Le Moto Guzzi California III était la suite logique des I et II californiens. Le troisième de la gamme de "grands jumeaux V finalement lourds", qui avait été conçu pour le marché américain, avait maintenant l’air vraiment américain et était, selon les adeptes de la mince ligne italienne, laid. Mais les acheteurs en Amérique et en Europe n'étaient pas d'accord.
Mais en gardant à l’esprit l’idée que la ligne californienne, demandée par l’importateur américain, avait été conçue pour le LAPD, le département de police de Los Angeles, et que déranger Harley-Davidson c’était un top-design.
Moto Guzzi California était bien sûr obligé d'envoyer cette réputation
Merci au design de cadre phénoménal avec lequel Carlo Tonti a mis les qualités de Moto Guzzi sur la carte. Le freinage a été effectué avec le système de freinage intégré de Moto Guzzi, dans lequel la pédale de frein actionnait le frein arrière et le disque de frein avant gauche. Le 'frein à main' a fonctionné à droite.
Un italien en costume américain
La technologie était basée sur une moto et les Italiens avaient donc un «look personnalisé» américain. Le grand réservoir en forme de goutte et sa forme en marche arrière suggéraient des lignes Harley. Les couvertures latérales étaient sensuellement voûtées. Le copain à deux étages était également pur américain et le support en aluminium épais derrière lui aussi. La lumière arrière était dans un certain nombre de cas un ensemble chromé baroque qui prouvait ce qui était étrange si les Italiens commençaient à façonner la façon dont ils pensaient que les Américains l'auraient fait. Même les silencieux avaient souvent une pointe de design. Les différences entre les silencieux d'échappement et les feux arrière peuvent être liées au volume de la Moto Guzzi California ou à ce que l'usine avait en stock à l'époque.
Beaucoup de bling bling
Comme indiqué précédemment, le Moto Guzzi California III était bien équipé de pièces chromées. Et ce chrome s'est souvent révélé résistant aux intempéries. La décoration était aussi un grand touriste à la manière américaine. Un tel Guzzi trois était une grosse machine de luxe capable de dévorer de longues distances sans trop de hâte. Et le conducteur et le passager éventuel étaient à l'aise pendant tout le trajet.
Le début du voyage commence naturellement par le démarrage et la conduite. Avec les Cali III fournies avec Dell 'Orto's, vous utilisez le starter pour cela. Ensuite, la digue V twin commence immédiatement satisfaite et en plein essor. Le changement est sur le point d'être impoli, mais extrêmement clair. Ces Californies Moto Guzzi possèdent des gènes du sud de l'Europe. Ils ont une telle capacité de refroidissement qu'il est préférable de prendre un certain temps avant qu'ils atteignent la bonne température.
Qu'est ce que le classique?
25 ans et plus est classique. Mais pour de nombreux pilotes, une moto de 25 ans n'est qu'une moto de plus. Mais une telle machine obtient son entretien proprement et n'a pas peur de deux tonnes + sur le comptoir.
Le Moto Guzzi California III a également été injecté plus tard avec la marque Magneti Marelli. Cette version s'appelait "Iniezione" en Italie, mais la désignation "E." Injection de carburant "ou" injection électronique ". Cette version a été spécifiée pour 67 hp et une consommation de carburant inférieure. Et puis il y avait aussi la version "FF", le "carénage complet". Un Cali III avec une baignoire pleine. Qui, en passant, était aussi appelé "TICR"
Je ne connais pas la durabilité. Le mien a seulement couru 270.000 + km
beaucoup plus durable que Honda et ici vous pouvez toujours changer les cylindres s'il y a de l'usure. Avec le honda cx, vous pouvez jeter tout le bloc