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Datsun 120A : le péril jaune de 1974
Lorsque vous pensez à Datsun, un sourire peut apparaître sur votre visage. Pour Bert Kampherbeek, véritable passionné des petites Datsun des années 70, cela signifie bien plus. Son coupé Datsun 120A de 1974 n'est pas n'importe quelle voiture : c'est un morceau de nostalgie sans rouille, ce qui est une rareté en soi.
Par: Max le guerrier
« Presque tout sur ces voitures est susceptible de rouiller », explique Bert. « Des passages de roues aux faux-châssis, tout disparaît rapidement. C'est pourquoi ce Japonais jaune ne roule que par temps sec et est soigneusement séché après une sortie sous la pluie.
Un danger jaune éveillé
Normalement, le Datsun 120A est en hibernation, mais pour les photos, il a été autorisé à se réveiller brièvement. Un peu de nettoyant pour freins dans le filtre à air, et le moteur de 1200 XNUMX cmXNUMX reprend vie avec un doux grognement. À l’époque, la brochure la qualifiait de « voiture de sport romantique et fringante » – et elle le reste, même après cinquante ans. Le cockpit, avec un tableau de bord entièrement rembourré, donne toujours l'impression d'être dans un mini fastback américain.
Le projet parfait sous la forme d'un Datsun 120A
Bert a entièrement restauré la voiture, avec l'aide de son fils Hendri et de sa femme. « Hendri a remplacé tous les joints et joints, et ma femme a fait sauter chaque vis et a tout galvanisé. C'est vraiment un projet familial », dit-il. Pourtant, Bert n'est pas entièrement satisfait de la nouvelle peinture. « Le jaune est juste un peu trop rouge. Pas comme l'original. Mais bon, ça lui va toujours bien.
Qu'est-ce qui rend ce Datsun 120A si spécial ? Pour Bert, la réponse réside dans la nostalgie. Sa première voiture était une Datsun 100A, et la marque ne l'a plus lâché depuis. Son hangar regorge désormais de copies de son « premier amour ».
Un Datsun 120A est rare et spécial de nos jours
Les Datsuns comme celui-ci sont presque éteints aux Pays-Bas. Sur les 25 unités enregistrées, seules cinq unités Datsun 120A peuvent être conduites. Cela rend cette voiture très spéciale. Et si vous voyiez passer une Datsun jaune vif ? Il y a alors de fortes chances qu'il s'agisse du coupé bien-aimé de Bert. Mais elle reste souvent en sécurité chez elle, loin des routes mouillées et de la saumure hivernale.
Entretien pratique
Bien que cette Datsun ait subi une restauration, l'entretien reste important. Bert considère l’humidité comme son plus grand ennemi. « J'ai immédiatement percé un petit trou au point le plus bas des ailes, pour que l'eau n'ait aucune chance », explique-t-il. Le bloc moteur, qui semble impeccable, a été minutieusement vérifié. « Tout ce qui devait être remplacé a été remplacé », dit-il. Son fils Hendri, qui est mécanicien automobile, a aidé pour les aspects techniques, tandis que sa femme a patiemment remis chaque vis comme neuve.
Authentique jusque dans les moindres détails
Bert aime l'originalité, même si cela implique d'être créatif. Les feux arrière ronds de la Datsun 120A, par exemple, n'étaient plus disponibles. « Je les ai rénovés avec du polyester et du mastic », raconte-t-il fièrement. Mais tout ne se passe pas parfaitement. « Le garde-boue imitation que j’ai acheté ne s’ajustait pas correctement. Ce genre de choses pique, mais ça en fait partie.
Un spectacle rare
Quand vous voyez un Datsun 120A Coupé, il y a de fortes chances que ce soit celui-là. « Je ne la conduis presque jamais, mais quand je le fais, je l'apprécie énormément », déclare Bert. Sa passion pour les voitures du passé est incontournable. Et si vous lui demandez pourquoi Datsun en particulier ? Puis la réponse arrive rapidement : « Ma première voiture en était une, et on ne l’oublie jamais. »
En savoir plus à ce sujet dans Auto Motor Klassiek
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(L'article continue ci-dessous avec les photos.)
Quelle belle copie. Ma première voiture était une 100A jaune, je l'ai beaucoup appréciée. Après avoir possédé plusieurs motos et donc eu une bonne valeur de reprise, je l'ai dépensé pour l'achat d'une Datsun 120AFll. Ce fut le plus gros mauvais achat de ma vie, après deux mois, il est parti à la casse pour 75 florins. Faux-châssis pourri, ceux-ci ont ensuite été remboursés par l'importateur. Mais quand je suis venu le chercher, les concessionnaires Datsun aux Pays-Bas avaient déclaré plus de faux-châssis que de Datsun AFlls n'en avaient été vendus aux Pays-Bas. Là, sur la base de la décision de ne plus jamais acheter de voiture japonaise de ma vie. Eh bien, les moteurs japonais et moi faisons cela depuis plus de 40 ans maintenant.
Cette voiture est tellement belle. Pour moi magique et ultime. Et si bien restauré. C'est comme ça que j'aime le voir. Puis-je entrer en contact avec cet homme ? j'aimerais l'entendre
Chers « techniciens », arrêtez une fois pour toutes de pulvériser du nettoyant pour freins et/ou du démarreur pilote sur un moteur qui tourne bien. Vous rompez tellement avec ce désordre. Si le moteur ne démarre pas normalement, quelque chose ne va pas. Résolvez cela, dans les cas extrêmes, de l'essence dans l'admission.
Salut Ted, j'utilise aussi starter pilot. J'aimerais savoir ce que vous cassez exactement lorsque vous l'utilisez.
La police de Leeuwarden disposait également de 2 Datsun 1200.
Je conduisais une Opel Manta A et ma copine un coupé Datsun 120A blanc que nous avons rapidement peint en bleu. Curieusement, ma copine conduisait davantage la Manta pendant la semaine et moi, je conduisais la Datsun, une petite voiture rigolote avec laquelle je m'amusais beaucoup. C'était un petit chariot drôle et bon marché, mais les pièces étaient terriblement chères. Dommage qu'ils soient si sensibles à la rouille et que le train arrière ait pourri et qu'il ait fallu s'en débarrasser.
Ma première voiture était une Datsun 1200 rouge à deux portes.
Le coupé était bien sûr bien plus joli.
Près de 10 40.000 km (amusants) parcourus en XNUMX mois.
Je viens d'obtenir mon permis de conduire et je n'ai pas pu résister à l'envie de parcourir de longues distances le soir et le week-end.
Hormis le fait que j'ai dû remplacer les points de contact à plusieurs reprises, rien d'autre n'est cassé.
Déjà rouillé dans le dossier, et l'huile sortait par l'échappement. Joli modèle avec beaucoup de (faux) luxe à l'intérieur, que les Allemands n'avaient pas. Donc peu de qualité pour peu d'argent, et l'allemand pour beaucoup plus d'argent….
Encore une fois... une photo de l'arrière emblématique ne ferait pas de mal.
avec ça…
C'est tout à fait exact, mais ces photos se trouvent bien sûr dans AMK lui-même, tout comme les photos de la restauration elle-même.
Hormis sa sensibilité à la rouille, il était d'excellente qualité.
Un de mes oncles qui vivait dans le sud de la France conduisait une 80A similaire au début des années 120, qui affichait déjà 450.000 XNUMX km au compteur et qui était toujours extrêmement fiable.