De l'ancien box: Garage Vingerling

De nos jours, le revendeur entend exactement de l'importateur à quoi son entreprise devrait ressembler - bien sûr sur un site prestigieux ou sur le site d'une entreprise -, quel devrait être l'éclairage, quelles mises à jour logicielles il devrait acheter. Ce qu’il a à vendre à des voitures (ou motos) au cours de l’année en cours et à quels articles liés au garage, comme des vêtements, il doit vendre. Nous ne savons rien de la couleur des serviettes dans les toilettes. Nous pensons qu'il est très difficile d'être revendeur de marque en ces temps difficiles. Certainement si les véhicules de la salle d’exposition sont présentés comme «la plate-forme idéale pour votre smartphone».

Visible. Et lié à toutes sortes de règles

Un garage moderne est donc situé dans un endroit prestigieux le long d'une route principale ou dans une zone industrielle qui s'appelle maintenant naturellement «parc industriel». Il s’agit de plans de zonage, de nuisances pour les riverains et de l’environnement. En soi des choses significatives. Pourtant?

Depuis l'enfance on s'en souvient différemment

Et le lecteur AMK, Hans Vingerling, nous a donné un traitement parfait pour ces souvenirs. Son père, Kees Vingerling, avait son propre garage au Kennemerstraatweg 1947 à Heiloo, à l’époque 1951 - 95. Frans Speur, résidant maintenant au Canada, a créé un site sur ce à quoi ressemblait Heiloo à l’époque. Sa collection de photos a commencé par une collection de cartes postales. Mais revenons à Kees Vingerling: Kees Vingerling était un distributeur de Renault et, entre autres, de motos Jawa. Et c’est à cette époque que le concessionnaire était toujours le patron de sa propre maison et était allé chercher une voiture commandée à l’importateur lui-même. Il s'est occupé de ses relations publiques en participant au défilé de fleurs. Et comme il n'y avait pas encore d'internet, cette approche était apparemment suffisante pour gérer une entreprise en bonne santé. Après tout, les gens ont-ils acheté localement?

Après la Seconde Guerre mondiale, tout le monde n'était pas prêt pour une voiture. Les voitures étaient pour les heureux. Mais même avec un Jawa, vous étiez complètement l'homme. À l'époque, Jawa était une marque leader sur le plan mondial, fiable et très moderne, un moteur sur lequel on pouvait être vu.

Être garagiste était un métier

C'était aussi l'époque où un garage était littéralement proche des gens et que les mécaniciens étaient de véritables «mécaniciens». Les voitures et les motos étaient des choses mécaniques. Machines. Machines simples. Les freins à tambour étaient à commande hydraulique et les garnitures de frein étaient riches en amiante. Après une période d'incubation de trente ans, les techniciens étaient souvent gênés par cela. L'autre humidité était l'eau de refroidissement. Lors du remplacement (antigel en hiver), l'eau de refroidissement était libérée au-dessus du siphon de sol. Tout comme l'huile moteur. L'électronique? Ce phénomène n'existait même pas. L'électricité vivait dans une batterie de six volts avec laquelle la dynamo à courant continu avait généralement assez de difficultés.

C'était aussi le moment où les voitures avaient besoin d'un petit entretien tous les 2500 kilomètres et l'approche générale était qu'un bloc moteur devait être révisé après 100.000 km. Avant cela, l'embrayage avait souvent été remplacé deux fois. Et les boîtes de vitesses devaient souvent être démontées car les anneaux de synchronisation étaient usés. Pour les gens économes, le «double embrayage» - le double battement - était une solution appropriée.

Et lorsque plus de 80% des dysfonctionnements des véhicules sont désormais liés à l’électronique, c’était autrefois une défaillance mécanique. Pompes à eau, roulements de roue, démarreurs, blocs-moteurs et boîtes de vitesses, radiateurs. Et tout a été réparé, révisé. Un morceau de tôle bosselé? Cela a été bosselé et resserré à nouveau. La mécanique et le métal étaient les meilleurs amis.

Une espèce mourante

Ce genre de petits garages, souvent `` universels '', situés dans des endroits historiquement cultivés où vous pourriez aller avec n'importe quelle marque et où tout dysfonctionnement disparaît maintenant très rapidement. Cela est dû au vieillissement de la population, au manque de relève, aux exigences des occupants et de l'environnement, aux plans de zonage et aux coûts financiers municipaux et logiciels de plus en plus élevés. Cette disparition est un manque pratique et émotionnel.

Appel pour le prochain tour

Heureusement, l'artisanat traditionnel n'a pas encore disparu. Il est chéri par des spécialistes. En tant qu'amoureux classique, nous en récoltons encore les bénéfices. Parce que si nous combinons le savoir-faire traditionnel avec la technologie moderne et les connaissances des matériaux, notre voiture classique peut devenir une meilleure voiture. Un bloc moteur reconditionné peut être meilleur qu'il ne venait de l'usine. Pour de nombreux problèmes du passé, des alternatives plus modernes ont été proposées qui ne nuisent que très peu à l'authenticité de notre classique.

Si vous avez encore de vieilles photos de garage, nous vous en serions reconnaissants.