Date limite pour le numéro de juin : 21 avril
Datsun 100A (1971) Un amour tangible pour André
L'histoire remarquable du concessionnaire Datsun Hoevenaars de Berlicum (Nouveau-Brunswick), figure emblématique des années 70, période charnière de l'arrivée massive des voitures japonaises aux Pays-Bas. Il fut témoin d'un tournant dans l'histoire automobile néerlandaise, l'essor fulgurant de ces véhicules. Un concessionnaire fiable est un atout précieux. Un personnel accueillant, tant au service des ventes qu'à l'entretien, est essentiel. Ici, le contact humain, la confiance et l'expertise étaient primordiaux. L'intérêt pour le passé est une caractéristique universelle. Revivre les souvenirs, tel était l'objectif d'André Hoevenaars, propriétaire de la concession Datsun de mai 1968 à janvier 1999, date de son rachat. Et dans cette histoire, un modèle joue un rôle clé : la Datsun 100A.
La Datsun 100A et le début de la concession en 1968
Lorsque nous sommes devenus concessionnaires Datsun en mai 1968, nous avons commencé avec deux modèles : la Datsun 1000 et la Datsun 1600 (Bluebird 510). Ces deux modèles arboraient des lignes élégantes. Plus tard, en 1970, la Datsun 1200 est venue compléter la gamme, disponible en versions 2 et 4 portes, ainsi qu’en break. Toutes ces voitures affichaient des lignes élégantes et nous étions ravis du succès commercial rencontré par ces modèles.
Les bases du succès ultérieur de la Datsun 100A étaient ainsi posées. Le nom Datsun était déjà synonyme de fiabilité et d'accessibilité, des qualités que les automobilistes néerlandais appréciaient particulièrement.
La Datsun 100A Cherry (E10) a été lancée en 1971.
Franchement, nous avons été surpris par l'arrivée d'un nouveau modèle en mai 1971 : la Datsun 100A, surnommée Cherry (type E10). D'après l'importateur, c'était la surprise de l'année. Sous le slogan « Comptez sur Datsun », cette voiture promettait d'être un succès, notamment grâce à son prix abordable.
La Datsun 100A Cherry était techniquement avancée pour sa catégorie. Traction avant, suspensions indépendantes sur les quatre roues et moteur A10 quatre cylindres transversal de 988 cm³. Développant environ 58 ch (DIN) dans sa version européenne, elle atteignait une vitesse de pointe d'environ 140 km/h. Compacte par son allure, la Datsun 100A offrait néanmoins un gabarit suffisamment mature pour une jeune famille. Ce qui en fit une nouveauté remarquable sur le segment C en 1971.
Succès commercial de la Datsun 100A aux Pays-Bas
Honnêtement, notre première réaction a été : devions-nous commercialiser ce modèle ? Nous avons eu beaucoup de mal à nous y faire, car il était complètement différent de notre première série de voitures importées du Japon. Nous avons rapidement compris que nous nous étions complètement trompés. Les gens le trouvaient magnifique et il s'est vendu très bien dès le départ.
Tout le pays a trouvé ce modèle fantastique. Nous – et d'autres collègues – en avons vendu tellement que les délais d'attente atteignaient près de neuf mois. Certains clients ont même opté pour une couleur différente de celle de leur première commande, ce qui était vraiment remarquable.
La Datsun 100A s'est rapidement imposée comme l'une des voitures compactes japonaises les plus populaires aux Pays-Bas. Fiable, économique et proposée à un prix compétitif, la Datsun 100A a prouvé que les voitures japonaises n'étaient pas seulement exotiques, mais tout simplement mieux conçues. La réputation de Datsun était ainsi solidement établie.
Datsun 100A à 6 650 florins : mon histoire personnelle
Pour la Datsun 100A des photos, il faut remonter à 1971. Mme Van Esch a acheté une Datsun 100A à mon père pour 6 650 florins. Il n’a presque pas eu besoin de la convaincre. En une demi-heure, mon père a établi la facture et l’a fait signer pour une voiture qui allait devenir sa préférée.
Mon père a été surpris de son enthousiasme pour le modèle et de sa rapidité à l'acheter. Ce qui rend cette histoire si spéciale, c'est que cette Datsun 100A, immatriculée 46-75-SF, est de nouveau entre mes mains. C'est la première Datsun 100A que mon père avait vendue et que nous avions rachetée.
Lorsque nous rencontrons Mme Van Esch, le premier sujet de conversation est la Datsun 100A. Elle garde un souvenir ému de sa voiture préférée. Elle est heureuse que cette Datsun 100A ait été préservée et occupe une place importante dans la famille Hoevenaars.
Quel plaisir de revoir le passé dans les rues !
héritage familial et mémoire tangible
« Mon père étant décédé deux mois après cette vente, vous comprendrez à quel point je tiens à cette Datsun 100A et que je la conserverai pour mes enfants et petits-enfants. Peut-être pourront-ils en profiter un jour. Sa valeur réside non seulement dans sa technologie, mais surtout dans l'histoire familiale qu'elle représente. »
Les raisons de posséder une Datsun 100A ou une autre voiture de collection sont très diverses. Heureusement. C'est ce qui, tout comme cette histoire, rend chaque voiture si spéciale.
Datsun 100A dans la collection Datsun/Nissan d'André
Auparavant, nous avons passé à Auto Motor Klassiek La collection d'André a déjà fait l'objet d'un article (février 2025, sous le titre « Collection Datsun/Nissan »). Cet article retrace l'histoire de ce technicien et de sa série de voitures japonaises restaurées et préservées. Il ne se considère pas comme un collectionneur. Il apprécie les voitures qu'il possède et perçoit sa collection comme un témoignage tangible de l'histoire de son ancienne concession.
Au sein de cette collection, la Datsun 100A occupe une place à part. Non pas parce qu'elle est la plus chère ou la plus rare, mais parce que cette Datsun 100A symbolise l'amour pour la marque, pour son fondateur et pour une époque où Datsun a conquis les Pays-Bas.
Voitures importantes de notre passé
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(Ci-dessous, quelques photos supplémentaires.)
Une histoire formidable à propos d'André et de sa Cherry ! Sur les photos, j'aperçois par hasard la millième Sunny qui a rejoint la collection d'André grâce à moi. Je ne suis pas près d'oublier cet « arrangement ». Je vous épargne les détails, mais j'étais très fier d'avoir pu contribuer ainsi à la collection. Plus tard, j'ai moi aussi possédé une Sunny de ce modèle, ce qui m'a rapidement permis de renouer avec André.
Ah, c'est gentil... 14 % de TVA... nous y avons depuis ajouté 50 %.
Tous les modèles Mazda de la première moitié des années 70 arboraient un style qui rappelait celui des modèles italiens.
C'étaient toutes de magnifiques mannequins.
La photo représente le grand modèle 929.
Une A100 identique était le véhicule utilitaire quotidien de notre voisin. Il l'a conduite pendant un bon moment. Un autre élève de l'école professionnelle possédait également cette A100 blanche. Durant les hivers rigoureux, la voiture, alors un peu rouillée, refusait parfois de démarrer. Heureusement, une camionnette équipée d'un démarreur électrique faisait des merveilles. C'était un travail d'équipe : il la démarrait, je vaporisais le produit. Et ça marchait du premier coup. Sinon, elle a toujours roulé sans le moindre bruit. Un souvenir merveilleux. De temps en temps, je croise une A100. Magnifique !
De très belles voitures pour l'époque, et novatrices avec leur traction avant et leur moteur transversal. Et oui, les vitres latérales en forme d'amande ont valu à la 100A, et surtout au coupé, le surnom de « ramasseurs de vélos ». Le rétroviseur droit avait donc bien une utilité.