. Tout semblait aller bien. Les tentatives pour amener tout le monde dans la voiture ont échoué en raison d'un certain nombre de facteurs: Le manque total de chauvinisme néerlandais, de sorte que tout ce qui vient de l'étranger serait meilleur qu'un produit néerlandais. C'est une qualité quasiment inexistante dans les pays voisins. DAF a également dû surmonter cette difficulté avec les camions. Une campagne publicitaire qui n'a apparemment pas plu aux jeunes. Un dédain pour l'Automatique, une boîte manuelle est beaucoup plus sportive, etc. etc… Tous les arguments vides possibles pour ne pas conduire une voiture hollandaise unique. Plus tard, lorsque des moteurs plus lourds ont été utilisés et que la carrosserie a été conçue en Italie, les voitures ont gagné en popularité. De nombreux succès sportifs n'ont apparemment pas suffi à séduire les acheteurs majoritairement néerlandais. Dans des pays comme la France et la Belgique, les succès sportifs ont séduit. La crise pétrolière et les déclarations pessimistes du Premier ministre de l'époque, den Uyl, ont été en partie décisives dans la vente de la division des voitures particulières à Volvo Passenger Car, Suède. Pour être rentable, le nombre de production devait être doublé à court terme. Cela s'est avéré irréalisable pour un constructeur automobile relativement petit. Cela signifiait la fin de l'industrie néerlandaise des voitures particulières. Il est également important de mentionner que la transmission automatique (maintenant appelée CVT) est due aux activités de DAF dans le secteur des voitures particulières. Un énorme succès qui est toujours utilisé quotidiennement par les constructeurs automobiles du monde entier. (Plus de 50.000.000 XNUMX XNUMX de fois maintenant).
Les pionniers nécessaires ont travaillé aux Pays-Bas pour créer une industrie automobile. En collaboration avec plusieurs grandes industries manufacturières, DAF a eu une fonction de volant d'inertie dans ce domaine. Il est bon de constater que DAF est désormais le constructeur de camions le plus performant d’Europe. En tant que partie intégrante du grand Paccar américain, ces succès se propagent maintenant dans le monde entier.
Belle histoire et business. Merci
Addition parfaite! Bien que… cela aurait dû être l'article.