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De retour du passé: le Jawa 360 (et le 559)

Jawa 360

Le temps où les gens ne veulent pas être vus morts sur un Jawa est terminé. Conduire Jawa est une pure nostalgie. Et certainement pas bon marché plus.

Ce gain de terrain pour Jawa est justifié

Parce que František Janeček était tout aussi brillant que Soïchiro Honda. Ou plus brillant. Un certain nombre de brevets d'hommes ayant étudié à la Hogeschool Delft ont ensuite été achetés par Honda. Par exemple, en septembre 1959, Jawa a déposé un brevet d’accélération automatique appliquée aux motos. Cette application a attiré l'attention de designers du monde entier. Honda, qui à cette époque fabriquait uniquement des motos légères, a entamé des négociations avec Jawa au sujet d’un contrat de licence. L’application qu’il a reçue s’appliquait au modèle Honda 50 cc à succès, puis aux modèles 70 cc et 90 cc Cub. Et ce sont encore les motos les plus produites de tous les temps.


Les premiers Jawas développés secrètement pendant la Seconde Guerre mondiale, le 250 cc Perak et le 350 cc Ogar, sont au début de notre histoire. À leur époque, ils étaient incroyablement modernes. En attendant, ils sont très recherchés et leur prix est raisonnable.

Une classe moyenne sérieuse

Les cc'ers 350 ont été appelés à partir de 1964 de type 360 et ont également subi leurs modifications. Ils sont restés en production jusqu'au 1975 et prouvent ainsi leur fiabilité et leur durabilité. Mais dans 1975, ils sont restés dans les salles d'exposition en raison de leur caractère «démodé». L'ère nippone était finie après tout. De 1954 à 1975, plus d'un million de moteurs 1.4 de ce type ont été vendus à des pays 120 dans le monde entier. La version 350 (344) cc livrait 16-18 hp à la vitesse de rotation 4.000 au cours de sa production et avec un plateau en 120, un tel jumeau 350 cc était une machine très sérieuse.

Jawa, une moto moderne

Ici, la 350 cc à deux temps avec sa sonorité caractéristique «Rengkedeng» lors de la fermeture de l’essence était une voiture de taille moyenne moderne et sérieuse. Les Jawas étaient faciles à entretenir. La chaîne était entièrement encapsulée et la nouveauté ne devait pas être sous-estimée. L’indicateur d’usure du frein avant est également utile pour un vélo de service.

Jawa maintenant

À l’époque actuelle, un 350 aussi sérieux est quelque peu attachant avec la taille d’un gros cyclomoteur. Bien entendu, il me semble que la longueur moyenne de nos concitoyens européens à l'époque était 165 cm plutôt que 185 cm. Commencer un 350 cc à deux temps n’est pas un travail de sorcière, et après avoir flotté pendant un moment, le jumeau tourne immédiatement autour de lui. Ne vous attendez pas à des miracles lorsque vous faites tourner le gaz. Le démarreur est replié en position de commutation. Le lien est clair du bout des doigts, les chemins de commutation sont longs mais clairs. Un tel Jawa n'est certainement pas un obstacle dans le trafic. Et il accélère encore assez vite.

Les prix

Pour un topper que vous avez payé il y a dix ans entre l'euro 800-1000. Désormais, les prix allant du 3500 jusqu’à l’euro sont réalistes pour de très beaux prix.

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