De Citroën SM

Quand Wiebe Boukema et Lieke de Boer se marient et ont des enfants? Ils doivent devenir des citoyens exemplaires. Si une Française obstinée se connecte avec un Italien extatique? Oui, que devrait-il en sortir? Une Citroën SM par exemple. Magnifique. Mais avec son propre caractère unique ...

Un système Citroën SM

La voiture est belle. L'impressionnant capot s'ouvre. Et ensuite? Chaos! Stupeur! Sous le capot d'un Citroën SM ressemble à si le style et l’interprétation du compartiment moteur avaient été confiés à un travailleur de la construction en acier saoul et à un plombier avec un trouble bipolaire. On l'appelait autrefois «Manic Depressive». Et qu'est ce que c'est? Regardez sous le capot d'un SM et vous aurez une bonne idée.

Assis du bord avant du compartiment moteur à l'arrière-plan derrière lui - une connaissance inconnue de la technologie murmurée - «Tjemig! Que de choses! »Et ensuite, peu importe qu'il s'agisse d'un bloc de carburateur 2,7 litre (en réalité 2670 cc) ou d'un moteur à injection 3 litre. Les balles vertes globales, qui, selon les souhaits du client, contiennent du LHM normal ou du LHM bleu de haute qualité.

Pourquoi facile quand ça peut être difficile?

Tout cela pour que le ressort hydraulique et le système de freinage fonctionnent correctement. Ces choses pour le bloc sont la pompe de climatisation, la direction assistée `` Diravi '' en fonction de la vitesse, un bouchon de distributeur (cher) où (pas encore remplacé par l'électronique) des points de contact doubles et le radiateur, qui en pratique reçoit si peu d'air parce que son alimentation en air est trop loin coule sous le capot pour que les choses tournent mal les jours de chaleur. Le montage de deux grands ventilateurs CX y fait des merveilles!

Il y a aussi le magasin de tringles pour l'entraînement, la direction et tout ce qui concerne les phares de direction. Et un énorme baril de pétrole d'où proviennent tous les tuyaux. Plus la boîte de vitesses. Oh oui! Parlons du bloc moteur: l'étonnante Maserati V6, avec ses doubles arbres à cames en tête et ses trois doubles Webers, est cachée loin derrière toutes les plaisanteries techniques contre le tablier SM.

Quelle agitation sous le capot!

Bombardé avec encore plus de choses. Un énorme bidon de filtre à air. Câbles des deux bobines d'allumage au distributeur avec ses doubles points. Et les six bougies d'allumage. Dans ce bloc se trouvent des chaînes de distribution de qualité médiocre dans la première série. Les membres du groupe de Moluques Massada le savaient bien. Ils ont acheté de petites pièces de monnaie avec des blocs bruyants. Ils ont mis les choses en ordre et ont volé la vedette avec leurs SM. C'est comme ça que Citroën SM Diva encore un peu Rock & Roll.

Injection de 1.0

L'injection d'essence était une idée à la mode à l'époque. L'installation d'injection de Bosch (de 1972) date en fait de la DS et était toujours au niveau Flintstone. Une grande partie du carburant injecté a quitté le bâtiment sans brûler. Et le concepteur de bloc-moteur Maserati, Alfiery, a juré devant les trois doubles Webers auxquels il avait pensé sur son V6. Nous ne pouvons conclure qu’une chose: sous le capot d’un SM, c’est le plus beau cauchemar dont vous puissiez rêver.

Mais un bon SM est une voiture fantastique et fiable. Même l'approvisionnement en pièces est bon. Mais une SM n’est pas une voiture économique. Il n'est pas préparé à cela.

Oh oui: Si vous allez googler sur SM, alors vous pouvez aller sur les sites les plus surprenants et ceux de Cyril Sars. Cyril's est le site que vous cherchez ...