Datsun Fair Lady Roadster 1600

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En cherchant un Datsun 240Z, nous sommes tombés sur son – en quelque sorte – prédécesseur : le Datsun 1600 Roadster, le cabriolet élégamment civilisé qui est devenu connu sous le nom de Datsun Fairlady. Ce nom était l'idée du président / président de Nissan de l'époque, Katsuji Kawamata san. Il avait vu la comédie musicale My Fairlady à New York et en avait été tellement impressionné qu'il a décidé qu'il avait trouvé le nom de sa voiture. Dans l'ouest, ce nom pour une voiture de sport, ou que ce soit un cabriolet sportif, n'était pas vraiment considéré comme excitant, sportif et dynamique. C'est pourquoi les noms les plus courants pour les modèles d'exportation sont devenus… 'Sport' ou 'Roadster'.

Le 1500 cc est arrivé en premier

La Datsun Fairlady 1500 a été présentée au salon de l'automobile de Tokyo en 1961 et il - ou "elle" - avait quelques mois d'avance sur les débuts de ce qui allait devenir sa plus grande concurrente, la MG MG B. La Datsun Fairlady devait également rivaliser avec la camionnette roadsters Triumph, Fiat et Alfa Roméo. Sous le capot de l'élégante asiatique se trouvait un quatre cylindres en ligne de 1500 cm77 avec un seul carburateur qui produisait 1964 ch. En 85, un deuxième carburateur a été ajouté, ce qui a augmenté la puissance à 1500 ch. Le 1965 était une sorte de trois places en raison du type de siège derrière les sièges avant. Le dernier changement a eu lieu en 1600 avant que le 7000 Roadster ne se présente comme son successeur. L'intérieur a reçu une toute nouvelle disposition et la banquette arrière a disparu. A cette époque, un peu moins de 1500 exemplaires de la XNUMX avaient été construits, dont la quasi-totalité partit aux États-Unis.

Sur 1600 cc

De nombreux changements ont été apportés à la Fairlady Datsun dans 1965, ce qui a abouti au 1600 Roadster. Il a obtenu un bloc 1600cc entièrement nouveau avec 96 hp, identique aux moteurs de la première génération Silvia. Selon les brevets de Porsche, la boîte de vitesses était une boîte à quatre vitesses entièrement synchronisée. Avec cette «transmission», le 1600 165 km / h était rapide. Au plus tard, les changements étaient modestes à l'Est, la différence se situant principalement dans la calandre avec des barres 3 au lieu de mailles rectangulaires. La production du 1600, sous le nom interne SP311, s'est poursuivie jusqu'en avril 1970.

Les voitures japonaises étaient de très bonne qualité

Mais eux, comme presque tous leurs contemporains, étaient sensibles à la rouille. La Datsun Fairlady avait l'énorme inconvénient de devoir également faire face à la pluie lorsque le capot était rabattu. Chez les dames justes humaines, cela conduit à une coupe de cheveux en ruine. L'intérieur de la Datsun Fairlady est devenu étouffant et de nombreux vers de rouille ont saisi leur chance. Il est presque impossible de trouver ces cabriolets élancés sans dommages de rouille. Et environ 40.000 XNUMX d'entre eux ont été fabriqués de toute façon. L'annonceur AMK Jos van de Wouw, probablement nommé d'après son entreprise, n'en croyait pas ses yeux lorsqu'il a trouvé "sa" Fairlady. En tant que technicien, il aime investir du temps dans la mise en ordre technique de ses voitures. Mais regarder la Datsun Fairlady jaune vif l'a rendu heureux.

Quant à la 240 Z. Nous connaissons maintenant quelqu'un qui a troqué sa Type E contre une 240Z. Ça ne devrait pas devenir plus fou.

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Belle dame

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Commentaires 6

  1. C'est une belle voiture. Dommage pour la rouille, mais les autres voitures ont également dû s'en occuper. Un modèle, sur lequel j'avais l'habitude de piloter un rallye et de faire quelques tours timides sur le circuit de Nivelles, est la Datsun 1500 SSS. Mais cela ne s'est pas vu depuis des années. Quelqu'un en sait plus ????

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