En ces temps étranges, plus rien n'est sûr. Sans parler de savoir ce qui va se passer dans 25 ans. On fêtera peut-être le 24e anniversaire de la mort de Poutine. Le cabinet Rutte 11 peut également promettre un élan encore plus nouveau. peut être Auto Motor Klassiek le seul magazine classique encore en vente séparément, tandis que le les frais d'abonnement sont encore incroyablement bas.
Et peut-être que la Honda CBF 125 cc et la Mash 125 cc également de 2014 et 2017 sont de vrais classiques. En tout cas, ils sont très économes avec ce combustible fossile qui s'appelle aujourd'hui « essence », mais alors simplement appelé « droit d'accise ». Faisons les fous. Regardons vers l'avenir.
Honda/Japon : Made in India (prix neuf 2022 : 3.350 XNUMX anciens euros)
En 2015, il y avait des motos à vendre en Europe occidentale, en Scandinavie, aux États-Unis et au Canada avec des vitesses à régulation électronique de 299 km/h. C'était une action d'arrière-garde inutile dans un monde où 120 km/h était à peu près la vitesse la plus élevée autorisée. Ces machines étaient maintenues sur la route par de nombreux systèmes électroniques qui non seulement surveillaient la vitesse de pointe, mais limitaient également la puissance et le couple dans les trois premiers rapports. Il y a eu un renouveau des motos qui ressemblaient aux motos classiques des années 1970-1980. Mais la production mondiale de moteurs ? Il fonctionnait avec des transports bon marché pour les masses. La foule ne débordait pas d'argent. C'est pourquoi Honda, autrefois originaire du Japon, a fait fabriquer ses "petits" en masse dans les pays à bas salaires. Cette Honda CBF 125 est "Made in India". Et vous pouvez le voir – certainement maintenant. Ici, un vélo comme le CBF 125 a été pensé pour conquérir le cœur d'une multitude de jeunes motards. Ce groupe cible n'existait pas. C'est pourquoi ces Hondaatjes sont assez rares ici.
Mash/France : Made in China (nouveau prix 2022 : 3.199 XNUMX anciens euros)
À l'époque, les motos en provenance de Chine étaient sur le point de basculer de « suspectes » à « la norme ». Les exigences de qualité que le constructeur français Mash a fixées pour ses produits - et que les moteurs Mash ont été clairement commercialisés comme un produit français - ont beaucoup aidé. Premièrement, le Mash 125 est fait aux dimensions des Européens moyens. La qualité de construction est convaincante et le bouchon de réservoir en métal fortement chromé tient parfaitement dans la main. Ce qui est typique de son époque, c'est que le monocylindre sous le Mash est un clone (injecté) du bloc 125 cc Suzuki GN125 des années quatre-vingt du siècle dernier. À l'extérieur, le monocylindre Mash a mieux résisté aux années que la source d'alimentation Honda. Mais dans son parcours, le clone de Suzuki est un peu plus primitif… plus mécanique. À l'extérieur, le temps a rongé les pièces en plastique de la Honda (et le peu de chrome).
La Honda est plus à l'aise au volant techniquement
Seul le cul haut rend l'accès un peu plus difficile pour certains. Le Mash au style simple et classique prend les points là-bas. Avec le bloc à haut régime, vous pouvez faire du karting avec le Mash. La suspension et l'amortissement sont presque rigides. Le système de freinage combiné encourage la conduite chahutée.
En termes de vitesse de pointe (environ 100 km/h, mais 80+ c'est mieux) ces motos légères ne diffèrent pas beaucoup. Les autoroutes avec leur vitesse maximale autorisée de 85 km/h sont compatibles avec ces machines. Mais sur les routes secondaires, ils se sentent plus à l'aise. En ce qui concerne la consommation de carburant, la Honda en boit près de 1 sur 40. Le Mash brûle chaque litre sur environ 30 km.
Côte à côte, nous voyons la Honda comme une moto bon marché qui n'est jamais arrivée « chez nous », mais qui a été vendue en masse dans le monde entier. Parce que : les motos légères étaient et sont des moyens de transport pour les masses (asiatiques, indiennes et africaines). Un modèle d'entrée de gamme pour les jeunes motards locaux de l'époque. Ce groupe cible n'existait ici qu'en théorie. La Honda coûtait cher pour ce qu'elle était et le public cible rêvé avait lié la vie au smartphone.
Avec le 115 cc (dans différentes versions), le succès mondial de Mash a mis sur le marché des motos de qualité et magnifiquement finies avec un look rétro. C'étaient des motos qui plaisaient vraiment à l'ancienne génération de motards de l'époque et qui plaisaient aux rares jeunes, qui avaient une vision plus ouverte des produits chinois que la génération précédente, certainement mieux en termes de prix que les Honda Made in India . Comme toujours chez Honda, la success story de Mash est basée sur son succès initial dans le segment le plus léger.
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Hé, à côté d'une bmw r 100rs et d'une Honda ntv 650, j'ai une Honda cb 125 f.
Eh bien, je l'apprécie. cyclomoteur pur sang
Et ne vous inquiétez pas de ces prix fous du carburant. 2 litres / 100km
Je conduis ma bmw r 100 rs avec peu de mesure ces jours-ci..😀
J'ai un faible pour les outsiders; qu'il s'agisse de marques inconnues (mal aimées ?) telles que les bloqueurs de l'est, ou d'une petite moto avec un bloc de moins de 500 cc.
Profitez de la tyrolienne et du ralentissement lors de votre visite du village et de ses environs.
Et puis, tout comme au bon vieux temps à l'époque pré-autoroute, il suffit de conduire à l'intérieur; vous y arriverez ... pas de précipitation.
Peut-être la toute dernière moto quand même la Lodola devient trop lourde. Je soupçonne une panne électrique. Bon pour le supernarché ou le dépanneur. L'inconvénient est que les "jeunes" pourraient être intéressés : faut-il encore qu'une chaîne soit attachée à la moto garée à la fin…..
A y regarder de plus près, cependant, non. Ou un lellebel encore plus laid si possible. Parce que le beau à travers le laid ne s'applique pas à moi ici.