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Das war einmal: Voitures allemandes

Voitures allemandes

Les voitures allemandes ont été la référence pendant des années, mais dans tous les domaines, leur importance est différente de celle du passé. Cela ne concerne pas seulement les pratiques de triche déjà développées. La qualité technique en déclin chez diverses marques allemandes augmente également. Et maintenant, un scandale de cartel a également été ajouté. L'argent coûte des principes. Exactement. Vous avez bien lu.

Pendant des années, les Allemands ont utilisé le principe avec leurs voitures allemandes profit avant fiabilité. Et pendant des années, les fabricants ont toujours pu s’appuyer sur des valeurs fondamentales historiques. Ils le font toujours. Et pourtant, ma boîte aux lettres se remplit de relations publiques avec les importateurs, où vous pouvez lire que les registres de ventes ont été battus à nouveau. Mais tôt ou tard, les constructeurs germaniques ne s'en tireront pas. Le crédit n'est pas inépuisable. Des principes tels que la fiabilité et la fiabilité sont sous pression à plusieurs égards. Et ce sont précisément ces concepts qui ont conféré à l’ensemble de l’industrie automobile allemande une position de leader.


Cette image a été soigneusement construite par les constructeurs automobiles allemands, notamment après la Seconde Guerre mondiale. Toutes les marques représentaient la qualité à un point tel qu’elle se démarquait vraiment quand une voiture tombait en termes de qualité. Quand je conduis avec des classiques ou des jeunes allemands, je ressens cette qualité. Un standard qui a atteint son apogée dans les années quatre-vingt et la première moitié des années quatre-vingt. Par exemple, dans une Audi 80 B3 et B4, une Mercedes Benz W123 et une W124, une Funfer, Un Siebener si une VW Passat de ces années a conduit sait ce que je veux dire.

Ces temps sont révolus à plusieurs égards. En attendant, les sceptiques penseront que je profite de la Allemand résultats. Rien n'est moins vrai. Mon amour des voitures a été alimenté par l'entêtement des Anglais, l'entêtement des Français, l'habileté japonaise et le raffinement italien. Avec la sécurité suédoise. Une touche de grandeur américaine. Et avec la qualité allemande, parfois inaccessible dans ma hiérarchie automobile. Cela fait mal de constater que l'expérience avec l'offre allemande actuelle n'est plus la même pour moi qu'auparavant. Fabriqué en Allemagne de l'Ouest est un écho de qualité du passé pour moi. «Mais tout le monde triche. Tout le monde travaille ensemble. Et tout le monde sauve », entendez-vous. Ce sera vrai, mais pour une autonomie dirigeante, cela ne devrait jamais être une excuse. Comme si cela ne devrait pas être une excuse pour personne.

Par exemple, l'innovation est le mot magique chez Volkswagen et Audi. L’Opel, désormais française, continue de rendre la conduite allemande abordable. Et l'adage "Das Beste oder Nichts" et "Freude am Fahren" sont toujours d'actualité, mais sont particulièrement en accord avec les grands rivaux sud-allemands de Other Times. Les certitudes du passé ont dégénéré en sons légèrement creux. Dans l’intervalle, Kia (que l’Allemand Peter Schreyer l’ait rendu ou non) et Toyota en tête des listes qui écoutent {JD Power en marque la plus précieuse au monde. En outre, ils sont, avec plusieurs autres Asiatiques, l’une des voitures les plus fiables construites. Malgré les nombreuses campagnes de rappel.

De toute façon. Je ne supporte plus la prétendue inaccessibilité des voitures allemandes, qui construisent encore des voitures attrayantes, mais avec leurs points de départ historiques, la fiabilité, la ponctualité et la fiabilité ont été compromises. Et dans certains cas, des valeurs de mesure manipulées et des accords de prix ont été conclus pour maintenir les chiffres des ventes. Impeccabilité? Indiscutable?Das war einmal. Heureusement, les classiques et les jeunes allemands sont toujours en abondance. Ils prouvent que l'adage "tout était auparavant meilleur" existe bel et bien.

6 Commentaires

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  1. Ah, cela devrait donner une offre supérieure à 500 e pour mon moteur cinq cylindres Audi 100 1900 de 1983. Du coin d'un garagiste, j'entends toutes sortes d'histoires d'horreur sur l'électronique des voitures neuves. Nous avons de la chance avec notre bon goût 🙂

  2. J'ai une belle Audi 80 B4, que j'espère pouvoir conduire pendant un moment. Le compteur avance lentement vers 300.000 km. Parfois, quelque chose se casse, mais la maintenance n'est pas coûteuse et les pièces coûtent généralement peu. Mon garage gagne peu de ma voiture (frapper), mais ils sont d'accord avec moi pour que je garde la voiture.

    Les Audi d'aujourd'hui sont de belles voitures rapides, mais je ne pouvais pas me permettre de les posséder en dehors de l'achat. Maintenant, je dépense généralement quelques centaines d'euros par an en maintenance et en MOT.

  3. l'histoire est vraie. J'ai la même expérience. Je suis passé de BMW à Lexus il y a des années. jamais regretté et clairement moins de perturbations et donc beaucoup moins de coûts de maintenance

  4. Tout à fait d’accord avec l’écrivain, il ya deux ans, pour l’achat d’une marque apparemment construite dans une usine de lada, les commentaires de la société Pon sur les plaintes selon lesquelles nous ne pouvons rien faire, ce n’est pas l’usine, donc pour moi plus jamais un folk. Voiture

  5. Il y a déjà vingt ans, j'ai remarqué après trois vagues et deux jettas que cette marque était pire que, par exemple, un Japonais et personne ne me croyait, mais VW m'avait fait le plein et une voiture bien pire qui est aussi beaucoup trop chère. , n'achetez plus jamais.

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