Volkswagen réussissait déjà depuis plusieurs années avec le Transporter dans le segment des véhicules utilitaires. Le T1 s'est très bien vendu. Il a été utilisé à diverses fins et dans diverses industries. En 1964, Volkswagen a présenté le T1 multifonctionnel ainsi qu’un Petit transporteur spécial. La Fridolin est née et est devenue le synonyme allemand du petit transport de courrier.
Utilisation optimale des pièces existantes et de la technologie
Lors de la construction de la Fridolin, Volkswagen a fait un usage pratique de son vaste entrepôt de pièces de rechange. La Fridolin développée pour la Deutsche Bundespost était équipée de l’entraînement, des essieux, de la transmission et du moteur 34 PK 1.192 cc de la Beetle. Il était également équipé des phares de la Typ 3, tandis que la relation avec son plus grand frère, le T1, devenait visible à l'arrière. La voiture était attachée au châssis de la VW Karmann Ghia. Une caractéristique importante de la Fridolin était les portes coulissantes peu encombrantes des deux côtés. De cette manière, les livreurs de courrier et les assistants ont pu sortir plus rapidement partout.
Fridolin a répondu aux besoins
Lors du développement du Typ 147 - le nom officiel de la Fridolin -, VW avait examiné les besoins de la Deutsche Bundespost. Le T1 était trop grand, le Kleinnutzfahrzeuge van Glas de Dingolfing trop petit. Le Typ 147 répond aux spécifications du client. Il a offert de la place pour 2,9 mètres cubes de courrier et de colis. Au total, la capacité de charge maximale était de 410 kilogrammes. Le Typ 147 était équipé Spartan. Il y avait un filet de sécurité derrière le siège du conducteur. Un espace de chargement supplémentaire pourrait être généré en inclinant le siège du passager sur le côté. Les murs de l'espace de chargement ont été finis avec du bois. En tout, la frappe Fridolin a été conçue pour la fonctionnalité.
Aussi pour la Suisse
La Deutsche Bundespost n’était pas le seul service postal important sur le marché de la Fridolin développée par Karmann. Les collègues suisses ont également fait confiance à la technologie fiable de Volkswagen. La Poste Suisse a commandé des Fridolins légèrement plus luxueux. La Typ 147 était livrée pour l'Alpenland avec des freins à disque à l'avant, une trappe de toit et le moteur 44 PK de la Volkswagen 1300. La Fridolin, construite pour la Suisse, était équipée de rétroviseurs sur les garde-boue, car elle était autorisée dans le pays alpin.
7.340 fois intelligent et utile
Lufthansa a également eu recours aux services du Typ 147. Au total, des copies 7.340 de la sympathique VW ont été construites par Westfalia à Rheda-Wiedenbrück. Il existe aujourd’hui des copies 200 de la voiture, avec lesquelles VW a montré qu’elle pouvait également répondre à un besoin spécifique de manière excellente. La Fridolin était également un exemple classique d'utilisation efficace par un fabricant des techniques, systèmes et composants existants.